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可能谁也没有想到，多年之前在国内市场还能风生水起的进口Jeep，到了国内生产、投放之后，竟然只是昙花一现般的“小火”了一把，便迅速进入了“下滑道”。如今的Jeep品牌所在的广汽菲克，在克莱斯勒、菲亚特本身名存实亡的情况，早已边缘化，3年亏损近50亿，所有责任还是只能由Jeep来“承担”……

3月25日，广汽集团发布了2020年财报，其中最能引起我们注意的就是广汽菲克。2020年广汽菲克延续了亏损的趋势，在全年没有分红派息、没有计提减值的情况下，净资产从年初的13.36亿元，直接跌到了-3.31亿元。之前我们看到过很多车企在利润方面呈现负值，也就是出现了亏损，但是在净资产方面出现负值，是非常少见的。这只能说明一个问题，那就是截止2020年，广汽菲克的所有资产加起来，减掉负债和亏损之外，现在还欠债权人3.31亿元，也就是说，将现在的广汽菲克整体出售，用来偿还债务，依然还有3.31亿元的资金缺口。

实际上，从当前的情况来看，广汽菲克在企业资金层面，已经形成了非常严重的“负压”效应，也就是只出不进，再加上菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙合并后，明确表示将削减在华品牌、车型和工厂，这似乎说明两者合并的新厂商，正在计划放弃广汽菲克这家合资公司，而从当前的趋势来看，广汽集团似乎也没有出手“抢救”广汽菲克的意思，双方非常默契的任由广汽菲克“自然退场”，或许是一种可能性。

而在过去的2020年，广汽菲克全年的产量仅为3.86万辆，销量仅为4万辆多一点，下滑幅度超过40%，在这样的销量和产量数据下，过去一年广汽菲克的产能空置率达到90%。仅有10%的产能参与生产、制造，剩下大量的空置产能就只会像“吸金兽”一样，不断蚕食广汽菲克的利润甚至是净资产。所以在这样的情况下，广汽菲克步铃木、菲亚特等品牌的后尘，败退国内市场，基本上已经是我们能想到的，广汽菲克为数不多的后路了。

回想过往几年，广汽菲克也是有高光时刻的，而且毕竟Jeep在进口车时代，也是相当强势、很受欢迎的品牌之一，所以与广汽合资之后，国产Jeep车型的销量还是很不错的，呈现了节节上升的趋势。2015年国产，2016年实现了销量同比接近3倍的同比增长，2017年全年销量超过了20万辆，呈现出了非常亮眼的高光时刻，当时的Jeep自由光，月销量一度超过1万辆，成为中型SUV市场不可忽视的一股力量。

但是进入2018年之后，也就是从整个中国汽车市场迅速低迷开始，广汽菲克也顺势陷入低迷，直到2020年的4万辆多一点点。从年销20万到年销4万辆，广汽菲克只用了3年，可谓是“滑滑梯”一样的跌落速度。

实际上，回望广汽菲克陨落的原因，广汽菲克的产品本身存在很多品质问题，是一个不能被忽视的存在。比如从2017年开始，很多Jeep自由光、指南者等车型出现了烧机油的情况，而广汽菲克和经销商则采用了私下里维修，但是不公开召回的方式来应对，导致一段时间里，关于Jeep品牌的负面消息就特别多，这对于一个年轻的合资品牌来说，正是下滑的开始。随着整个国内汽车市场的持续低迷，本身已经失去了产品口碑的Jeep品牌就只能随波逐流了，销量迅速下滑就讲得通了，可以这么说，Jeep品牌在2017年达到的销量高度，可能来自于人们对于Jeep产品在价格、设计方面的认可，但是之后的迅速陨落，则是人们对Jeep品牌和产品的双重抛弃。

当然抛弃Jeep的，除了用户，还有本该与之休戚与共的经销商，2018年35家经销商发难广汽菲克，不仅在一定程度上对外展现了该品牌在渠道管理上非常混乱的问题，而且也在一定程度上展现了内部正在发生的负面趋势，原因很简单，一般情况下，厂商出现问题，最先发难的一定是经销商，所以经销商的态度就是厂商状况的“晴雨表”，或许从那个时候开始，广汽菲克就已经走上了不归路。

从如今的情况来看，广汽菲克离气数已尽只差最后一哆嗦了，可能在很短的时间里，我们就能看到广汽菲克退场的消息，这不是危言耸听，毕竟如今广汽菲克的净资产已经为负值，呈现出资不抵债的情况。而广汽集团2016年承诺对广汽菲克增资的3.6亿元，到2020年也没有支付，可以将广汽集团对于广汽菲克，也没有抱太多希望，而且是越往后越不抱希望，而且就算增资，也只是泥牛入海，毫无作用。