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造车从来就不是一件省钱的事情，想着用十几二十亿资金造车的新势力基本都已离场，幸存下来的头部企业投入都在百亿以上。刚刚宣布造车的小米则是首期投入100亿人民币，十年总投入将达到100亿美元。当我们还在为雷军的钞能力感慨的时候，上汽出手了：在上汽零束SOA开发者大会上，上汽宣布未来5年在智能电动等创新领域投入3000亿元，全面向高科技企业转型。

3000亿元放在任何行业都不是一个小数目，甚至已经超过了大多数车企的市值。用这3000亿上汽可以收购很多业界领先的科技公司，但是上汽并不想去用钱买技术，而是通过自主创新和对外合作来实现转型。为此上汽提出了“一三五”战略构想，其中“一”代表“以用户为中心”；“三”代表智能网联化产品、智能网联化体系和智能网联化生态三大方向；“五”代表软件、人工智能、网络信息安全、大数据和云计算五大核心技术能力。落实到产品上，我们可以看到上汽在智能电动汽车的硬件和软件两个方面都已经有了明确的规划和长远的布局。

在诞生至今的100多年里，汽车在大部分时间纯粹的硬件产品。随着科技的发展，汽车上慢慢有了越来越多的电子设备，相关的控制软件也在不断增加。近两年智能汽车的蓬勃发展，软件的地位已经被提升到了前所未有的高度。未来智能电动汽车的软硬件的重要性几乎是同等的，硬件毫无疑问是智能汽车的基础，但是要充分发挥出硬件的性能和潜力，必须要有优秀的软件才行。只有软硬件结合才能造出领先的智能电动汽车。

在硬件方面，上汽集团作为中国最大的汽车企业，其硬件实力毋容置疑。针对智能电动汽车这个未来行业制高点，上汽已经有了非常丰富的研发成果，包括全新一代纯电动专属整车架构，可升级、可拓展、可换电；采用低厚度电池包的液态锂电池，特点是零衰减、零热失控风险，可实现超级快充；面向商业应用的固态锂电池，拥有高安全性和高能量密度；长耐久、低成本、高功率密度的燃料电池；长续航能力、多能量梯度、多驱动系统的系列化三电系统；主从式中央集中的电子架构，硬件可插、可拔、可拓展、高算力、高带宽、高融合、高安全；智能网联汽车硬件平台4i核心控制器，包括iBOX智能车载终端、iECU智能驾驶计算平台、iBS智能线控制动系统、iEPS智能线控转向系统。。

在产品层面，上汽推出了两个高端智能电动汽车品牌：智己汽车和R汽车。它们的新车智己L7和R汽车ES33都展现出了很强的产品力，它们的硬件水平是相当高的。看过智己L7实车的同行无不给予了这款车肯定的评价，但是大家的心中也依然存在一个疑问：在量产之后，智己L7究竟能够带来什么样的体验？这个问题的答案跟上汽的软件能力有直接的关系。

软件重要性的提升为科技公司进入汽车行业提供了机遇。头部造车新势力之所以能够在市场上站稳脚跟，跟他们强大的软件能力是分不开的。相对来说，传统车企不太擅长软件的开发，因此暂时在智能化功能上扮演着追赶者的角色。不过，传统车企并不甘心把未来的利润增长点拱手相让，他们正在加速转型。

在软件领域，上汽集团推出了自己的软件平台：零束SOA平台。上汽零束把整车的智能控制算法、感知设备和执行设备封装成统一可调用的服务，并通过专业的集成式开发环境，开放给第三方开发者。基于SOA平台，开发者可以自由开发出海量的服务和应用，通过测试验证后上架；用户可以自由订阅服务，实现用车千人千面。

在零束SOA平台的支持下，上汽零束将提供FOTA、SOTA、DOTA升级技术服务，实现整车全生命周期内应用、软件及数据的可持续迭代、可升级更新。同时上汽零束全面构建智能汽车网络安全防护体系，将网络安全建设融入智能汽车整体研发流程中，实现云端、通信、系统、软件、硬件等五层纵深防护，打造智能汽车云、管、端一体网络安全解决方案。

未来汽车的智能化不仅车企自身的研发投入，更需要构建应用生态。上汽零束SOA软件平台将不仅仅依赖于上汽自己的研发力量，它还包括了开发者平台，是软件产品的孵化器。通过开发者平台，上汽全面开放智能汽车硬件计算能力和软件服务能力，并提供在线调试工具及仿真环境。可以在确保代码质量的同时，帮助开发者快速实现车端应用功能开发。此外，通过平台后台管理系统，开发者能对账号权限、应用风控及内容进行管理，实现软件在应用市场的审核、上架等。目前，上汽零束已经为开发者开放了680项车端服务、980项云端服务、260项数据服务，覆盖车设车控、智能驾驶、信息娱乐、智能网联、数据训练等20余个领域。

在上汽零束SOA开发者大会上，我们可以看到上汽已经为智能电动汽车的研发构建了软硬件基础，向着转型迈出了坚实的一步。

编辑点评：5年投入3000亿，展现了上汽向智能电动汽车转型的决心；以零束SOA平台为首的一系列软硬件研发成果，则揭示了上汽向智能电动汽车转型的巨大潜力。智能电动汽车领域的竞争才刚刚开始，未来会越来越精彩。