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继一汽红旗、吉利汽车、长城汽车、长安汽车、东风日产和比亚迪等车企陆陆续续的销量公布后，4月9日，上汽通用五菱也公布了3月份的销量，根据上汽通用五菱的销量快报显示，上个月，上汽通用五菱单月销量达到了183023台，同比增长44.1%。

很多车友和网友都认为，上汽通用五菱是一家自主车企，其实，上汽通用五菱是由上汽、通用和五菱共同组建的一家合资车企，旗下的品牌包括五菱和宝骏，其产品车型基本上是主打中低端市场，在销量进入到瓶颈期后，上汽通用五菱也开始对市场战略进行了调整。

先说五菱品牌，3月份，五菱品牌单月销量为150657台。旗下主要有五菱宏光系列、凯捷和新能源车型宏光MINIEV，以及皮卡五菱征途所组成。比较有名的车型是五菱宏光系列，相比以往4万台以上的单月销量来说，如今的五菱宏光也陷入了跌跌不休的尴尬处境。

2017年-2020年五菱宏光系列的年总销量分别为532394台、476538台、374878台和270310台。虽然说，五菱宏光依然排在MPV年度销量榜的第一名，但其明显的大幅度销量下滑，也说明该车的市场光环和影响力正在一步步走入谷底。今年前两个月五菱宏光系列的销量只有16345台。

好在新能源小车宏光MINIEV的到来，在很大程度上弥补了五菱宏光销量的下滑，凭借价格低的优势，宏光MINIEV虽然暂时取得了不错的市场表现，但伴随着各大车企在新能源领域的逐渐发力，宏光MINIEV“一家独大”的局面又能够坚持多久呢？毕竟，宏光MINIEV这个级别的车型技术含量太低，很容易被复制。

大四座家用车五菱凯捷，第一季度的销量为19063台，其中，3月份的销量为6929台，对于一款已经上市5个月的新车型来说，其市场表现虽然说可圈可点，但五菱凯捷并没有凸显五菱品牌的“神车”现象，给人的印象有点不温不火。毕竟，在SUV领域也有不少五座、六座和七座的产品车型可选择，并且，在颜值、配置和性价比等方面都还不错，比如捷途X70PLUS等，都会是凯捷最直接的竞争对手。

对于上汽通用五菱的认知，消费者基本上是都停留在价格低，所以说，一旦五菱的新车型在价格方面超过了消费者的预期和心理，其市场表现都不会太好，这也是五菱凯捷为何没有五菱宏光系列和新能源小车宏光MINIEV的市场表现好的重要因素，毕竟，在价格上升到8万元以上时，其他品牌可供选择的车型也太多了。

再来说说宝骏，3月份，宝骏的单月销量为24380台。看到这样的销量，不用多说大家都一清二楚了，要知道，无论是宝骏730还是宝骏510，辉煌时期的销量都在3万台以上，现如今的单月销量还没有当年宝骏510一个月的销量高。其销量下滑幅度之大，真的是出乎很多人的意料。

其实，无论是五菱品牌还是宝骏品牌，都存在着一个现象，就是一旦新车型的价格超过消费者的心理预期，都很难会出现车市“黑马”的奇迹了，毕竟，在消费升级中，消费者对产品车型的要求也有了新的诉求，再加上吉利汽车、长城汽车、长安汽车和比亚迪等自主车企的快速崛起，也对上汽通用五菱的新车型有着不小的冲击。

写在最后：对于有着“神车制造厂”美誉的上汽通用五菱来说，除了市场表现暂时抢眼的宏光MINIEV外，五菱宏光和宝骏510等老车型的跌跌不休，五菱凯捷和宝骏R系列的不温不火，可以说都让上汽通用五菱有种难以言说的痛，你说呢？

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