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随着时间进入2021年，国内汽车市场的整体格局变化还是非常大的，有些车企在销量方面迅速提升，有些车企销量排位则迅速下滑，这样的趋势不仅仅出现在二三线品牌市场，合资品牌和自主品牌一线品牌阵容也是如此。从前3个月的数据表现来看，上汽大众和吉利汽车出现了下滑的态势，3月份，上汽大众在广汽乘用车零售销量排行中排名第四位，被上汽通用和上汽通用五菱超越；长期位列自主品牌销量第一的吉利汽车，则是在销量层面被长安和长城相继超越，排名第三，而且一些核心车型的销量领先地位也出现了松动，其中帝豪和博越最为严重。

3月份，乘联会的数据显示，吉利汽车旗下的SUV车型博越的销量并没有出现在月销量排行前15位中，要知道，很长一段时间，博越在SUV月销量排行中的排位就没有跌出过前五，所以如今博越的销量跌出前15位，表明这款车在主流畅销SUV中的地位一再旁落。而在轿车产品中，3月份销量最好的自主品牌轿车，也不再是帝豪了，而是和二月份一样，变成了长安逸动。在这样的情况下，吉利汽车的3月销量落后于长安和长城，就可以理解了。

实际上，博越可以说是吉利汽车很长一段时间，最为倚重的车型，也是该品牌最走量的车型。如今这款车的销量出现了比较明显的竞争力不足，这一点从销量上就能看出来，以前的自主品牌SUV三强哈弗H6、长安CS75和吉利博越，哈弗H6和CS75的销量依然“高高在上”，3月份的销量高达3.4万辆和3万辆，至少是博越的2.5倍以上，因为3月份SUV销量排行第15位的哈弗M6单月销量为12335辆，博越的销量肯定不如这款车，而吉利官方也没有给出博越3月份的详细销量，说明这款车的销量可能比我们想象中还差。

至于博越的销量为什么这么差，我们相信一定不是因为产能的原因，因为吉利至少有两家工厂在生产博越车型，而且博越的产能早就上来了。原因可能只有一个，那就是博越本身的产品力面对竞争对手，正处在非常弱势的地位，由于自身产品力表现已显不足，不仅流失了一些潜在用户，而且竞争对手还抢走了不少的市场份额。

对于博越这款车来说，自上市之日至今，并没有进行过全面的改款，也就是没有推出全新车型，要知道哈弗H6已经出到了第三代，长安CS75系列的主力也已经从CS75转到了CS75 PLUS上，而CS75 PLUS和CS75是完全不同的两款车型，级别也完全不一样，只有博越似乎一直在原地踏步，至今我们也没有看到博越推出全新车型的计划。

而博越的产品力停滞不前，主要集中在动力层面，直到目前为止，博越的动力主要还是五六年前那套老掉牙的1.8T发动机，作为博越车主，我们对于这台发动机的表现深有感触，油耗高，加速缓慢，相比于其他竞争对手的动力总成，劣势是相当明显的。而博越Pro搭载的1.5T发动机，数据方面还不错，但可惜是三缸机，三缸机在国内市场非常不受待见，所以会降低消费者的购买欲望。这两套动力总成，在自主SUV市场都不能说有什么竞争力了。

所以其实在我们看来，面对博越越来越下滑的销量，吉利汽车其实是应该有所动作，我们能够看出，吉利汽车试图在领克以及更多10万以上的新车上寻找机会，博越甚至有被抛弃的迹象。但是在我们看来，如今市场对于自主品牌的接受度还没有高到10万以上的大多数产品都能被接受的程度，所以博越依然有很大的存在价值，关键在于吉利要针对这款车进行升级，而且必须是从内到外，包括核心部件的升级，包括换装全新的发动机，这或许是最重要的。毕竟吉利还是有拿得出手的发动机，比如之前的1.4T四缸发动机，以及2.0T低功率发动机等等，这些发动机哪个也比老掉牙的1.8T发动机、1.5T三缸机要强得多。所以现在就看吉利如何处理博越销量持续下滑的局面了，如果在动力等层面进行针对性的调整，那么博越很有可能用不了多长时间，就“没”了。