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3月30日，雷克萨斯全新的电动化概念车LF-Z发布。与之同时，雷克萨斯宣布，电气化将成为未来品牌进化的新主题。

可以肯定，在即将到来的上海车展，LF-Z将成为雷克萨斯展区的重要元素。

不知道是不是该为雷克萨斯点个赞。

2019年，雷克萨斯发布了电气化愿景之后，马上推出的首款电动概念车是LF-30，并从日内瓦车展一直"风光"到北京车展。

仅仅1年多之后，全新的LF-Z来了，仅从外观造型来看，已经比从"科幻电影"里飙出来的LF-30靠谱多了。

不止于此，LF-Z搭载了丰田全新一代DIRECT4四轮驱动控制系统，利用电动机瞬时响应的驱动力，自由控制车辆的四轮，能够在前驱、后驱和全驱之间随意切换。

甚至基于LF-Z各项具体参数，雷克萨斯都照单公布，看起来针对量产，也就是分分钟搞定的事。

很遗憾，据雷克萨斯官方透露，这款车至少要等到2025年才可能进入量产序列。

推概念车的积极性远高于量产的积极性，这就是雷克萨斯当前电动化进程的实际表现。

总是拿概念车来凑数，雷克萨斯到底在磨蹭啥？

当然，需要特别说明的是，定义"凑数"这个概念的前提是，目前在售的UX300e这款车不算真正意义上的雷克萨斯纯电车，而是基于GA-C柔性平台打造的UX300e是典型的"油改电"产品。

言归正传，"磨蹭"的雷克萨斯，到底有什么"难言之隐"？

▋"反复"的丰田章男

丰田章男是传统造车圈里最不待见"新势力"的大佬。

先是Diss特斯拉，说人家是只会出"菜谱"的样子货，丰田才真正拥有"厨房和厨师"；

随后不久，针对苹果造车的消息，丰田章男又不失时机地发出"威胁"言论：不反对苹果进入，但"警告"苹果造车不易，应做好承担起全部客户责任的准备。

不仅如此，丰田章男还怒怼整个电动车发展产业，他坦言：

电动汽车会导致电力短缺，建立基础设施需要花费千亿美元；还会导致汽车行业目前的商业模式崩溃，从而造成数百万个工作岗位的流失。甚至还迁怒到已经设置了禁燃倒计时的日本政府。

但因此就下一个结论——丰田对即将来袭的，以纯电车为主流的新能源造车大潮，毫无准备，也是有失偏颇的。

1995年7月3日，丰田启动了RAV4 EV项目，这被视为丰田纯电动汽车研发的起源。兜兜转转26年时间，尽管中途有所停滞，但近年来，丰田可谓动作频频。

从2018年开始，先是吞下松下的电池业务，继而牵手宁德时代，来一个双保险；然后，被比亚迪造车的技术所吸引，很快二者建立合资公司。

丰田和斯巴鲁合作的E-TNGA纯电架构在2020年正式发布，并陆续推出量产车型。甚至，在2020年底，丰田官宣，固态电池研发结束实验室阶段，量产已经提上日程。

2021年1月，丰田宣布成立了Woven Planet研究部门，承诺随着开发自动驾驶和网联汽车的竞争升温，将提供世界上"最安全的移动出行工具"。

2021年3月底，我们再一次见识了“只有永远的利益，没有永远的敌人”这句话的魅力，丰田和特斯拉合作开发纯电小型SUV平台的消息被外媒几番确认。二者取长补短，计划打造一个廉价车平台，专供"抢市场"所用。

所以，在包括雷克萨斯在内整个丰田系的大盘内，基于纯电车制造的技术储备，丰田尽管算不上出类拔萃，但也绝不可以被小觑。

丰田章男的反复是有原因的，众所周知，丰田的THS混动技术，笑傲江湖三十年。

但，出来"混"，总是要还的。

不客气地讲，丰田在混动领域，当初有多美好，现在就有多落寞。

丰田万万没想到，曾经坚持的混动路线，在几十年之后，并不代表未来，甚至成为排挤和打压的对象，顶多算一个过渡技术。

纯电动汽车在短短十年之内的时间，迅速成为各国政府大力扶持的发展对象。

以油为主，电为辅的丰田混动产品，至少在国内市场，依然挂蓝牌，依然进不了补贴圈。

丰田章男该找谁说理去？

甚至，丰田这么些年所坚持的，可能在市场意义上是一个战略性失策。

至于丰田所押宝的氢燃料路线，目前来看也很遥远。至少中美两个大国以及整个欧洲，是把纯电车当作主流发展方向。

所以，我们要对丰田章男的愤怒报以理解之心，他对纯电车的"厌恶"，是因为纯电车的新势潮带给丰田"诛心"般的纠结。

这种纠结就来自于，丰田既不想就此放弃坚持多年的混动技术，又必须在纯电车领域保持高投入。

摇摆不定的技术路线，正在撕扯着丰田和雷克萨斯的未来。

▋深受其累的雷克萨斯

倾巢之下，安有完卵？

再牛的雷克萨斯也跳不出丰田系的"五指山"。

思想上的摇摆不定，技术路线上的左顾右盼，必然影响到雷克萨斯电动化进程的推进。

2019年6月，在雷克萨斯品牌30周年的庆祝活动上，雷克萨斯国际执行副总裁佐藤弘治曾言：在电动化时代，由于各国法规及社会文化的差异巨大，雷克萨斯无法做到在全球市场中发售单一标准的电动车。

因此，雷克萨斯的"逆全球化"几乎成为必然，根据不同市场需求推出不同产品，将是雷克萨斯电动时代独特的研发销售战略。

事实上，从整个丰田的战略规划来看，到2030年全球范围内电动化汽车销量将超过550万辆。但其中，纯电车，包括氢燃料电池车仅计划销售100万辆。

也就是说，至少在10年以上的时间里，丰田品牌也罢，雷克萨斯品牌也罢，纯电车都还只是电动化造车这场大戏里面的"配角"。这或许是雷克萨斯热衷于推出纯电概念车的原因之一。

有意思的是，对于雷克萨斯来说，"电动化"这个词含义很广，包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电车、氢燃料电池车。

但在这个过程中，雷克萨斯又不想错过未来主流汽车市场的发展，希望延续在燃油车、混动车制造时代的辉煌，保留与下一代奢侈品消费者对话的权利。

所以，隔三差五推出一款纯电概念车，并且以逐渐接近量产的姿态出现，就是当下一个最好的选择。其目的就是：秀一秀"肌肉"，与市场发生一些交集，吊一吊拥趸们的胃口，保持对品牌、对技术的期望。

至少十年，雷克萨斯还是把力道用在压榨燃油车、混动车最后的价值上去。就这样，雷克萨斯被丰田撕扯的技术路线所拖累着，安于现状，缓慢前进。

▋E-TNGA纯电架构到底"纯不纯"？

事实上，这个问题可能没那么重要。丰田在纯电制造平台的处理方式与大众如出一辙。

大众先有MQB，再有MEB，大众也承认，MEB是依附于MQB的下一阶段产物，其发展的主要方向就是进一步优化MQB的优势，同时顺应电动汽车的发展。

丰田先有TNGA，再有E-TNGA，丰田也承认，E-TNGA是以TNGA为模型，并专门采用电动驱动器的平台，况且TNGA本身就是一个混合平台。

这种放弃在产品端"油改电"的粗暴做法，"聪明"的前置到平台端的"油改电"，显然要先进很多。

我们从不否认E-TNGA平台的强大，也正是因为承认这种强大，才相信丰田品牌纯电产品的可靠性。

可雷克萨斯呢？

雷克萨斯LF-30总工程师渡边刚的话，或许很有代表性：

在雷克萨斯在燃油车时代，因为品牌赋予的工整、静谧、舒适、稳定的产品特质，恰好成为纯电车制造的难点。在电动化转型中，用户希望从车辆中获得不错的牵引能力，但仍然对NVH有较高的要求。事实上，因为缺少燃油发动机声音的掩盖，纯电车的NVH反而更难，许多细小的声音都更加容易暴露。

对自己有要求，当然是好事，但现阶段能不能做到又是另外一回事。

无论是之前的LF-30，还是现在的LF-Z，雷克萨斯的两款概念车都被官方确认，其量产平台就是E-TNGA。

基于对成本的控制，丰田的E-TNGA真是"海纳百川"。不单是丰田品牌，雷克萨斯品牌，还有斯巴鲁、铃木、大发等品牌旗下诸多车型，都将依附于E-TNGA。

如此"一锅烩"的状态下，并不纯粹的E-TNGA能不能支撑雷克萨斯更高要求的品控，或许，雷克萨斯自己心里也没底。

我们再来看看雷克萨斯的产品规划。

官方明确，到2025年，现有雷克萨斯车型都将拥有电动版本。

当然，这里的"电动版本"肯定是指纯电车。因为，目前雷克萨斯的所有车型都配套混动版，故雷克萨斯没有必要在产品规划中单独提出。

现在回头再来看LF-Z的量产时间是2025年。

也就是说，在这个期间，雷克萨斯结合现有车型，依靠E-TNGA平台，做 "最稳妥"的电动化进化：之前"油改电"的UX300e大概率被抛弃；即将到来的E-TNGA平台下的诸多产品不一定是最好的。

而未来，那些曾经炫目的LF-30、LF-Z到底怎么打造，雷克萨斯自己也很纠结。这或许是雷克萨斯热衷于推出纯电概念车的原因之二。

雷克萨斯在电动化进程中的那些"难言之隐"已然明了。本质上讲，还是对"旧时代"的留恋。

其实，不仅仅是雷克萨斯，奔驰在电动化进程中也犯了"拖沓"的毛病，与雷克萨斯不同的是，奔驰的拖沓是害怕就此失去"第一豪华品牌"的皇冠，奔驰担心的是品牌价值的流逝。

而雷克萨斯的拖沓，因为丰田技术路线的战略性失策，继而造成还没有完全找到完善产品的技术支撑。

显然，在电气化道路上，雷克萨斯步履蹒跚且任重道远。