凤凰网汽车

就在百度，苹果，小米这些互联网公司纷纷宣布要制造汽车的时候，外界也很期待华为能够参与进来。毕竟就连小米这样的公司都宣布造车了，那么在智能手机领域，拥有更强话语权的华为制造汽车不是也顺理成章吗？

但是最近，华为在深圳举办的分析师大会上。华为再次强调华为不造汽车。华为宣称早在2012年就有跟汽车相关技术进行研究，成立了车联网实验室。华为轮值董事长徐直军在跟中日德的车企，高管都接触过之后，华为明白，在汽车这条赛道上，华为不要造整车，而是要造一个驾驶员（自动驾驶技术）。

因此早在2018年的三亚高管会议上就已经立下最终决定：华为不造车，只帮车企造好车。这个目标至此都没有改变过。

华为不造车，而是帮助汽车企业造好车。

目前华为已经与三个车企合作，包括北汽新能源、重庆长安、广汽，并且已经与北汽新能源联合打造了子品牌ARCFOX极狐。并且，只有用上华为深度定制的设计如自动驾驶系统的产品才会打上华为INSIDE的标。

所以华为的思路是，今后专注于自动驾驶技术方面的开发，并且成为自动驾驶技术的供应商，帮助各个汽车企业。但是华为的这条路，看似是一条很保险，成本也可控的路，但却是一条很难走通的路。

华为走的是一条更保险，但是却更难的路？

首先汽车和智能手机是完全不同的两个事物。在智能手机领域，目前全球的智能手机几乎就包含两个操作系统，一个是苹果的iOS系统，一个是安卓系统。特别是安卓系统，基本上垄断了其他的手机品牌。

但是汽车厂商却不一样，目前但凡是有实力的汽车厂商都在开发自己的自动驾驶技术。奔驰有自己的自动驾驶技术，特斯拉也有自己的自动驾驶技术。包括谷歌，甚至是百度，也都很早的就开始布局了自动驾驶。

我相信谷歌和百度并非不想推广自己的自动驾驶，但是在汽车厂商那里却很难推广开。其中很重要的原因就是汽车厂商也在开发自己的技术。有实力的厂商不会与谷歌和百度合作，所以谷歌和百度也只能是选择没有实力的汽车厂商，但是这些小汽车厂商在规模和体量上也比较小，因此在产品推广起来也很难。

华为并非是最早布局自动驾驶汽车技术的企业。而在自动驾驶技术这条赛道上，面对的竞争者非常的多。所以百度很快的就想明白了，与其把阿波罗系统用在别家品牌上，还不如首先应用在自己的品牌上，这样能够实现更好的软硬件结合。所以这也是百度造车的初衷。

北汽自身难保，搭载华为系统的ARCFOX极狐就能成功吗？

目前我们看与华为展开合作的是北汽，广汽这些自主品牌，这些自主品牌目前在体量上也就是属于中国，第二梯队或者是第三梯队的自主品牌，北汽本身也已自身难保。2020年北汽新能源汽车销量为25914辆，较2019年的150601辆下滑了82.79%。

北汽销量的下滑是多方面的原因，并不仅仅是因为系统。所以北汽与华为的合作，共同创建了ARCFOX极狐品牌，虽然在车机系统上使用了华为，但是在竞争激烈的汽车市场，依然很难让人相信，搭载了华为系统的北汽新能源，就能够崛起了吗？

除此之外，每个汽车企业都有自己的发展战略。而汽车企业，要想选择华为系统的话，那么其实就把软件交互方面完全交了出来。并且与华为联合成立新的品牌，与华为深度绑定，对于汽车厂商来说，也是一步险棋。

因为今后在新能源汽车，自动驾驶汽车时代到来之后，那么自动驾驶技术包括电池技术就非常重要。就像特斯拉早年使用松下电池，但是后来又使用了宁德时代和LG的电池一样，汽车厂商不会把自己最核心的东西只交给一个厂商去做。因为如果都交给一个厂商的话，那么汽车品牌承担的风险也太大了，万一松下电池有问题，那就会拖累整个汽车品牌的发展。

所以华为目前还不是自动驾驶汽车技术领域里最强的，也没有形成自己的技术壁垒。在这样的前提下汽车厂商选择与华为进行合作，其实就承担了很大的风险。

所以最终我相信华为或许还会走上自己造车的路。今后如果华为与各个汽车厂商的合作很顺畅，那么这条路或许能够继续发展下去。如果汽车厂商选择了华为的系统，依然没有发展起来的话，那么华为很可能还是会选择自己制造汽车。

就像华为拥有海思，麒麟芯片，华为拥有鸿蒙系统一样。因为华为自己也知道，实现软硬件结合，才能够实现最完美的用户体验。