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坦克品牌从WEY派独立出来，即便不是众望所归，也已是水到渠成。

“坦克300”这个爆款车型引发的讨论，持续近一年，现在终于有了成果。但是，大多数分析人士没有看到坦克独立更深刻、更长期的行业价值。

格局

二战时打完斯大林格勒战役，眼光远大的智者就预言了整个战争结局。解放战争时，二野最终决定在江北用大兵团作战解决老蒋主力，就预示了新中国的成立。

就中国汽车业整体格局而言，坦克品牌独立同样是一个重大转折点。这意味着，过去五年来中国车企品牌向上的长期征战，今天终于迎来了一个转折性的节点：由合资外资品牌共同构建的品牌天花板，让坦克这台“重火力武器”打破了！

可以预计，随着坦克300的兄弟们，配备了3.0T+9AT+最强P2混动这套动力总成的坦克600、坦克900等系列车型，从长城超级智能工厂一台接着一台开出来，在硬派越野车领域，坦克品牌将能够在顶级市场，与所有高手过招。二十万、三十万乃至更高单车售价的市场，将不再是中国品牌的“空气稀薄地带”。

要注意，坦克品牌取得的这个实质性进步，是完全基于用户价值而实现的，没有水分！因此具有可持续性。

可以预计，随着坦克品牌率领长城车系向上突破，在吉利、长安、传祺、上汽、一汽等中国自主车企阵营，将引发连续的追赶效应。既然长城可以做到，为什么咱们不行？

事实上，只要打破迷信、埋葬教条，中国车企和中国品牌完全有资源、有实力、有机会，在高端市场打出气势来！只是以前习惯于经验思维，不能以我为主、解放思想，因此总是去标定外资合资品牌的打法和战术，追得很苦，却总是不得不“跟在别人屁股后面闻味儿”。

可以预计，伴随JEEP品牌的颓势，美式豪华品牌在中国市场受到冷遇，坦克品牌打开的心智空间，将扭转中国车主和中国消费者的价值认知。多功能、全路况、豪华舒适，不但要性能，还要性感！这才是中国车主不同于全球各个区域消费群体的内在需求。不能真正认知到他们的刚需，只是割裂的、片面的降低他们的需求，用一些不疼不痒的产品，去忽悠或者糊弄用户，这在以后，没戏了！

在坦克300开创的全新品牌认知世界里，中国消费者的诉求尤其是Z世代青年一代消费者得到了真正的满足。在全球范围内，中国市场是真正的高端核心市场，因为中国具有地球上最复杂多样的“三级台阶”空间地理条件，每一个车主都有一个梦想——去驾驭和驰骋，寻找诗和远方。

因此，不论轿车还是SUV越野车，你要做到豪华高端并且价格厚道，能够满足大多数普通车主的梦想之旅，不对付、不将就，把真正的智能高科技落实到位，不要高高在上，让大多数拥趸享受到“五星级白菜价”的惊喜，这应该成为中国车企的终极追求。

科技必须服务于人民，车企必须忠实与他的车主和用户。用水滴汽车的表达就是：我只要我的C！

逻辑

坦克品牌独立，为什么具有转折点意义？长城汽车为什么能够孵化出坦克300这样一款“神车”？可以从车企“自生长”逻辑和用户心智成长路径两个层面，对坦克案例略做一个“反刍式分析”。

其一，坦克品牌，不是“天上掉下来”的或者“拍脑袋拍出来”的。

坦克品牌的父亲，是哈弗系列尤其是哈弗H9，在越野车领域长年摸爬滚打积淀下来的经验教训，这是“雄性基因”；坦克品牌的母亲，是长城品牌向上打造WEY派过程中，不断学习和积累下来的对豪华品质和高端制造的把控能力，这是“雌性基因”。坦克300的豪华越野车定位，是“轰九”和WEY派的结晶。

长城汽车既然锁定全球越野车领导品牌这个志向，就必须在高端越野车领域有所建树，有所突破。否则，不足以支撑整个长城车系的品牌向上战略。事实上，要在纯越野SUV市场打一场“平型关大捷”，早就是在长城的长期战略中。因此，追求卓越的雄心壮志，才是坦克品牌得以产生的初心！同时，如果没有在打造WEY派豪华车型进程中，认真而谦虚的向全球先进制造经验取经、学习，这个初心也不能真正落地。

所以说，从长城汽车的造车历程和车企“自生长”逻辑看，坦克品牌的独立是瓜熟蒂落，事所必然！

其二，坦克品牌，不是“生于庙堂、长在深宫”的产物，而是“天生于野、志在四方”的平民越野车。他是车主的口水和用户的千呼万唤，共同催生出来的完全贴近市场的“尖儿货”。

你要是泡过“轰九大队”（H9)的坛子，就知道有多少人对长城这款硬派越野车，是多么又爱又恨、又烦又疼！你要是看过坦克300样车出来后，有多少越野老驴反复不断念叨“啥时候能上3.0T”都快神经了，就知道这款车寄予了多少普通用户“无边的野望”。

水滴汽车一直认为，汽车有三种属性，工具、面具和玩具。与以往消费群体不同的是，Z世代普遍具有“即时满足”特征，他们不为未来买单，享受当下即可。这样就要求新产品必须具有一定程度的玩具属性，面具属性次之。

而工具属性，在一个消费升级的大趋势中，越发显得必要而不重要。也就是说，汽车的工具属性是必备的，但在营销层面过度强调，没有太大意义。可玩性、宠物化的玩具属性快速上升，炫耀和显摆的面具属性正在隐藏，工具属性则变成了必要条件，内含在前两种属性当中。

从这个意义上说，坦克300最大化了玩具属性，兼顾了面具属性，工具属性不显露却坚实可靠，这就是他成为爆款的内因。

当然，兰德酷路泽、陆巡、帕杰罗等一众日系硬汉车型，在中国或退场或犹豫不决；奔驰大G或路虎卫士这种纯面具车，在中国曲高和寡；Jeep牧马人这么纯粹的越野玩具车，因战术失误正在淡出主流视野……这都给坦克向上突破，提供了外部条件。

其它中国自主越野车或SUV，都还囿于对越野车市场的偏见，他们总认为这是这一个小众群体，不足以支撑一个大市场。这都是合资品牌及传统品牌运营机构的教条！在这个层面的产品，要么偏城市化缺乏个性，比如传祺GS8、长安CS95、荣威RX8等，越野性能完全没有凸显；要么偏圈子化，自己玩自己嗨，比如北汽BJ系列相当有口碑，事实上并没有真正实现出圈儿式的爆发。

玩具

多数中国车企还没有认识到当下中国用户需求的变化，当然也无法顺应和激活这种变化。

中国车主和用户，正在进入“性能+性感”的双性升级时代，这个时代，他们要求自己的车是“玩具+面具”，同时又必须是皮实耐用的工具。自动驾驶技术的越是趋于成熟和普及，中国车主就越会渴望拥有自己的更具驾驭快感的车型，因为他们要“开着自己的车，去祖国的三级台阶尽情游历”。

毋庸置疑，坦克300和他即将上市的兄弟们，最大程度满足了当下中国用户的“升级刚需”。据了解，目前坦克300的车主，70%选择了超过21万的顶配车型；30%的坦克车主是女性；75%的车主使用场景主要在城市代步；只有25%车主是越野“老炮儿”，而真去翻山沟玩沙子的坦克车主，大约不超过5%。

也就是说，真买坦克越野车的用户，并不是那种玩票儿的小众用户，恰恰相反，他们追求坦克带来的“生命自由”的念想，他们渴望拥有一部能够说走就走的“大玩具”车。

很长一段时间，中国车企过于注重“工具+面具”的汽车属性。这在普及性的增量消费时代，确实奠定了中国品牌在中低端车市的强力地位，但在品牌向上的时代，在复购换车主导的存量消费时代，“玩具+面具”才是消费决策之核心。

而中国市场的消费者心智上，其实不具备欧洲等传统市场豪华车高高在上的心理认知。许多人都觉得开BBA多是暴发户或大款儿，他们即不懂车，也不爱车，只是提前具备了高消费能力而已。

今天，正如水滴汽车SLOGAN“你爱的才是好车”所表达的，当大多数年轻消费者都渴望“一部真正的爱车”时，一些传统豪华车品牌，不但不能真正激发他们的热爱，反而唤醒了他们的反叛意识——为什么非要去买一部老派老套老牌的车，还要花那么多银子？！

北京吉普和曾经的“六缸切”一度满足过此类需求，但城市化普及型的大众需求掩盖了这个趋势。到今天，当主流市场已经变成红海之后，当汽车生活正在拥挤的城市变成负累而不是享受，这种潜在的、被压制的个性化越野需求，反而开始成为主流——就等待一款真正优秀的产品，来把这捆热度极高的“需求干柴”给点燃了。

据内部消息，独立后的坦克品牌，将在2022年之前连续推出五款新车，包括“全尺寸顶级大型SUV”和更大号的“越野机甲猛兽”。也就是说，从坦克300开始，中国市场将迎来一个“坦克集群”。

应该说，坦克品牌是应时而生。一直以来，传统豪华品牌把控高端越野车市场，更像一个“样子货”市场，面子远远大于里子！面具属性远远超过玩具属性。有几个开大G的姐姐热爱老掌沟、沙漠和海拔超过4500米的高原呢?!

那些偶尔开LC或帕杰罗跑到荒原撒点儿野的老驴们，更在意的是越野车的工具属性，本质上，他们追求的是户外探险本身的酸爽，至于用什么车，就看改装幅度和离地间隙了，那些越野利器工具属性远远大于玩具属性。

坦克品牌的出现，他的铁汉柔情，强大的越野功能加上豪华舒适的空间，贯彻始终的“外刚内柔”，很可能带来一个“全民越野车”新时代。那不再是少数人的噱头和装扮，而是城市年轻人内心里极度追求的自由生活符号。

“我们要向一切因为没有钱、没有时间、没有伙伴而不能去旅行的思想，做长期不懈的斗争”，这句活曾是一个时代的口号。坦克300重新唤醒了这种沉睡的刚需。由他打开的越野新世界，但愿能给中国车企带来扑面春风：不要忽视和忽略中国车主的“热爱”，不要再被你的对手牵着鼻子走，去创造和寻找属于你自己的用户吧。

王侯将相宁有种乎？我只要我的C！（完）

文/正蒙