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距离坦克独立，还有5天，届时的上海车展，市场将迎来全面独立的坦克品牌。

是不是有些快？

从坦克300上市，到坦克300供不应求被迫暂停接单，再到即将召开的上海车展宣布独立，这中间的过程也才短短133天，这显然不符合由一款产品到一个品牌的进化时间。

4月12日，坦克品牌独立前的媒体沟通会上，本报记者在与长城汽车副总裁傅小康的交流中，他也表示，这段时间外界问的最多的问题，就是“坦克的独立是不是太快了？”

之所以有人会担心坦克独立的“快”，与时代背景有着密不可分的关系。

去年，中国越野车细分市场过得并不好，数据显示，越野车细分领域在2020年的销量整体下滑了21.9%。究其原因有三：

首先，是疫情。在这个由文化、信仰为切入点的市场，疫情带来的不可抗力无疑阻挡了很多人参与到“越野”中去。

其次，是严苛的政策。节能减排趋势之下，国六排放政策好似一把利刃，伸向了越野车市场，一众在“老司机”心中的硬派越野车代表产品纷纷在2020年停产、退市，告别舞台。

最后，是Z世代的降临。当新生代消费者心中的硬派越野车不仅要适用于沙漠、雨林、戈壁时，越野车在2020年，经历着偏向城市化的产品革新期。

在这样的背景下，坦克300在去年年底如约而至，如今订单满载。这意味着，逆势而行的这台“坦克”，用强大的“火力”扫平了市场障碍。

必须要承认，坦克平台在技术上的尖端能力。坦克平台作为长城汽车整合全球顶尖资源，历时5年斥资200亿元投入打造的智能化、模块化车型技术平台。具有灵活可变的平台架构、强悍动力、越野能力等诸多技术内核优势。

目前，平台提供2.0T和3.0T两种排量的发动机选择，匹配国内首款自主研发的纵置9AT变速器，涵盖燃油、PHEV、HEV三种动力形式。

因此，“越野”与“节能减排”之间的相悖论被坦克“一炮击破”。

接下来，便是让世人接受越野，或者说让越野属性与城市属性得以共生。这便让即将独立的坦克品牌立下了“铁汉柔情”的品牌主张。

在百度搜索“铁汉柔情SUV”，你可以得到27万条相关结果，其实对于“铁汉柔情”与SUV的宣传组合，一直被主机厂频频使用，但真正做到了“铁汉柔情”的，少之又少。

在中国车市销量前100的SUV车型中，仅5款具备专业越野能力，95%为城市SUV，SUV细分发展形成两个极端——“城市SUV出不了城，越野SUV进不了城”，消费者找不到“折中”的选择。也就是说，并不是用户不想去越野，而是能够越野的车，都并不适合城市。

同样，在城市SUV中，主机厂在竭力帮助自家产品配备一定的轻越野能力，但轻度越野的不伦不类，难解老司机心中之瘾。

这就表明了，越野车受困的原因，不光是越野车不城市（铁汉不柔情），更是城市SUV没有专业的越野能力（柔情的都不铁汉）。

而依托于坦克平台的优势，加之长城汽车长久以来在城市SUV积累的经验，这些困惑也被打破。

在坦克300上，智能分时四驱、坦克掉头、蠕行模式等等一系列越野功能无一缺席，而舒适、豪华的城市驾驶体验，智能的驾驶辅助系统，丰富的娱乐互联功能，成为了这个硬汉最柔情的面孔。

这也就解释了为何诸多女性酷爱坦克300，因为它开着真的省心，真的不累。

在傅小康看来，坦克更改变了越野车的价值观，他直言：“坦克是长城品类创新的产物，兼顾硬派越野与豪华舒适的稀缺定位，加上亲民的价格、丰富的配置、优异的驾乘体验，改变了一个消费族群的价值观。当产品在用户心智中自然形成品类之后，品牌的定位是最清晰的。所以独立是必然趋势和最好的选择。”

更为重要的是，越野从来不是一个人说走就走，而是三五好友，或是一个群体的集体项目，这也就意味着，一个圈层的构建是坦克品牌下一步需要做的。当然，在兼并了“铁汉”与“柔情”两个调性后，这个圈层也不仅仅是简单的越野圈。

据悉，秉承“不止于车”品牌战略理念，坦克品牌将精准切入越野、改装、机车、潮流、女性、电竞等多个用户场景，提供个性、好玩、贴心、的坦克品牌生态体验。

付小康说，坦克依托于坦克平台，在市场上已形成“坦克现象”。的确，在本报记者与不少越野车爱好者的交流时，他们都在强调，坦克在越野圈已经成为了红人，他们从没见过任何一台国产越野车能在这么短的时间，拥有这么成熟的改装生态。

因此，等到车展之日，坦克独立之时，即便你不懂越野，但是它会给你一个认识越野的最好机会。