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说起来“东瀛宝马”马自达有许多引以为傲的东西，转子发动机、创驰蓝天技术、最新的汽油均质压燃技术、人马合一的操控性等等，正是这些技术上的沉淀，让马自达拥有了众多的信仰粉。

虽然销量不及两田一日产，但是马自达曾经也表示过，全世界只要有2%的消费者认可马自达便足矣，庞大的体量并非品牌的终极目标，不满足所有人才是马自达的经营理念。小众才是马自达的标签，而这对于崇尚马自达的信仰粉而言，不被烂大街显然更符合他们的心理以及精神追求。

即便是如此特立独行的姿态，马自达曾经在国内还是实实在在建立起了一些东西，曾经的马6算得上是风靡市场般的存在，开辟了中级车市场的运动新风潮，马自达3在年轻群体中也同样为人所津津乐道。

丰田本田的强压之下，一个日系品牌在中国市场月销3万辆绝对说不上是一份多么起眼的成绩。但是对于马自达而言，可以说是满足，毕竟这还是五年前马自达所能达到的成绩。

要知道，纵然马自达技术再强，但是它始终存在着与中国消费者喜好背道而驰的诸多缺陷，比如空间小、做工差、配置跟不上同时代对手等。所以选择信仰马自达的消费者，无疑是真爱。

不过，如今来看，马自达的信仰似乎正在渐渐崩塌。

在2020年，马自达全年销量不足22万辆，平均月销量仅有1.8万辆，跟五前年相去甚远。与此同时，日系老乡本田丰田日产却一路高歌猛进，大有吞下中国市场的气势。

而近段时间，马自达更是屡屡传来坏消息。原本在中国市场与丰田、本田一样奉行双品牌战略的它，估计要被砍掉一条腿，一汽马自达大有可能被长安马自达合并。

没有像本田丰田一样过于丰盈的产品线，似乎确实没有走双品牌的战略，但是很难说将资源全部归给长安马自达后，销量就能起来。

无论如何，马自达的劣势并不是在“品牌大一统”之后就能轻易被抹平或忽视的。比如空间小是整个品牌的共性，是为了设计以及操控所带来的牺牲。

而且到今天马自达已绝非单纯地做工差，口碑其实也早已经一落千丈，闻名车圈的异响问题并不仅仅只是阿特兹的“特产”，长安马自达下昂克赛拉同样因为异响问题进入过投诉榜前十。

而另一方面，马自达早在2018年就已经表示，要向二线豪华品牌转变。不降价、不打价格战的方式，希望通过价值营销，让消费者理解马自达的产品价值，来确保销量。

说话的时候很硬气，但事实上从销量可以反映出，马自达一败涂地。2017年，马自达在中国市场拿下30.9万销量，2018年仍有27万辆，到去年只剩下21.7万辆。

放眼到整个全球范围内，马自达的日子同样不好过，2020年马自达全球销量为1,243,005辆，已连续三年下滑。

与此同时，口口声声不参与价格战，但旗下车型该少的钱照样少，阿特兹优惠将近3万，最走量的昂克赛拉优惠也达到1.5万左右，而CX-8降幅更是达到了5万。

价格下跌，可销量还是一退再退，这或许是消费者对马自达过于高估自身品牌价值最现实的回应。