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要说起上汽大众2020年和2021年在国内的处境，真可谓是一言难尽，在过去的2020年，上汽大众全年12个月全部销量同比负增长，这在销量排行前十的车企中，基本上是唯一一个，因为其他车企在第一季度之后，都在不同月份实现了销量正增长。不过对于上汽大众来说，还可以聊以自慰的是，2020年全部12个月销量均同比下滑，但是从绝对销量上来看，不管是各月份还是全年总销量，上汽大众也是仅次于一汽大众，所以绝对销量依然处在非常优秀的行列，只不过上汽大众的持续销量下滑，总给人一种“刹不住”的感觉，的确令人担忧。

进入2021年，国内乘用车市场马太效应愈加明显，市场销量更加迅速向优势车企靠拢，一些优势车企的销量数据看起来的确更加亮眼。但是上汽大众的情况却完全不一样，依然延续了2020年持续下滑的状态，因为去年第一季度很多车企的销量因为众所周知的原因，整体比较低迷，所以看上去还是在增长，但是从环比数据来看，还是处在下滑之中。关键的问题是，上汽大众在国内乘用车市场厂商排名中的排位出现了下滑，这可就不是持续下滑的问题了。

3月份，乘联会公布的数据显示，上汽大众在广汽乘用车零售销量排行中排位第四位，前三位分别为一汽大众、上汽通用、上汽通用五菱；而在广义乘用车批发销量厂商排行中，上汽大众同样位于第四位，前三位为一汽大众、上汽通用、长安汽车。总的来说，上汽大众如今的销量表现，已经呈现出了明显的下滑趋势，而且关键的问题在于，大家能够明显看到，面对销量的持续下滑，上汽大众根本就束手无策，不管是老产品更新还是引入新产品，基本上都没有什么作用，这对于上汽大众这种超大体量的车企来说，这样的情况接受起来怕是有些难度。

追溯上汽大众销量进入“下滑道”的开始，就不得不提到2019年12月上汽大众帕萨特在中保研那“惊天一撞”，上汽大众帕萨特在中保研正面25%偏置碰撞测试中，表现异常差劲，得到了正面25%偏置碰撞测试，截止当时最差的成绩，当然至今也是！这样的安全性表现被爆出后，市场对于这款车的负面情绪自然是非常高的，很多潜在车主都不得不考虑改买其他的同级车，帕萨特一代名车的地位一夜坍塌。

而帕萨特在中保研糟糕的表现，之所以影响到上汽大众整个品牌，主要原因是在帕萨特“出事”之后，上汽大众既没有出来声明，也没有道歉，而是利用一系列“手段”试图掩盖帕萨特糟糕的安全性表现，比如主动送检“五星批发部”C-NCAP、利用网络水军攻击媒体正常报道等等。但是这样的处理方式，却进一步激发了人们对于上汽大众的厌恶感，导致人们对于上汽大众其他产品也产生了一定的抗拒感，或者说担心其他产品的安全性和产品力。

如今上汽大众试图重新补救帕萨特的口碑以及上汽大众持续下滑的销量态势，也是做了很多努力，比如推出车身经过加强的改款帕萨特，引入全新车型等等，但是上汽大众的“沉珂”过于深厚，很难改变现状。之前上汽大众上市了纯电车型ID.4 X，起售价接近20万元，尽管这款车看起来性价比还可以，但是上汽大众一定不会因为电动车型而实现“翻红”，这是肯定的，因为电动车的受众数量还是比较少的，很难和燃油车相比拟。而之后上汽大众在之后还将上汽ID.6 X，级别比ID.4 X更高，不过还是那句话，短期内靠电动车很难时间上汽大众的销量回转。

所以如今的上汽大众，正处在一个非常焦虑的阶段，2020年全年销量下滑，2020年厂商销量排位下滑，出现了明显根基不稳的情况，而且上汽大众根本就没有办法改变如今的局面，面对颓势束手无策，这可能才是上汽大众如今面临的最艰难的境况。而且熟悉国内车市的朋友们都知道，很多车企一旦进入“下滑道”，销量只会越“滑”越少！