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高合HiPhi X:国产车定价80万,疯了?先看看这些东西你玩过没

2021年04月10日 18:43:01
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来源:百车全说
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前段时间,也就是2021年3月30日晚上,高合旗下的HiPhi X正式上市,定价57-80万元。

相比于之前售价分别为68万和80万的两台创始版车型,其实整体价格并没有变化,只是新增了两台配置较低的“6座性能版”(57万)和“6座豪华版”(62万),以此来降低车辆的入门门槛。

而就在正式上市的第二天,也就是3月31日,我与深圳的高合汽车4S店销售聊天的时候,还听来一个小故事。

销售小哥有一个客户很有意思,从车子一发布就在持续关注这台车,并且前期已经交了1万块的意向金,这个意向金的用处其实就是用来锁定相关的权益,并且可以去参加4月20日在当地举办的试驾会,现在车辆正式发布上市,这个销售小哥就把这台车的配置单发给了客户,本来以为客户会纠结一下配置,仔细看看配置单研究一下,结果这个客户没到两分钟就回了一条消息,表示配置表看的太麻烦,直接搞那个80万的顶配就行了。

我在听完这个故事之后,真的是有些惊掉下巴,花80万买一台电动车,而且还是一个刚刚发布新车的品牌,这是有多大的勇气和多雄厚的财力……结果销售小哥跟我说,他目前接触到的客户都属于财力雄厚的“信仰粉”,很多客户家里都有好几台一两百万的车,买这台HiPhi X纯属就是为了当个大玩具,所以很多客户都是直接买68万的版本,或者是80万的版本,并且目前接触到的客户,都觉得价格还挺合理的,符合自己的预期。

我问销售小哥,那他们不纠结充电或者续航吗,因为这车续航其实并不算特别长,NEDC续航里程也就550公里,销售小哥则是觉得我“小了,格局小了”,他表示买这台车的人基本上都是市内短途用车,而且即使纠结于续航,HiPhi X的电池也是可以升级的,并且这个升级的费用相比于车价而言,根本就不算什么,同时,可升级电池其实根本就不是吸引客户的点,客户更多在意的是开出去与众不同。

所以,今天我们就来好好聊一聊这台高合HiPhi X,这到底是一台什么样的车?如果仅仅当个大玩具来买,同价位还有没有比它更好玩的车?高合到底是一家什么样的公司,这台车为什么敢定这样一个价格?这台车为什么那么像之前贾跃亭在做的FF91?

高合HiPhi X是一款什么样的车?

首先,我们来聊一聊高合HiPhi X这台车。

在正式发售的4款车型中,分别有最入门的、定价57万的6座性能版、定价62万的6座豪华版、定价68万的6座旗舰版,以及定价80万的4座旗舰版。虽然这四台车配置有一些区别,但是车辆的长宽高都是5200*2062*1618mm,轴距3150mm,整体的车身尺寸其实和奔驰GLS差不多,比宝马X7要大一圈,如果把奥迪Q7这种中大型SUV停在HiPhi X的边上,基本上视觉效果等同于把普拉多停在陆巡边上。

而在车内空间上,相比于传统燃油大型SUV而言,高合HiPhi X的6座版其实有点MPV的感觉,车厢内部的座位采用了2+2+2的布局,并且第二排和第三排都是独立座椅,加上这台车比丰田埃尔法还要大一整圈出来,而到了80万的4座版本,则更是空间巨大,2+2的座椅布局和GL8艾维亚4座版如出一辙,所以我觉得这台车根本不用考虑所谓的舒适度问题。

此外就是这台车用的是宁德时代提供的97KWH的三元锂电池,前后用的都是220KW的博世电机,包括HiPhi X的底盘配件等等,基本都是供应商现成的方案,虽然都是大牌供应商,但不会给到消费者什么太大的惊喜。

那么,这台车在还有哪些特点,或者说有什么特别创新的地方?我觉得主要有几个。

首先,就是这台车的设计和配置。

这台车的外观和内饰设计自然不用多说,用“科幻”和“高档”两个词就可以概括,可以说是让设计师尽情发挥的产物,根本不需要考虑成本,而首当其冲的就是中控的三块大屏,包括了一块14.6英寸的仪表屏、一块16.9英寸的中控屏,以及一块19.9英寸的副驾大屏,听这些数字就很过瘾是不是?

当然,现在三块屏幕的车也不少见了,比如传统品牌里奥迪的MMI完全体就是三块屏,新出的岚图FREE也是三块屏,而且是连成长条的一体式三块屏,但是当你真的坐到车里体验一下,就知道什么叫一旦看过大屏,就再也回不去了。

值得一提的是,这次高合HiPhi X的用的车机系统,依旧是以安卓系统为底层进行开发的,主要的亮点其实更多是集中在那套和微软共同开发的智能助手HiPhi Go上面,因为和过去的语音控制不一样,这个智能助手还可以主动跟你说话,当 DMS 检测到驾驶员处于疲劳状态,会自动接入语音聊天,防止驾驶者产生危险……等于说,他不是被动被唤醒,而是主动对话,换句话说,车内的感应装置在实时监测你的驾驶行为,至于隐私问题,难道你想在车内做什么不可告人的事吗?

除了中控三块大屏之外,还有全车半苯胺真皮座椅、17喇叭的英国之宝音响、车载冰箱、CDC连续阻尼可调减振系统等等,更不用说全系标配的22寸大轮毂和BREMBO刹车系统……换言之,这台车已经把能怼上去的东西,全都给你怼上去了,唯一美中不足的就是255的轮胎宽度实在是有点窄,我总觉得这种车身尺寸摆在这儿,最起码都得来个275的胎宽,甚至做到295或者305的胎宽。

其次,就是这台车的HiPhi Pilot高合自动辅助驾驶系统。

高合HiPhi X已经达到了L3级别自动驾驶,它最大的亮点就是“双冗余系统”,简单来说就是原车配备了两套系统,在一套系统失效时,另一套系统随时接替工作,这样可以最大程度的保证乘员安全。

这个逻辑有点像英菲尼迪的线控转向系统,一套失效另一套接管,但是反过来看,这也是对自己不自信的一种做法,不敢保证百分百的准确性,而这类功能又不允许有丝毫的容错率。

加上这台车配备了两个摄像头、五个毫米波雷达和一堆超声波雷达来作为驾驶辅助功能的硬件支持,所以这也是为什么HiPhi X在前期宣传的时候,用了“脚可离”、“手可放”和“眼可移”三个词来总结,其实主要就是这台车有ICC(城区道路智能巡航)、HWA(结构化道路高速辅助驾驶)和TJP(结构化道路中低速自动驾驶)三个功能。

但是,依照目前的法律法规,对于放手、收脚、闭眼的驾车方式,你就算敢去尝试,交警叔叔也不会同意的。

最后,就是这台车的“NT展翼门”,这个其实非常值得去说道说道。

我们都知道,之前特斯拉Model X的鹰翼门曾经就因为成本高、漏水、闭合故障等问题被人诟病,直到今天也没完全摘掉“华而不实”的帽子,而在这样的情况下,高合HiPhi X上配备的“NT展翼门”会引起争议也就不难理解,毕竟高合汽车是一个还没有在市场中证明自己的品牌,而就是这样一家公司出品的新能源车,却同时配备了多达6种开门方式,乍一看除了可以“哗众取宠”,好像也没有什么别的用处。

那么,为什么在这种情况下,HiPhi X还是要搞出这么夸张的开门方式,我觉得原因主要有几个。

第一,是为了保证舒适性。

从车门最基本的功能看,即便是全尺寸的SUV车型,我们在后排上下车的时候,都免不了要弯腰和低头,而那些有三排座位的车更是如此,虽然很多车子的第二排可以放倒或着移动,但也免不了要折腾一番。

反观高合HiPhi X的车门,由于配备了前后开启接近90°的对开门,而且还有打开后高达2295毫米的展翼门,使得乘客在上下车的时候,基本可以保持一个直立的姿态,就跟坐公交车一样方便,尤其对于身材高大的人而言,在上下车的时候友好程度更高。

第二,是为了凸显这台车的“智能属性”。

我们都知道,从高合这个品牌诞生以来,无论是前期的“三智战略”,还是后来在车路协同和自动驾驶上的投入,又或者是现在HiPhi X的核心卖点,基本没有离开过“智能化”的概念,而这个“智能化”的底层逻辑,就是通过数字信号而非机械手段,来控制车辆的所有部件,所以“全车电控”就成了关键性问题。

而我们反观这台HiPhi X的车门,你会发现它做的非常彻底,不仅将NT展翼门进行电动化,还将前备厢门、后备厢门和充电口盖板都做了电动化,并且这台车不仅取消了机械锁芯,顺带连门把手也一并取消了,而这带来的结果,就是HiPhi X光是在车门上,就配备了4个位置传感器、12个超声波传感器和6个防碰防夹传感器,这些传感器遍布全车,只要能“开门”的地方,就有传感器,并且所有的门锁,都是由HOA超体电子架构下的独立车门模块通过控制器来进行控制,而且后期还可以通过FOTA软件迭代来优化开启角度、开启速度等等。

第三,就是为了和竞品产生差异性。

以目前汽车市场的发展趋势来看,电动化已经不再是个新名词,很多厂家都已经在电动化的基础上开始发力智能化路线,这几年倒下的新能源车企多如牛毛,能活下来的凤毛麟角,之前我们从来没听说过的高合汽车,现在突然出现在我们眼前,而且非常高调的反复强调,他们是“智能”、“进化”、“高端”的电动车企,这到底是怎么回事,后面我们会详细展开来聊。

归根结底,HiPhi X就是一台希望能做到与众不同,并且确实做到了与众不同的电动车,并且以目前的配置和用料来看,觉得它贵的,是因为我们太穷,觉得它好玩的,才是真正的客户。

HiPhi X和Model X对比,谁更值得买?

相比于其他车型来说,HiPhi X的定价其实很讨巧,基本上就是卡在蔚来ES8和特斯拉Model X之间,57万的起售价仅次于ES8的顶配与次顶配,而80万的顶配售价已经追上了Model X的价格,相当于钻进了一个价格缝隙当中。

其实我是觉得他是没什么竞争对手,因为这个级别的客户本来就很少,这又是一个相当差异化的产品,喜欢的自然会买,不喜欢的直接去特斯拉提Model X了。

回头想想,100万左右能买到的电动车还真不多,有时候想把钱花出去也是挺头疼的事,主要是得花的让自己开心,你天天盯着100万,如果能笑的跟花一样,那你看病的钱可能都不止这么多,但是买台好玩的车,天天都有惊喜,那只能说这100万只是换了种方式在陪伴你。

相比于Model X而言,HiPhi X的车身长度和轴距会比Model X更长,但是车身高度会稍微矮一些,而在内饰上,HiPhi X可以说是秒杀特斯拉的存在,毕竟特斯拉不管什么车,内饰都做的跟毛坯房一样。

简单来说,Model X相当于电动SUV的领跑者,但是在设计、配置等方面,特斯拉还是要控制成本的,毕竟埃隆·马斯克的初衷,是用自己的产品来颠覆燃油车市场,搞的太曲高和寡就没意思了,虽然在当年我们看到特斯拉Model X这样的车,已经惊讶的下巴都要掉了,觉得原来车还能这么造?但是,现在遇到高合HiPhi X这种天马行空的产品,我们只能说两个字:卧槽。

高合作为一个新生代的汽车品牌,就像部队里的新兵蛋子一样,虽然看上去能力非常强,但是没有经历战火的洗礼,终究也没有办法成为“兵王”,而这就使得一些感兴趣的消费者,也更多的是抱着一种持币观望的态度。

但是,HiPhi X也面临着很大的机遇。

因为高端电动SUV的市场目前还处于一个不饱和的状态,甚至可以说在HiPhi X面世之前,除了Model X就没的选,所以我估计这台HiPhi X的主销车型,势必会是68万和80万两个顶配版本,因为能够去买这种高价格电动SUV的客户,本身就是不差钱的,他们更多的是追求新鲜科技,同时满足自我愉悦的需求。

所以,只要HiPhi X把车子做好,把品牌故事说好,我相信这台车应该能卖出去,毕竟新能源车市场,现在就是在选“故事大王”, 谁故事说的好,兜里又有钱,谁就有希望进入下一轮评选。

为什么高合HiPhi X定价这么高?

高合HiPhi X,可以说是目前定价最高的国产电动车了,也许会有人好奇,高合背后的是一家什么样的公司,为什么第一款车的定价这么高?

其实,高合汽车背后的公司叫做华人运通,这家公司很有意思,2017年就成立了,但是从来没有公布自己的融资情况,也一直没有公布自己的新车研发进度,就这样仿佛一夜之间就造出了一台HiPhi X,非常神奇。

可能很多人会发现,HiPhi X的轮廓看神似法拉第未来FF91,这是怎么回事?

其实,华人运通的老大丁磊,曾经就是乐视汽车的高管,华人运通的这个丁磊,可不是网易的那个丁磊,只是同名同姓而已,这位丁老板是一位久经沙场的汽车大咖,曾经一度坐到上汽通用总经理的高位,相信当年贾跃亭也是看上了丁老板的能力与资源,于是拉其入伙,作为乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO,操刀乐视的汽车项目。

可惜,后来贾跃亭造车梦碎,跑路美国之后只为我们留下一个“下周回国”的段子,也许是这件事促使丁老板决心自己造车,于是在2017年创立了华人运通,随后于19年又发布高合汽车,再到现在首款车型HiPhi X上市,贾跃亭没造出来的车,丁老板给造出来了。

在我看来,HiPhi X在某种程度上就是FF91的传承,那么高合或者华人运通,又是怎么将这台车造出来的呢?

与绝大多数的新造车势力一样,高合最开始走的并不是拿地建厂、从无到有的路线,而是与东风悦达起亚合作,用的是东风悦达起亚在盐城的一工厂,但由于这家工厂以前是生产燃油车的,所以高合为了生产电动车也没少折腾,把起亚过去的旧生产线全换了,还顺手整了个高大上的外观。

至于高合以及华人运通的研发实力有多强,说实话现在还不好判断,但不得不说HiPhi X从设计到硬件再到数据都挺漂亮,某些地方也做出了非常大胆的创新。

目前可以看出来的是,这家公司在供应商的资源整合方面非常强,供应链的各个渠道也非常广,举两个例子各位就明白了,HiPhi X的英国之宝音响以及座椅皮革就与路虎揽胜是同款,而后轮转向系统则与雷克萨斯LS的供应商是一家……用的都是豪车的东西,当然丁老板作为行业大佬,手里的资源和渠道厉害也是正常的。

此外,华人运通还与微软、北斗导航、德国博世、国家电网、陶氏化学、中国电信、中国移动、上海超级计算中心等等都有合作,并请了不少以前宝马布加迪的大佬,以及各种教授、院士、科学家,看起来实力是有的。

但最让我意外的,是从2017年华人运通成立,再到2019年创立高合品牌,在短短2年的时间内,就完成了从定位、设计、立厂、生产、上市等等一套操作,这速度真的非常可以了,个人猜测有可能是当年乐视汽车留下了一些“宝贵的财富”给丁总接盘了。

回到最初的问题,为什么HiPhi X的定价这么高?

华人运通的发布会非常少,幸运的是这家公司竟然每次都会邀请我们百车全说来报道,根据发布会现场得到的信息,造车只是丁老板的一个“小目标”,而“智捷交通”、“智慧城市”,甚至“系统性规划人类未来出行”才是丁老板的大目标。

当然,也许是这些东西听起来太虚无缥缈,比贾跃亭各种花里胡哨的画饼以及“为梦想窒息”还不靠谱,我想这也是为什么华人运通一直很低调的原因,丁磊之前在乐视当过话事人,吹牛逼的话贾跃亭该说的都说了,现在轮到自己创业,他肯定知道不如低调一点,闷声发财才更靠谱。

但是,当你再回过头看看丁老板的履历,会发现这些目标又非常合情合理。

除了汽车大咖以外,他还当过上海浦东新区副区长,而上海又是全国最有可能率先建成智能城市的地方之一,另外一个就是深圳;同时他还当过上海张江(集团)有限公司党委书记、总经理,而张江集团的愿景是在上海建设“全球科创中心”,并且丁磊当年还负责上海张江高科技园区的开发与建设,张江高科技园区又被称为“中国硅谷”,再次与智能城市的概念相符合,我们现在再结合华人运通这家公司,以及他的产品高合HiPhi X,大家应该知道他们要做什么了吧。

正因如此,表面上看HiPhi X是为高端消费者打造的,专攻ES8与Model X中间的市场空白,但在更深层次,作为华人运通旗下汽车品牌的高合,它的第一款车不管怎么造,哪怕标价100万也没关系,但必须突出创新、科技和智能化,只有在这几个方面秀肌肉,才有可能参与未来智慧城市的项目合作,所以这款充满天马行空的设计,并且价格非常高昂的HiPhi X真正面对的目标人群,并不是普罗大众,而是能决定今后智慧城市改造项目给谁做的大佬们。

现在,丁老板造车都是为了以后的智慧城市做铺垫,将来的利润也都是从智慧城市改造中赚来的,赚的本就不是我们普通人的钱,出发点与其他新造车势力有着根本上的不同。

不过,所谓“智慧城市”的目标实在是太大了,我觉得没个20年根本出不来效果,这是一件目前连BAT这些互联网巨头合起来也做不到的事,但是回想当年马云说要做阿里巴巴,大家不也觉得他是疯子、骗子吗?

入手HiPhi X还需要知道哪些事?

如果你打算入手高合HiPhi X,那么还需要知道这几件事。

首先,高合只在极少数城市有经销商,上海3家、北京1家、深圳2家、广州1家、杭州1家、成都1家、武汉1家,从经销商数量也能看出高合对于上海和深圳的重视,至于其他地方,买车、售后都成问题,不过现在高合的经销商网络已经逐渐在一、二线城市铺开了,我在南京的一家商场里已经看到了正在装修的高合展厅。

其次,首批车主虽然有一定福利,官方叫“破晓礼遇”:3月30日前支付意向金并且5月31前签订购车协议的前3000台首任车主(现在已经过时间了),有终身免费整车质保、终身免费三电质保、终身免费保养、终身免费道路救援、终身免费充电、终身免费5G车联网流量。但是这其中多少会有些限制,比如终身免费充电额度为每月不超过1000度电,具体可以在官网上查看。

如果在3月30日前没有支付意向金而错过的车主,目前也有一定福利:5年或15万公里整车质保、8年或24万公里三电质保、终身免费道路救援、每月10G的终身免费车联网流量,同时针对所有车主还有退车服务,14天内对车辆不满意可退回,当然也是有严格条件的,比如里程1600公里内、没有划痕及损伤、未上牌等等。

此外,HiPhi X原车配备的是97kWh电池包,但现在也有120kWh电池包可选,NEDC续航800公里,其中80万的旗舰版4座与创始版4座可以免费升级,其余6座版本全部需要花钱升级,而且6万的价格也不算便宜。

同时,高合还计划在明年的年底推出160kWh电池包,NEDC续航据说能达到夸张的1000公里,虽然目前价格还没出来,但估计会挺贵。

关于最重要的充电,现在有免费充电桩以及免费的安装服务,至于充电站,目前来看华人运通走的并不是特斯拉那种大量自建超级充电站、充电桩的玩法,华人运通也有自己的超级充电站,但扩张速度肯定赶不上特斯拉,所以未来还将与第三方品牌充电站进行合作,并为首批车主提供之前提到的终身免费充电。

其实这种抱团取暖的方法倒是不错,省去了大量的基础设施开支,直接用人家现成的,并给自己的车主提供额外福利,但是我一直认为,面对特斯拉大搞专属的V3超充网络,国内新造车势力应该在自营充电服务方面实现完全的资源共享,我觉得这是大趋势,也是实现未来智慧城市的第一步,毕竟即使是特斯拉的充电服务如今也不是遍地都有。

直到今天为止,我还没有见过华人运通的超级充电站,地图也搜不到,更不清楚充电速度,不过华人运通早前就与特来电、国家电网、星星充电达成过合作,而这三家运营商占据了市场上80%的充电资源,未来怎么操作还不知道,看起来野心很大。

至于这台车的保值率,其实不是很好去估测,因为实在太特别,如果未来新能源车没有比他更颠覆的产品,也许他就一直是独特的存在,厂家再搞点饥饿营销,订不到货、提不到车,说不定在二手市场里反倒成了抢手货,因为大家都想玩,都想体验一下。

但是,一旦有比他更疯狂的产品诞生,或者HiPhi X自己过个1-2年就迭代了,那么第一批客户肯定就是韭菜了,不过买这车的客户,谁在意这个呢,我们也只是皇帝不急太监急而已。

高合会不会成为下一个乐视?

有人问,华人运通会不会成为下一个乐视,就目前来看,应该是不会了。

再不济,高合的车已经造出来了,而且你现在就能买到,有销量就有流水,有故事就有投资,而乐视还停留在什么“生态化反”上,组成生态的产品都没有,还用什么来“化反”呢?

不过最近法拉第未来又获得一笔1亿美元贷款,并准备与PSAC合并上市,FF91也随之宣称交付“倒计时”,最迟明年内开始交付,但难免中间不会出什么岔子,毕竟交付时间已经拖了几轮了,曾经的“为梦想窒息”的“乐视生态专车”FF91,如今与乐视也没什么直接关系了,但是定价大概率依然会让你“窒息”。

所以,从整个格局上看,能活到今天的新造车势力,生命力甚至比某些燃油车企还要强,只要自己不作,大概率是不会死的。

而华人运通未来面临的挑战,并不比当年的乐视要小,智慧城市不是一天就能建成的,高合更应该注重眼下,因为对普通消费者而言,HiPhi X只是一款承接ES8高配与Model X低配的车,这是它定价的初衷,买的人也不会有多少,所以高合乃至华人运通更急需一款更加亲民的车型来走量。

企业在开始阶段,还是需要寻找更多的盈利点,尤其在智慧城市八字还没一撇的时候,何况实现智慧城市首先需要自己的产品在市场上大量普及,单凭HiPhi X的价格还做不到,马斯克的特斯拉和Space X目标更大,“特斯拉城”、移民火星都出来了,但现在特斯拉国产后价格不断下探,目的也是为了更快实现目标而抢占市场。

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