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在SUV时代落后的福特汽车，终于在新能源时代迎头赶上。或许是过去七八年来的压抑，让福特下定决心要在新能源时代扛起改革的大旗，以Mustang之名杀入纯电动汽车市场，颇有一丝赌上招牌的味道。而且，伴随着Mustang Mach-E售价公布，不仅让众多媒体同仁大呼“意外”，也是坐实了福特要在这块儿市场上“掀桌子”的决心。

我们先来看一下产品在国内市场上的售价，包括GT First Edition限量款车型在内，Mustang Mach-E一共发布了四款车型，入门款是标准续航后驱版售价26.50万元，长续航为30.99万元，长续航全驱性能版33.99万元，而GT限量款为37.99万元。

作为一款轴距2972mm的电动汽车，它对标的直接竞争对手是Model Y。事实上，我个人认为Mustang Mach-E比Model Y更具亲和力。有趣的是，两款车的设计风格也非常接近，车内设计则是各具特色，告别了以往Mustang的狂野和机械，而是采用扁平化+科技感的氛围迎接电动时代，不能说两者那种更讨人喜欢，只能说现状更适合作为电动汽车产品来面对消费者。

有心的朋友已经发现，Mustang Mach-E背负“野马”之名，故而在性能上落笔作文，这一点我觉得也比较契合品牌特质。落实到参数上，Mach-E采用来210kW和50kW两个功率版本的交流同步电机。LG的电池虽然没有出彩之处，但是车身架构已经为未来升级留出了空间，更多的模组也让产品的续航能力足以满足用户。

如果我们对比之前市场上主打性能的电动汽车来看，GT限量版有很强的竞争优势，0-96KM仅需3秒的成绩，已经足以傲视同侪。但是，如果拿常规车型（非限量版）和特斯拉Model Y进行对比的话，仍然在续航上略逊一筹。但性能是高过Model Y的。当然了，车载系统以及自动驾驶也并非Mach-E的强项。

这里就衍生出了另一个话题

特斯拉自动驾驶是一把双刃剑，尽管这项技术作为行业主攻方向已经成为了人们的共识，然而不稳定的系统和数据上不够完善，使得特斯拉每每出现事故，总能引起媒体的广泛报道，无一例外……特斯拉每次都回应称“用户操作失误”。显然，特斯拉拥有改变用户驾驶习惯的决心，不同于手机电脑之类的电子产品，要改变用户的开车习惯，搞不好是要出人命的。

综上所述，我认为Mustang Mach-E的到来时机恰到好处，对于一部分消费者来说，他们对出行的态度不仅是性能上带来的乐趣，更重要的是安全行驶和契合自身的驾驶习惯（从燃油车过渡），而绚丽的自动驾驶在未成熟之前，是不受这些人喜爱的。Mustang Mach-E则带来了一种合适的选择。

哦，差点忘了说产品做工，福特和特斯拉从根源上来说都是美系车，即便是科技附身，他们骨子里的那种糙劲儿也很难剔去，希望Mach-E能做的更好吧。