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我的地主

经过二十多年的激烈竞争，经过一轮一轮残酷淘汰赛，中国汽车市场格局趋于稳定，自主阵营的竞争新秩序逐渐形成。长安、长城和吉利等自主三强形成了自主一线，并且与身后的其它品牌拉开差距。

在自主三强内部，则是各领风骚，此消彼长。在刚刚结束的第一季度，自主三强表现强劲，全部超过了整体车市的平均增速，内部竞争则更为激烈，并且展现了各自迥异的发展趋势。

长安汽车，综合实力最强

长安汽车是自主三强中实力最雄厚的一个，历史也最悠久。和吉利、长城相比，长安除了自主板块之外，还有庞大的合资板块。当然和长安日渐强壮的自主板块相比，长安合资板块纷纷式微。很多人嘲笑长安汽车是吃了合资的奶，强壮了自主的身体，话说这不就是我们期望的吗。难道非得吃了自主的肉，然后肥了合资的田才好？如果一汽、上汽和东风也像长安这样，自主品牌早就的打败丰田和大众了。

2021年第一季度， 长安集团累计销量突破60万台，3月份销量226,374台，同比增长62%。长安的自主板块，第一季度累计销量突破50万台，其中自主乘用车第一季度销量36万台，3月份销量为110,897台，并以微弱优势超过长城和吉利，排名自主第一。当然必须指出，长安汽车这个第一和长城/吉利差距很小，只具有名次意义，不具备领先意义。

和长城/吉利汽车相比，长安汽车最大优势是均衡，既有自主板块，也有合资板块；既有商用车板块，也有乘用车板块；乘用车板块内部轿车、SUV和MPV全部具备，这让长安具备了自主阵营最完全最齐整的格局，展开了与其它自主品牌的全面竞争。长安轿车和吉利直接对抗，长安的SUV和长城汽车大刀对砍，长安汽车的MPV和商用车则紧追五菱，在具体品牌和车型方面，长安汽车在各个细分市场均好手如云，展现了出色实力。

轿车板块，长安汽车实力雄厚，在自主阵营仅次于吉利汽车排名第二，旗下长安逸动连续13个月销量破万，3月份销量达到16,124台，这个成绩甚至已经超过帝豪，有望晋级自主品牌榜首位置。正是在逸动追击之下，帝豪垂直换代车型甚至将被迫提前。

除了逸动之外，锐程CC在 3月销量为2091台，在自主内部也算不错。

在SUV领域，长安CS75对哈弗H6形成强劲挑战，3月份销量31,461台，一季度累计销量突破了10万台大关，仅次于哈弗H6，超过所有竞争对手，并且成为最有希望赶超哈弗H6的车型之一。CS75带来的压力，甚至逼迫哈弗H6提前推出国潮版应对。

欧尚系列定位比CS系列略低，以大空间和低价格优势强势清洗三四线品牌，长安欧尚X7累计用户已经超过了15万，第一季度销量为20,107台。长安欧尚X5 3月份销量达10,891台，连续四个月突破万台大关，目前累计订单量达到65,101台，给长安汽车带来新的增量。

UNI-系列是长安目前的高端序列，第一款车型UNI-T最近表现略显疲软，第二款车型UNI-K已经上市，料将成为UNI系列提供新的销售增量。

总之，长安汽车实力雄厚，阵容完整，在各个细分市场，均有着强大实力，综合实力也隐隐然凌驾在竞争对手之上

长城汽车，坦克卖到断货

和长安汽车的全面开花相比，长城汽车聚焦于细分市场，除了起家的皮卡板块之外，主要精力集中在SUV市场，这种单腿走路限制了长城汽车在综合实力方面的发挥，但是也因为聚焦战略，让长城汽车在SUV板块超级强大，对长安和吉利形成了压制性优势。

2021年第一季度，长城汽车累计销售338,798台，同比大涨125 %。3月份，长城汽车销售新车110,736台，同比增长84.4%，环比增长24.4%。在总销量方面，长城汽车和吉利长安处于同一阶层，但是在增速方面，长城汽车则远远超过了两大竞争对手。

具体车型方面，长城旗下车型明星荟萃，新车辈出，既有哈弗H6这样统治级车市的霸主，也有坦克300这样卖到断货的明星新车。

3月份，超级学霸哈弗H6销售新车34,865台，同比大涨71.6%，累计94个月蝉联SUV销量冠军，第一季度累计销112,943台，远远超过竞争对手，霸主地位不可撼动。同时随着定位更低、价格更便宜的哈弗H6国潮版上市，哈弗H6的优势还将巩固，和竞争对手的差距还将扩大。

更重要的是，哈弗品牌不仅仅拥有H6这样的强硬好手，还有大批生机勃勃的后备军，哈弗大狗和哈弗M6的销量轻松过万，哈弗初恋和哈弗F7的销量也恨不错，另一款主力车型哈弗赤兔也已经进入上市倒计时。

长城皮卡是长城汽车的基础和起家根本，也是长城最坚固的护城河。如果说长城在SUV领域还存在各级竞争对手，在皮卡领域长城就是独一无二的霸主，市场占有率超过50%，旗下风骏系列常年垄断皮卡销冠，更高端的长城炮更是横扫市场所向披靡，第一季度销量超过3万台，同比增长超过166%，成为中国皮卡领域超级大霸王。

坦克300则是长城汽车近年最大惊喜，一款起步价格接近20万的硬派SUV，生生卖到断货，不但彻底改变了长城在高端市场屡攻不破的局面，而且彻底扭转硬派越野车市场的颓废局面，很多车主卖掉霸道买坦克300的故事在不断上演。

在电动车领域，长城也已经否极泰来，欧拉月销量连续突破万台，轻松晋级新能源市场第一阵营，超过所有造车新势力。

总之，在度过几年的刻苦攻关之后，长城汽车在2021年攻势凌厉，展开了一轮波澜壮阔的大反攻，并且有极大可能在年底夺走自主销量第一的宝座。

当然，如果长城可以推出定位更低、价格更低的小型SUV，如果长城汽车可以重新复活轿车板块，长城汽车不但可以轻松夺得自主品牌第一，即便超过两个大众、夺得国内市场第一也不是问题。

吉利汽车：新陈代谢进行时

在过去的几年，吉利汽车一直是自主品牌老大。尤其是在轿车市场，吉利堪称自主品牌的中流砥柱，在很多品牌暂时放弃轿车的大萧条中，吉利独立顶在最前沿，旗下的帝豪轿车，更成为轿车排名前10中的唯一存在，像一颗钉子一样钉在轿车中场，避免了自主品牌全军覆没。吉利推出的领克品牌，则是稳扎稳打，步步为营，在中高端市场逐渐站稳脚跟，体现着自主品牌在高端市场的存在。

当然，最近一段时间，吉利汽车也遭遇了成长烦恼，轿车和SUV两大板块分别遭遇长安汽车和长城汽车的狙击压制，市场表现略显疲惫，即便如此，吉利汽车依然取得非常优秀的成绩。

2021年第一季度，吉利汽车累计销量333,576台，同比增长62%，超过整体市场的平均增速，市场份额其实还在扩大；3月份，吉利共售出新车100,029台，同比增长37%，环比增长约30%，其中轿车阵营售出新车40,001台，SUV销售58,112台。

当然在具体车型销量方面，吉利旗下车型的表现并不相同，有些车型逆势增长，有些车型因为产品老化，销量逐渐走低。不过整体趋势是，低端车型销量在下降，中高端车型的销量在快速提升。

典型比如星瑞，这是吉利面向未来的跨时代车型，和沃尔沃S60有着密切关系。3月份星瑞销量14,356台，环比大增97%，这个成绩将有极大可能进入轿车销量排名前15，堪称自主阵营销量最高的轿车之一，11.37万元的起步价，意味着这款车已经真正开始与合资贴身肉搏，代表着自主品牌的核心竞争力。定位更高的领克品牌依旧带来惊喜，3月份领克销量达到16,390台，同比增长122%，环比增长39%。

整体来说，和长城、长安以及其它自主品牌相比，吉利整体销量增长的表现并不突出，但是增长质量非常突出，尤其是包括星瑞和领克这些高性能高价格产品销量的增长，更是极大提升了吉利增长的质量，并且大幅度提升吉利的品牌含金量，这种品牌内部的新陈代谢，甚至比单纯销量的增长更加令人欣慰。

写在最后

小结，长安、长城和吉利第一季度的成绩，总体来说自主三强大表现优秀，既互相竞争，更互相促进，三驾马车起头并进，共同构成自主第一阵营，和身后的品牌逐渐拉开差距，开始向着两个大众全力赶超。

当然，在长安长城和吉利内部，彼此竞争不可避免，但是整体来说，在面对整体合资阵营之时，三家是绝对的盟友关系，共同承担着抵抗合资的重任，任何一家品牌的掉队，都是整体自主阵营的巨大损失，任何一家品牌的突破，客观上都会对其余品牌起到激励和鞭策。期待三大自主扬鞭奋蹄，早日赶超大众，我们将继续擂鼓助威。