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这辆雪佛兰探界者的驾驶品质如何？今天就跟大家聊一聊。

底盘这么欧化的美系车，确实不多见

动力输出

生猛

这款车有1.5T和2.0T两个动力配置，我们这辆是2.0T版本，最大功率为174千瓦，最大扭矩350牛米，数据表现相当强劲。这台发动机是目前通用最新的LSY发动机，相比原先的LTG发动机，最大的特点就是加入了“闭缸”技术。

从实际体验来看，这台2.0T发动机与通用原先的2.0T一样，动力输出比较生猛，尤其是初段提速确实比较快，起步甚至都能“挠胎”，但中后段则要迟缓一些。尽管这辆车支持“闭缸技术”，高速匀速只是个“双缸发动机”，不过没有明显的闭缸提示，也根本感觉不到发动机是否已经闭缸。

这台2.0T发动机匹配了一台9AT变速箱，相对比之前我们拆过的JEEP 9AT，这辆车的9AT要更实用。在日常使用时，就能挂上第九档。变速箱整体来说比较平顺，不过在低速档位切换时，偶尔会有一点顿挫感。

驾驶感受

底盘出色

底盘悬架质感不错，与我们印象中的美系车很不一样。在细碎路面有很好的滤波性，底盘回馈比较清晰，不会有多余的跳动。即便遇到较大颠簸，悬架也干脆利落，毫不拖泥带水，这种感觉非常欧化。

方向盘的指向性一般，有一定的虚位，又回到了美系SUV的那种慵懒。不过，悬架的支撑效果不错，稳定性很好，特别适合高速行驶。

转向力

还算方便

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车只有一种驾驶模式，原地转向力为1.48公斤。低速转向和停车入位算是一般水准。

发动机振动

正常水平

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆探界者搭载了一台2.0T四缸发动机，怠速振动数值为2.5米/秒²，算一般水准。

发动机噪音

噪音不小

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台2.0T发动机本身的噪音不小，车外怠速噪音达到了76.3dBa，车内2000转/分运转噪音为50.9dBa，说明这辆车的隔音降噪能力有限。

近光照明

比较暗

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度仅有3560勒克斯，属于照明度比较低的一类。

漆面色差

很一般

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.4ΔE，比基准点偏白少红。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制相对一般。

总结

钢铁直男

这辆雪佛兰探界者开起来比较生猛，动力好底盘强，有点“钢铁直男”的味道。一辆美系SUV能调成如此，令人意想不到。尤其是底盘悬架，确实恰到好处。但比较分裂的是操控能力依旧如常，没有什么长进。

毕竟对于地广人稀，全是笔直大道的北美大平原来说，并没有太多对弯道和操控的需求。只要能“崩直线”，在美国就是好车，因此往往美系车都有一台给力的发动机。所以还是那句老话，“一方水土，出一方车”，没有更好，只有更适合。至于适不适合中国消费者？还是咱自己说了算。

关于这辆车的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款雪佛兰探界者试驾评分