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好的汽车品质离不开试验场内的“千锤百炼”，溯源每一处细节，厂商对于汽车工艺的不懈追求毫发毕现。前天，我有幸参观了长安汽车工业园以及全球研发中心，近距离观察了长安汽车在上市之前所经历的试验验证领域，涉及科目相当广泛，下面我将选取部分参观内容和大家进行分享。

长安汽车将其工程目标体系命名为长安试验验证体系（CA-TVS），即通过量化以及可测量的方式定义车辆必须达到的功能与性能，该体系架构包含16个试验验证领域（行驶性能、NVH、安全、耐久性和可靠性、电子电器、智能网联等）以及三种验证手段（试验场试验、试验室试验、极限环境试验），从而保证车辆10年/26万公里的用车期望。以3月订单量9108辆的长安UNI-K为例，我们来看看新车在上市之前都要经历哪些测试。

我国幅员辽阔，南北天气差异巨大，再加上长安汽车还向欧洲、中东地区出口，车辆对于温度的适应能力十分关键。在温度试验室内，可模拟出零下40度的低温以及零上82度的极高温，涵盖有环境温度以及车内温度，从而实现从国内到国外的所有温度场景，再加上室外真实的极限环境试验，新车的抗高温、抗寒能力自然不必担心。

在旁边，我们还能看到24通道的道路耐久试验台，在道路测试前期，该平台可通过道路模拟试验技术，采用轴耦合的形式，为乘用车的每个角同时提供6个自由度（垂直、水平、侧向、外倾、转向、制动）的输入，从而对底盘以及车身结构进行快速全面的考核，及早解决问题。据工程师介绍，试验场的实车测试可以等效到该台架，同时也可根据实验目的不同采取不同的试验周期。

为了模拟更加复杂的测试环境，长安试验厂拥有多达十几个环境试验舱，上图中的环境舱只是其中之一。舱内可通过光照以及四驱底盘操控机实现外界环境的模拟效果，在开发过程中可随时进行实验，甚至连春夏秋冬都可进行模拟，有效缩短了开发周期，从而快速观察车辆在不同环境下的耐久表现。

对于热爱驾驶的朋友而言，一辆车的底盘表现至关重要，与此同时，车辆的乘坐舒适性、转向表现以及稳定性也与底盘密切相关，在研发过程中，自然就离不开这项底盘研究“利器”——K＆C试验室。长安这套K＆C试验台建成于2011年5月份，投资约2000万，专门测量车辆的悬架以及转向系统的几何特性，在前期设计中即可对悬架质感、极限、舒适性进行设定，从而为之后室外试验场的验证提供基础。

想营造出乘坐高级感，除了UNI-K后排柔软宽大的座椅，NVH表现也是重要因素。据专家介绍，长安汽车的车身结构、声学包装、风噪、动力系统、进排气等多个领域均有对应NVH工程师进行调校，对待每一处细节几乎做到了极致。消声试验室的墙壁与天花板均采用特殊的吸声材料制成，室内的最低噪声仅为18分贝（听觉感受极端安静），在这种无干扰环境下，根据测试麦克风以及震动传感器位置的不同，可以定向对噪音进行溯源。

而上图中的试验室功能与刚才的消声试验室截然相反，周围墙面会积极地反射各种声音，从而实现对车辆隔音表现的测试。此外，后方墙壁上还设置有一处凹槽，将车辆地板放置其中后，在此房间发出噪音，并在隔壁的消声室接收声音，从而观察地板的隔音效果。

声音座椅模拟器可以把车辆的三大噪音（发动机噪音、胎噪、风噪）进行还原，同时可以实现完全分开鉴别（只单纯播放一种或者两种声音），从而实现对噪音的识别与控制。举个例子，低速行驶时路噪是主要声音来源，超过120km/h之后风噪占据主导，发动机噪音则会根据油门开度随时变化，不同的车身连接件也会导致声音传递出现许多路径，不过在新技术的加持下，模拟器可准确识别并分离噪音，从而找到噪声的源头以及路径问题，大大提升了解决效率。

此外，我们还见到了更加“高端”的环境舱——海拔环境模拟舱，在这里可以模拟我国高海拔、低海拔地区的特殊天气条件，大气压也会随着设定值不断改变，从而在车间内形成十分接近于真实条件的模拟环境。

受限于参观时间，本次不能为大家展示长安试验验证体系的全貌，不过要知道，今天文章中向大家介绍的还仅仅是“冰山一角”，在安全、环保、密封性、电子电器、智能网联、人机工程、适应性以及主观评价等很多方面，长安汽车同样有着缜密而详尽的验证过程，这其中倾注了无数科研人员的心血与汗水，而我们也更期待着，中国汽车能在飞速发展的当下，创造更大的辉煌。