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刚刚进入4月份，特斯拉便迫不及待地公布了2021年第一季度的销量成绩。数据显示，特斯拉第一季度新车交付量为184800万辆，同比增长109%，再次打破了其2020年第四季度 180570辆的交付记录。显然，交付量为182780辆的Model 3/Y承担起“销量担当”的重任，成为特斯拉品牌的走量车型。

毫不夸张地说，去年1月份正式交付的国产Model3一经问世，便成为30万级纯电轿车市场绕不开的选择，甚至对同价位的BBA车型产生一定影响。于今年1月份上市交付的Model Y，大有“乘胜追击”之势，想要在自主造车新势力的核心腹地——SUV市场掀起一番血雨腥风。

理想很丰满，现实很骨感。虽说Model Y更加符合国人“买大不买小”的购车需求，但从实际表现来看，却非常不令人省心，近期不断爆出的“低频振动”问题，令不少Model Y车主无奈表示：“没法长期开”。

那么，Model Y低频振动问题是不是“通病”？作为“智能先锋”的Model Y，为何会在品质上“翻了车”？如果愿意深究一番的话，答案自然便会浮出水面。

百密一疏，共振成为硬伤

在为数不多的“骂声越高，销量越好”的汽车品牌中，奔驰与特斯拉是最为瞩目的两个。不过，二者的不同之处在于，奔驰依靠着百年历史积淀、对于豪华感的把握，拥有着较高的品牌溢价能力；而特斯拉则凭借着过硬的技术优势、卓越的软件实力，收获科技爱好者的拥簇。

显而易见，作为特斯拉在纯电SUV市场的肱股之臣，Model Y无论是从续航能力，还是软件系统方面，均有着领先同级的优势；再加上特斯拉较为完善的配套设施、如雷贯耳的品牌影响力，因而能够“一炮而红”。“Model Y的订单已经排到下个季度了”，除了购车款以外，“充足的耐心”也是ModelY准车主应该有的心理准备。

然而，对于那些已经提车的Model Y车主而言，他们却远远没有常人想象的那么“快乐”。今年3月13日，一位Model Y车主吴先生向车质网投诉反映称，“（车辆）在行驶过程中有明显嗡嗡的声音，低频噪音严重，行驶中有严重的压耳感和耳鸣感；只要开车耳朵就不舒服，太阳穴不舒服”。不难听出，吴先生对于自己所购买的2021款Model Y长续航全轮驱动版车型既生气，又无奈。

令人没想到的是，在此之后，Model Y有关“低频振动”的投诉便如井喷式地集中爆发。以车质网统计数据来看，在3月13日至今（发稿前）不到一个月的时间中，Model Y共有31起投诉案例，平均一天一个；其中有28起均与“车身共振”有关，车主几乎均提到了“耳膜疼痛”、“脑袋嗡嗡”等形容。

据业内人士分析称，Model Y的低频噪音多来自尾部，或许是因为车辆行驶过程中的噪音通过底盘传至车身，由于后尾门存在空腔，且钢板较薄，很容易因为刚性不足而放大噪音，从而产生低频共振的现象。

不可否认，与车辆自燃、刹车失灵相比，“低配共振”也许算不上什么“大毛病”；但是，因为车辆噪音控制是一个系统性工程，涉及到车身设计、选材用料等方面，解决起来相对麻烦，再加上噪音每时每刻均影响到用户的驾驶体验，因此也不能轻易忽视。况且，面对如此密集爆发的大规模投诉，很难不令人相信Model Y的车身共振不是“通病”，至于车主所质疑的“是否是质量问题”，仍有待官方及权威机构的进一步调查反馈。

据一位Model Y论坛上的车主称，特斯拉售后面对“车身共振”问题的解决方法是“增加后尾门橡胶垫块”，成本大约只有“15元”；粘了垫块之后，共振情况能够得到一定程度的缓解，但不能完全根除。显然，增加垫块只能算是“亡羊补牢”，想要根除共振问题，还是需要在出厂前合理解决。

价格上涨，小丑竟是自己

“我们在中国生产了，节省的成本不让给消费者，那才叫‘割韭菜’”。近日，特斯拉对外事务副总裁陶琳做客某访谈节目时曾这样说。极为讽刺的是，就在3月24日午间，陶琳刚刚宣布“在售ModelY价格上调8000元人民币”，Model 3与Model Y的“一降一涨”，形成强烈反差。

在那些尚未购买Model Y的车主看来，此次涨价或许是一个“好消息”，因为这或许意味着Model Y的制造成本有所增加，“车身共振”的问题或将得到解决。不过，据特斯拉销售人员介绍，Model Y此次调价是因为“原材料上涨”，结合目前市场行情来看，主要集中在芯片和电池成本方面。如此看来，今后下线的Model Y是否仍会存在“车身共振”，依旧是一个未知数。

从另一方面来看，根据此前马斯克的介绍来看，“ModelY的制造成本比Model 3多出10%”，与此同时，二者零件共用的比例也达到了75%左右。按理说，参考如今Model 3补贴后售价24.99万元而言，Model Y的最终售价应轻松回落至30万元以内，为何如今还要以“原材料上涨”的由头涨价？Model Y售价上涨，Model 3是否也会涨价？想必这才是评价特斯拉是否“厚道”的重要因素。

由此来看，如今Model Y的售价上涨，或许是为了今后更大幅度的降价做准备；无论是考虑“车身共振”尚未根除，还是相较Model 3而言的较大降价空间来看，当下都不是购买Model Y的最好时机。当然，对于那些迫不及待想尝鲜Model Y的车主而言，再多的建议也都显得徒劳。

结语：有意思的是，在Model Y的论坛中，即便“车身共振”问题已成实锤，但依旧有着“买个胶条一粘，十几块钱的事”、“瞎闹腾又没有诉求的，定是车黑”等声音。在这些特斯拉的忠实拥趸心中，“特斯拉”就是最好、领先的代名词，抨击特斯拉的人都是“别有用心”。

但是，站在新能源销量排行榜前列，特斯拉难道不应该接受车主的反馈与市场的监督？对于那些已经购买了特斯拉车型的用户而言，他们难道不应该得到合理、公正的对待？对于那些不明真相的潜在消费者而言，他们难道不应该拥有知情权与决策权？纸终究保不住火，只有真正虚心解决问题，特斯拉才能走得更远。