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这几天，伴随着车企陆陆续续的销量公布，部分车企在上个月的市场表现，大家也是一目了然，同比增长虽然都有大幅度的增长，但和去年处于疫情之下的车市相比较，也没有多大的意义。所以说，速递哥也就不再多啰嗦同比增长的事情。只从今年第一季度的市场表现来聊聊。

作为自主冲高品牌的代表，一汽红旗这几年的市场表现相当的让人看好，根据一汽红旗的销量快报显示，今年第一季度一汽红旗的销量达到了70000台，同比增长180%。今年前两个月一汽红旗的销量为45500台，同比增长178%，也就是说3月份一汽红旗的单月销量为24500台。

而作为二线豪华品牌去年销量冠军的凯迪拉克，今年第一季度的销量为58200台，同比增幅128.6%，3月份的单月销量为22500台。尽管凯迪拉克在市场表现方面并不差，但与一汽红旗相比，其在销量方面的差距也有了明显的变化，无论是第一季度还是3月份的销量，凯迪拉克都已经落后于一汽红旗。

从凯迪拉克目前的产品布局来看，已经实现了轿车+SUV两条腿走路，轿车方面有CT4、CT5和CT6；SUV方面布局有XT4、XT5和XT6，相比一汽红旗的产品布局来说，凯迪拉克的产品线要丰富一些，市场竞争力也要偏强一些，但是，却在销量方面偏偏被一汽红旗超过了。

从单车型的市场表现来说，凯迪拉克的走量车型主要集中在SUV里面的XT4和XT6，以及轿车中的CT5，其他车型虽然也有一定的销量贡献，但却没有成为凯迪拉克的销量主力。反观凯迪拉克旗下的产品车型，销量方面的提升依然是在不小的价格优惠下产生的。

作为二线豪华品牌的“降价屠夫”，凯迪拉克虽然在销量方面取得了令竞争对手羡慕的位置，但其“降价屠夫”的称呼也让其在某种程度上受到了伤害，对品牌的美誉度等也有一定的影响，以至于有不少车友和网友都说：如果没有大幅度的价格下探，凯迪拉克的市场表现也有点让人担心。

写在最后：销量作为车企旗下的产品车型在市场中受欢迎程度的晴雨表，在很大程度上说明了车企的市场影响力。虽然说一汽红旗走市场化运作比较晚，但能够在短时间内实现快速的崛起，并引起市场原有格局的改变，也说明一汽红旗具有这样实力。

今年已经过去四分之一的时间了，从目前一汽红旗和凯迪拉克的市场表现来看，按照这样的速度发展下去，凯迪拉克也有要失去二线豪华品牌销量冠军的苗头，面对雷克萨斯的步步紧逼，以及一汽红旗的逆袭，凯迪拉克今年的市场压力不会小了，但能否摆脱一汽红旗的纠缠，重回自己的销量高位，值得关注。

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