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身边很多朋友，买车通常只关注动力、扭矩、热效率这三点，同排量动力参数越高就越好，这种看法其实过于片面，对于一台好的发动机来讲，常见的马力、扭矩只是众多发动机指标当中的一两项。

特别是在各家都吹嘘自己超高热效率的背景下，发动机的马力和热效率的宣传意义早就大于实际意义。借着昨天，星途揽月的一场2.0T发动机技术分享会，我给大家讲讲，一台好的发动机除了参数还要看哪些性能指标？

毕竟我们买车要的是开起来的感觉，而非是一个漂亮的参数。

轻量化是发动机很重要的关注点

轻量化我们听得多，但大家更多关注的是底盘以及车身轻量化，发动机的轻量化往往很容易被忽略。

拿星途2.0T发动机来讲，这台机子大量使用了铝合金的材料，让整机的重量控制在了137kg左右，光看重量似乎差别不大，但发动机轻量化意义与底盘轻量化的目的截然不同。

这里的轻量化带来的改变远超过“轻重”这个概念本身。

轻量化意味着它在内部的飞轮、曲轴、连杆大头等等部位都用了轻量化的材质，这些发动机的往复部件的重量会直接影响到惯性。

简单来讲，两台发动机，一台是有经过轻量化的发动机，另一台是没有的，同时转动飞轮，轻量化发动机的飞轮会更容易转动，而沉的飞轮则要用更多的力。所以轻量化不仅能让发动机极大减轻的运转的阻力，达到省油目的，同时耐用性也会更好。

涡轮的尺寸决定了响应速度

普通买家看发动机参数很容易有一个误区，小排量涡轮机，压榨越多动力就越牛逼，曾经的奔驰A45上的那台2.0T发动机，最大马力去到381匹，堪称地表最强2.0T（当然新款更牛逼但我没开过）。

殊不知，小排量为了达到更高的马力输出，往往会像老A45一样搭配一个大涡轮，但大涡轮需要更大的“肺活量”才能吹动，日常转速2500转以下，小排量发动机往往是吹不动这个涡轮的，最明显的感觉就是低转无力高转分裂。

极其不线性，在市区着急想开快车的时候会一窜一窜的。

而揽月的这台2.0T的发动机最大马力在同级也算是很强的水平，最大马力达到254匹，不输很多德系2.0T的水平。官方宣称它使用的涡轮是同级最小的涡轮，小涡轮最明显的优势就是低转就能起作用，往往驾驶体验会更好。

这也是我们在选车的时候要重点考虑的。

热效率要看均值不能看峰值

目前很多厂商都在宣传自家的发动机最高热效率，更有甚者已经超过了向来以热效率标榜的丰田和本田。

其实不然，目前大部分车企提的热效率大多指的是“最高热效率”，注意“最高”两个字。如果将热效率比作一座大山，最高热效率只是山顶的那个尖峰，而平时我们日常试驾更多只是用半山腰这段的热效率。

所以比起最高热效率，平均热效率更能说明发动机的好坏。揽月上的这台2.0T发动机官方给出的是“黄金热效率”，也就是我们说的“半山腰”位置用得最多情况下的热效率。这种说法，更具有代表性。

别看只是简单的两个字差别，这之间可是天壤之别。

参数高未必代表动力体验好

除了发动机表现，变速箱也是重中之重，如果让我对重要程度排个前后，变速箱甚至比动力更重要。

如今的新车，变速箱普遍8个挡位起跳，并且正常模式下转速都维持得很低，此时哪怕发动机参数很强，但没有转速也就没有动力储备。我们买车时，也不能只盯动力参数，变速箱才是决定日常动力品质的核心。

但评判变速箱调校一定要开起来才知道，正常模式下巡航转速不至于太低，能保持在2000转左右，再配合不错的动力参数才能发挥出全部的性能。

除了奇瑞，这些品牌发动机也值得关注

这里全篇只是拿了揽月的2.0T来举例，当然除了奇瑞的2.0T发动机，20万左右还有很多品牌发动机可以值得关注的，给你们列几个。

1、吉利星瑞的2.0T发动机，源于沃尔沃无论是技术还是体验都很好。

2、现代/起亚的1.5T带CVVD技术的发动机，能实现奥拓循环、阿特金森循环和米勒循环三种。

3、比亚迪的DM-i插混专用发动机，发动机充当发电机，把能效做到了极致。