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说到威马汽车，大家第一印象应该是街头曝光率很高，性价比也很高的威马EX5。另外威马还有一款尺寸略大的车型EX6。正当大家都在猜测接下来威马的下一款车会是EX7还是EX8时，它的第三款车却使用了W6这个型号。全新的型号系列似乎也预示着这辆新车会是一个全新的开始。

威马W6确实可以算得上全新的开始，它初登场时就用特定场景下的无人驾驶演出赢得满堂喝彩。而随着上市日期的临近，这辆车的方方面面也都出现在了我们面前，让我们看到它的魅力可不只是特定场景无人驾驶，还有从外到内很多很多。

我们先从外来聊起， 威马W6车长4620mm，车宽1847mm，车高1730mm，轴距为2715mm。它轴距跟EX6相同，但是车身略短了一些，更宽，更高。比EX5则是全面大了一圈。从尺寸上来看它定位会高于EX5，替代EX6。

威马W6的车头带有明显的新能源车气质，它采用了威马家族式的设计语言，有封闭式的前脸和承托式的智能交互logo设计。它的logo在夜间能够点亮，有充电、行车、迎宾和回家四种交互效果。当它的近光灯点亮时，前脸会形成一道M型的贯穿式光带，看起来科技感十足，又有独特的识别度。

威马W6的车身侧面看起来饱满圆润。它的车顶、A\B\C柱都使用了黑色材料，再加上后排颜色极深的隐私玻璃，色彩反差巨大的双色车身让它侧面显得很立体。

另外，在威马车型上一直都在使用的按压式电动隐藏门把手也出现在了威马W6上。

车尾的造型简洁、大方，三段式贯穿尾灯会给人留下比较深的印象，会泛起光芒的logo在夜色中也会比较醒目。

威马W6车身上依然有三个可以打开的盖子，包括右前翼子板上的直流快充接口、左后翼子板上的交流慢充接口，以及右后翼子板上的柴油加注口。之前威马车型上的热管理技术在W6上也没有缺席，冬季可以使用柴油来给车内供暖，同时也能够为电池加温，以实现更长的续航能力，目前国内的新能源车中只有威马采用了此技术，冬季续航表现相当优秀。

相比于外观的传承性，威马W6的内饰让人看到的则是它所带来的颠覆性。它使用了三块大液晶屏做出了一种“横向延伸”的设计语言，仪表和中控一起组成了一块大连屏，除了有第一眼的震撼视觉效果，有足够的科技感之外，它确实也有种视觉上的延伸感，宽阔感，让人感觉到的车内空间，会比实际空间更大一些。

威马W6使用了全新设计的智能交互系统，搭载了高通8155芯片，有足够的算力让车内几块大屏上的操作有充足的流畅度。三块屏幕更是分工明确、交互逻辑清晰。仪表屏负责直观的显示各种驾驶信息，同时还有三种不同的显示模式，能够突出显示车速、导航或者辅助驾驶功能状态。

中控屏则是导航和车载娱乐中心，同时也能对车辆功能进行控制。它内置了华为智慧助手功能，同时还能下载安装第三方app来享受更加丰富的娱乐功能。当然像语音控制、4G上网、OTA这些主流的智能功能它也都完全具备。

下方的i-touch副屏则能够让人非常直观的控制车辆功能，空调的调节应该是它最常用的操作了，熟练使用后盲操问题不大。当然，用语音交互功能调节空调的温度、风量也同样是非常好用的。

除了三块大屏幕之外，威马W6的内饰用料扎实、做工细腻，挺符合它这个价位（预计20万左右）的车所该有的品质感的。尤其是带菱形纹路的装饰板，亮黑色的换挡旋钮，以及驾驶模式调节滚轮，都会给人精工细作的感觉，都为提升车辆整体质感出了一份力。

空间方面，虽然轴距与EX6相同，但是威马W6会更强调车内的舒适感和空间感。它降低了车内地板高度，同时前排座椅的可调节范围更大，这就让它能够满足更多不同身材的驾驶者的空间需求。再加上柔软的座椅质感，良好的座椅包裹性，能够给驾驶者提供更舒适的驾驶体验。

同时，威马W6配备了全景天窗，能够给前后排乘客都带来良好的头部间，以及视觉上的通透感。窄A柱的设计更是可以给驾驶员更加广阔的视野，在开车时减少左右侧的盲区，增强空间上的开阔感的同时，也提升了行车时的安全性。

威马W6的后排空间宽阔，176cm的乘客在后排能获得2拳左右的腿部空间。同时它后排有纯平的地板，三个座位均有独立的头枕，后排座椅还能够调节椅背角度，让后排乘客拥有更强的乘坐舒适度。

它的后备箱空间规整，后排座椅还可以4/6比例放倒来扩展载物空间，对于日常家庭使用来说是完全够用了。

动力方面，根据目前公开的消息，威马W6会使用单电机前驱的驱动形式。它的电机为感应式高效能三合一电机，能量转化效能高达95%。最大能够输出218马力，最大扭矩数据暂未公布。

续航方面威马W6将会有NEDC续航里程520km的车型，以及NEDC续航里程620km的长续航版车型。在电动车充电站越建越多，越建越密的当下，这个续航里程是主流水平，城市家用也基本不会有太大的里程焦虑了。

同时威马W6的热管理2.0系统能够通过柴油加热器在冬季为车内供暖，从而降低冬季空调耗电，同时也能为电池组加温，让它能够更快的达到正常工作温度，可以有效的增加冬季续航里程。它的柴油油箱为9.5L，全功率工作时每小时耗油仅0.5L，正常用车的话加一次油用半个月问题不大。

威马W6还使用了博世i-booster的底盘控制系统，它不但让刹车控制更加灵敏，而且也能更好的配合高级辅助驾驶以及低速域无人驾驶时的刹车反应。

说到无人驾驶，那就不得不好好聊聊威马W6的重点功能，特定场景无人驾驶功能了。威马W6全车共装载了3个前视高清摄像头，最大探测距离超过150m，视场角度达到±45°。12颗超声波雷达，其中前后8颗探测距离2.5米，侧面4颗探测距离达到5米。同时它还装备了4个高清鱼眼摄像头来实现360°全景影像，另外还有前3后2共5个毫米波雷达。可以说在辅助驾驶的硬件配置上武装到了牙齿。

基于这套可以全面掌控周边状况的感知系统，威马推出了全球首个“无人泊车系统”（AVP），它可以让使用者在手机上一键完成自主停车。在停车场景下，车辆可以无需使用者中途干预自行完成自动驾驶、躲避障碍物、车位智能搜索、自主泊入、泊出等功能。对于不擅长停车的人来说，该功能可以大大减少停车时的心理负担。即便是老司机，这个功能也能够用它的未来科技感，给人带来极大的心理满足感，给人跟亲朋好友小小炫耀一下的资本。

完备的硬件配置还让威马W6拥有主流以上的辅助驾驶能力，它不仅有ACC自适应巡航，ICA智能巡航辅助，各种碰撞预警，交通标志识别，还拥有ASL自适应限速辅助，ALC拨杆变道辅助等18项驾驶辅助功能。辅助驾驶能力超过当下主流的L2级别，可以算是L2+增强型辅助驾驶了。另外，由于威马W6使用了自研的自动驾驶域控制系统，它还拥有后期通过OTA提升辅助驾驶能力的功能。从硬件配置上来看，威马W6未来的辅助驾驶潜力相当大，值得期待。

从外到内深入的了解了威马W6之后，我们会发现它的魅力并不只有媒体热议的特定场景无人驾驶功能。它外观在延续家族风格的同时更注重细节，更有独特的识别度。内饰三块大屏提供了足足的科技感，扎实的用料和细腻的做工也让它看起来很有品质感。优化后的车内空间更加宽广，给人更通透、舒适的乘坐感受。电动机功率，电池续航里程都是主流表现。这些已经足以让它是一款20万左右颇有竞争力的新能源SUV了，再加上它领先行业的辅助驾驶硬件配置，先期拿出来的停车场景下的无人驾驶已经足以令人惊喜，而且它还拥有可持续升级的自动驾驶软件OTA功能，让人对它自动驾驶的后期表现充满了期待。

威马W6会是个全新的开始么？我觉得，从当下来看，它至少是个非常值得期待的新开始。