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​销量是检验汽车品牌是否受到消费者喜欢的直接标准，因为它是老百姓用真金白银投出的数据，比各类型的宣传要实在得多。所以，汽车品牌的销量高低有时会成为了消费者买车时的参考，同时也是该汽车品牌实力的象征。

现阶段，合资车依然是国内消费者买车时主考虑的对象，那么它们的销量又是谁多谁少呢？随着各大合资品牌在近日公布了它们2021年3月份和第一季度的销量，谜底已正式揭晓。其中，大众汽车的销量超过丰田，而雪佛兰、马自达靠后。

大众

2020年，大众汽车全球销量被丰田汽车全球销量超过的场面还历历在目，不过到了2021年第一季度的中国市场，大众汽车的销量终于把丰田汽车的销量给超过了，看来“丰田是世界的丰田，大众是中国的大众”还是有道理。

具体来看，上汽大众在3月份累计卖出112500辆车，第一季度累计卖出249100辆车，而一汽大众在第一季度则卖出了337000辆车。总的看来，“南北大众”在第一季度累计卖出了586100辆车。显然，这样的成绩在合资品牌中是当之无愧的第一名。

大众汽车在第一季度能取得58.6万余辆的销量离不开朗逸、途观L、帕萨特、迈腾、途岳等车型的持续热销。如今，大众汽车在新能源汽车领域也已发力，譬如已经开卖的ID.4系列和准备上市的ID.5和ID.6系列，随着它们在市场中的铺开，大众汽车的销量还会更进一步。

丰田

丰田汽车在中国市场所采取的销售策略与大众汽车一样，都是“两条腿走路”。大众汽车有“南北大众”，丰田则有“南北丰田”。

具体来看，一汽丰田在第一季度累计卖了22万辆车，用一汽丰田自己的话说：“他们超107%完成了销量目标。”那么广汽丰田的战绩如何呢？从广汽丰田发布的“销量海报”看：广汽丰田在3月份累计卖出了69386辆车，1-3月份累计卖出了207686辆车。

虽然广汽丰田第一季度的累计销量要比一汽丰田少，但是考虑到一汽丰田的车源更优质，譬如有名声在外的“卡罗拉”、RAV4、亚洲龙等车。如此一来，销量高也就不奇怪了。

总的看来，“南北丰田”在第一季度累计卖出了427686辆车，算下来，要比“南北大众”少了158414辆。因此，合资车第一季度的销量，大众是第一名。不过话又说回来，不管大众和丰田的销量谁多谁少，赚大头的总是远在德国的大众和日本的丰田，当然，还有在长春的一汽。

本田

大众和丰田的车能在中国市场卖得好，产品力和品牌力是关键，除此之外，“双车战略、双品牌战屡”对于总体销量的提升也是功不可没。这方面，本田也玩得很“6”。

2021年3月份和第一季度，本田得益于广汽本田和东风本田的齐发力，在3月份累计卖出了151218辆车，其中广汽本田贡献76203辆，东风本田贡献75015辆。另外，在第一季度，本田累计卖出390231辆，其中广汽本田贡献180110辆，东风本田贡献210121辆。

本田汽车能在第一季度取得390231辆的成绩并不意外，因为本田旗下的很多车型在国内都很受欢迎，譬如雅阁、思域、CR-V等。其中的雅阁是常月“霸榜”国内中级轿车销量冠军，思域也是年轻人最喜欢的紧凑型运动轿车之一，而CR-V在合资SUV这也是名声赫赫。

除此之外，本田的混合动力汽车所占市场份额也在稳步上升，在1-3月份累计卖了21662辆。虽然现在各个车企都在推出纯电动车，但是未来，混合动力汽车还会存在很长一段时间，而这恰恰又是本田的强项。届时，只要市场大环境不受影响，它的销量还会有进步空间。

日产

不同于大众、丰田、本田，日产在国内仅实行“双品牌战略”，并没有“双车战略”。而且在“双品牌战略”下，郑州日产又以轻型商用车为主，严格意义上讲，并不能把它归为乘用车版块，所以日产的销量自然是不如大众、丰田、本田。

具体来看，据日产汽车中国区发布的“2021年第一季度销售业绩新闻稿件”所得知：日产（包括启辰）乘用车3月和1-3月的累计销量分别为100934辆和289154辆。

日产能取得28.9万余辆的销售成绩，第七代轩逸、逍客、奇骏、天籁等车自然是功不可没。今年，日产全新奇骏会上市，纯电动车Ariya也会亮相，届时，它们能否带动日产新一轮的销量增长值得期待。

福特

目前，福特也在“双品牌战略”这条路上走得越来越远，除了有长安福特外，更接地气的江铃福特也愈发受到福特的重视。看来福特也明白了“不把鸡蛋放在同一个篮子里”的重要性。

具体来看，据福特中国单方面公布的信息看：福特在中国第一季度的销量为153822辆，同比增长73%。再来看看长安福特公布的销量，1-3月份，长安福特累计卖出了64399辆车。

显然，长安福特作为福特在中国市场的重要一环，它的销量与其它合资品牌相比还是少了点，这也直接导致福特从一流合资品牌沦为了二线合资品牌

通用（别克、雪佛兰）

关于2021年3月份和第一季度的销量，别克和雪佛兰并没有单方面公布，不过根据通用汽车发布的销量数据看，别克取得的战绩还不错，至于雪佛兰的销量则一般。

具体来看，别克在第一季度的累计销量为22.4万辆，甚至要强于福特，至于雪佛兰，它在第一季度的销量仅仅只有6.4万辆。

显然，雪佛兰的销量无论是在整个上汽通用体系中，还是在整个合资品牌中都不够亮眼，而雪佛兰成为今天的境况也有迹可循。

一方面，它要面临“内部竞争”，上汽通用把好的资源都给了别克、凯迪拉克，雪佛兰要靠自己。另一方面，它也要面对“外部竞争”，雪佛兰在与大众、丰田、本田这类一线合资品牌抢市场的同时还要与国产车竞争，可就凭雪佛兰旗下车型的产品力还是有难度。

马自达

雪佛兰销量差，马自达也好不到哪里去。据马自达（中国）企业管理有限公司发布了销量数据显示：2021年3月份，马自达累计卖了18718辆车，其中一汽马自达卖了8299台，长安马自达卖了10419台。另外，马自达第一季度累计销量为49909辆，其中一汽马自达为17297台，而长安马自达则为32612台。

其实马自达第一季度的销量并不算多，不过马自达对自身的定位不一样，作为小众品牌，它服务小部分人即可。目前，马自达一个季度能有5万辆左右的销量，一年也能有20余万台销量，虽然增长率有限，但是能做到盈利，小日子还是能过，唯一不足的就是年销售20多万台的体量抗风险能力不强。

需要注意的是，本次合资品牌的第一季度的销量盘点，现代和起亚并没有在其中，并不是笔者不想写它们，而是截止到写稿，现代和起亚并没有公布它们的季度销量。不过以它们在市场中的表现看，现代汽车的销量超过马自达、福特的问题并不大，至于起亚会比较悬。

写在最后：

通过盘点合资品牌第一季度销量笔者发现一个现象：在头部的合资品牌已愈发强大的情况下，其它合资品牌想维持原有的销量已经不太容易，除非要有自己独特的品牌调性，这点马自达做得很好。反之，在这种情况下而不是一味地“打价格战”，这点雪佛兰是负面教材。

另外，“双品牌、双车型”战略真的很适合中国市场，日产要想想法子才行。（优视汽车向前编辑报道）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！