凤凰网汽车

随着90后成为消费主力，“年轻化”已成为车企在产品设计、营销层面的主旋律。

作为老牌自主车企，东风风神也不例外。面对“年轻化”和“数字化”的全新课题，东风风神选择加大营销创新与变革。2020年在疫情的冲击下，身处旋涡中心的东风风神积极开展线上营销，利用直播带货创下了“7分钟销售1750辆东风风神奕炫GS，交易额突破2亿元”的成绩。

除营销端的发力外，在产品端，东风风神接连推出奕炫GS、奕炫EV以及奕炫赛道版车型，不断完善家族产品矩阵，给年轻消费者带来了更多选择，也使东风风神摆脱了过度依赖单一车型的境地，同时奕炫家族也如愿成为了品牌销量担当。

2021年是东风风神品牌振兴的关键之年，而奕炫家族也将作为排头兵首先迎接市场的检验。4月8日，东风风神奕炫家族2021款迎来焕新上市。其中，奕炫共推出7款车型，官方指导价为6.99万-9.89万元；奕炫GS共推出8款车型，官方指导价为7.49万-10.89万元。

外观配置是杀手锏

2021款奕炫家族从外观造型设计上，与现款车型相比并无太大变化。其中，奕炫提供普通版和骑士版，奕炫GS提供普通版和黑武士版供消费者选择。此外，值得一提的是，此前以配置丰富俘获众多消费者的奕炫，在新款车型上也对配置进行了适当调整。

具体来看，2021款奕炫骑士版搭载了醒目的红色车身涂装，前脸换装了家族最新样式的大嘴进气格栅以及前唇，熏黑处理的中网以及红色的车标为前脸增加了很多运动气息。

而奕炫GS黑武士版采用了专属的曜夜黑车身颜色，搭配后视镜饰条、回旋镖饰条等细节处红色点缀，极具运动感。此外，其搭载的鹰眼矩阵式全LED前大灯带有风神赛道标识AEOLUS，使前脸造型更加激进。

奕炫侧面采用了极富肌肉感的线条设计，笔直的腰线从前轮眉贯穿门把手一直延申至尾灯。尾灯采用时下流行的贯穿式尾灯，并配备了造型动感的扰流板，配合双边四出排气，使得尾部看起来十分霸气。奕炫GS车尾左右两侧的镀铬装饰条将尾灯包围，与车头部分相呼应，但并没有采用奕炫同款的贯穿式尾灯的设计。

配置方面，2021款奕炫家族车内增加了全新内饰配色、皮质座椅、WindLink X人工智能车机系统等配置，高配车型还增加了L2级自动驾驶辅助系统，进一步提升了车内质感。

动力上，两款车型均搭载1.0T和1.5T发动机，前者最大功率和最大扭矩分别为92千瓦和196牛·米，后者最大功率和最大扭矩分别为110千瓦和230牛·米。传动方面匹配5速手动变速箱以及6速DCT湿式双离合变速箱。

能否扛起重任？

从设计、配置以及动力方面可以看出，2021款奕炫家族依旧将受众群体锁定于年轻消费者，而作为东风风神攻坚战的重要一子，2021款奕炫家族还肩负着品牌复兴的重任。

众所周知，作为东风乘用车的重要板块，东风风神曾乘着SUV市场红利，依靠AX系列车型取得2016年销量超15万的好成绩。但近年来，随着市场竞争的愈加激烈，品牌销量却每况愈下，2020年受疫情因素侵蚀，东风风神更是遭受不小的打击。

2021年是东风风神品牌成立的12周年，作为东风自主板块的核心力量，东风风神也亟待一场全面的重塑升级。

为此，东风风神迎来全新领导班子——东风集团公司总经理杨青分管东风风神。作为在东风成长历练30年的东风人，杨青的到来让东风风神士气大涨。而2021年东风风神也喊出“决战12万辆”的口号，确定了2022年销售20万的销量目标。

数据显示，今年一季度，东风风神累计销量为近2万辆，相比去年同期呈现明显复苏态势，但全年12万的目标也给品牌带来了极大的挑战。为此，东风风神也将从产品、用户、渠道等多方向出发，提升品牌市场竞争力。

产品上，除焕新而奕炫以及奕炫GS外，在即将到来的上海车展期间，搭载东风自主研发的C15TDR发动机+HD120混动电驱总成的奕炫MAX也将正式亮相，并将于三季度上市。根据规划，未来东风风神还将围绕“奕炫家族”和“AX7家族”逐步规划落地多款新品。

可以看出，作为东风风神品牌重塑的关键一步，奕炫家族的到来给品牌完成年度销量目标增加了不小的底气。但在后疫情时代，自主品牌全面发力，合资品牌奋力反扑，2021款奕炫家族能否一炮打响，东风风神能否重回赛道，都是莫大的考验。