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“不是所有的吉普都叫JEEP”

曾经凭借着这句广告词，不仅让JEEP在竞争激烈的SUV市场中杀出一条血路，同时还让广汽菲克获得了快速增长。2016年，广汽菲克在一年时间内上市了自由光、自由侠、指南者三款全新SUV产品，覆盖了13-30万元的主流SUV市场，全年累计销量179872辆。并且，广汽菲克以同比增长260%的速度成为了国内年度产销增速最快的合资车企。2017年，广汽菲克又以年销量22.2万辆的成绩创下了历史新高，在中国汽车市场上站稳了脚跟。

但是，据广汽集团最新发布的财报显示，2020年广汽菲克的净资产从年初的13.36亿元跌至-3.31亿元，50%的权益份额亏损或为13.33亿元。另外，2020年广汽菲克的销量仅为4.05万辆，仅为巅峰时的五分之一左右。

质量、压货、搭售？

广汽菲克销量出现大幅度的暴跌，很大程度上的原因被认为是其产品质量问题。此前一家河南广汽菲克JEEP 4S店（已结业）的总经理在接受河南电视台采访时，曾对退网的原因进行了阐明，包括以下三点：

一、质量问题。广汽菲克的2.4L自然吸气发动机经常烧机油，厂家拿不出解决方案，导致客户天天在店门口拉横幅，无法正常经营。据悉，广汽菲克在2018年9月30日进行了一次产品召回，主要针对的是2.4L自由光及指南者两款汽车产品，共计14.4万辆，召回原因是机油损耗和定速巡航失控隐患。

二、压货严重。广汽菲克存在严重的强制压货问题，热销车型必须与冷门车型搭售，严重的时候，库存系数为3。换句话说，假设一家4S店的月销量为100辆，库存就会超过300辆。

三、搭售精品。广汽菲克JEEP的每一辆车都需要搭售一定金额的精品，这对经销商的返利产生了极大的影响。

在高压政策、产品质量等多重问题的影响之下，越来越多的经销商出现了退网。广汽菲克在2016年年底时经销商网络一度突破400家，但是据维权协会调查显示，到2019年年初，广汽菲克经销商数量已经不足300家，甚至还包括了半经营状态的4S店。

在意识到问题的严重性之后，广汽菲克企图通过对人事架构、销售宣传等方面来扭转JEEP的形象。为了重新树立产品质量的完美形象，广汽菲克把长沙工厂打造成为WCM世界级制造工厂，以彰显广汽菲克的制造实力。为了消除消费者对JEEP产品质量的顾虑，广汽菲克还推出了为期一年的“30天无忧退还政策”。但是，从今年的销量情况来看，广汽菲克的自救行动似乎见效甚微。

产品定位模糊

除了质量问题以外，广汽菲克产品定位模糊问题也是加速其市场下滑的重要因素之一。一提到JEEP，大家立刻会联想到的是牧马人这款硬派SUV车型以及牧马人在各种极限路况下行驶的画面。尤其是在上文那句“不是所有的吉普都叫JEEP”的广告语，让所有的消费者都认为专业的SUV就是JEEP。

不过，JEEP为了满足国内消费者对豪华感的追求，进一步抢占城市SUV市场的份额，在产品设计的过程中开始注重精致，倾向于城市场景的使用。产品方向的巨大转变，导致广汽菲克不仅没有获得城市SUV市场的青睐，同时还失去原本的竞争优势。虽然广汽菲克后续也意识到了问题所在，并加以修整，但是却已经失去了最佳的时机，品牌被边缘化。

缸哥记得在与一位行业内的朋友聊天的时候曾提到了广汽菲克，他表示现在的JEEP已经不再是当年的JEEP了，连JEEP的公关人员都一而再的强调不希望提及“越野”二字。缸哥认为，当JEEP不再强调以越野为目的时，还有什么能够吸引消费者。所以，当JEEP选择往豪华感和家用的方向发展时，它已经失去汽车产品最重要的品牌特性。

处于“退市边缘”？

结合广汽集团的运营情况以及广汽菲克亏损情况来看，广汽菲克无疑是广汽集团目前最大的包袱。广汽集团和菲克集团在2020年曾注资10亿元，仍未扭转广汽菲克的颓势。据数据统计，广汽菲克2020年生产3.86万辆，官方披露总设计产能为32.8万辆，产能利用率为11.77%，几乎是广汽集团众多的品牌中最低的。

或许不少人都听说了FCA和PSA合并的消息，都在猜测新公司后期在中国汽车市场实施什么样的战略，会如何拯救JEEP？但是，据新公司Stellantis集团首席执行官唯实表示，Stellantis未来将削减在华品牌、车型和工厂。由于标致雪铁龙集团是在双方合并中处于为强势的一方，唐唯实这一说法无疑让广汽菲克处于“退市边缘”。

总结

消费者对JEEP的情怀还在，只是广汽菲克已经彻底丢失了自我。面对日益成熟的SUV市场，JEEP如果想要重新获得市场的青睐，除了需要完善产品质量以外，找回之前的产品基调也是必不可少的一步。对此，缸哥最后向读者们发起一个疑问：“如果JEEP还是那个专业SUV的制造者，你愿意为其买单吗？