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终于终于终于，福特Mustang Mach-E（下称Mach-E）国产上市了，30来万的定价和特斯拉Model Y差不多，中型SUV的定位和Model Y也一样，那Mach-E会比Model Y更香吗？

福特直接用当家花旦Mustang野马系列来做纯电动，投入程度、布局决心可见一斑。

新车香不香，买车的人说了算，摩根士丹利3月发布的研报透露，特斯拉在美纯电汽车市场份额已从去年的81%跌至69%，而这些份额几乎全部被Mach-E蚕食。

在中国市场，Mach-E相比Model Y竞争力如何、前景又怎样？我个人看法，充电时间大家都差不多，我列在下面Tips里，大家看看就好，两款车的不同，更多体现在乘坐空间和操控表现上。

Tips：

①Mach-E和Model Y价格差不多，起售价更低是因为有续航更短和两驱版本。

②Model Y的续航是NEDC国标，福特介绍，经过实测，在CLTC新国标和NEDC国标下，Mach-E的续航表现非常接近。

③现在电车充电时间都差不多，大家看看就好，Mach-E官方介绍充电时间：直流快充 27 分钟(20%-80%)；交流慢充：10.5kW 时 3.9 ⼩时，7kW 时 4.5 ⼩时 (20%-100%)。

④Mach-E在重庆生产，预计10-11月交车。

⑤Mach-E电池是比亚迪的811三元锂电池。

国产Mach-E于4月13日在上海上市，共推出4个车型。

Mach-E二排乘坐空间远超过Model Y

我朋友吐槽Model Y二排空间，说是身高175cm以上必定顶头。

有人抬杠：“轿跑SUV在乎什么空间？”问题是三四十万的中型SUV，有多少中国消费者买车就图自己爽，不考虑后排家人？你特斯拉号称“击败BBA”，Model Y价格和Q5、X3、GLC差不多，二排头部空间倒是上点心啊。

还有，谁说轿跑SUV空间一定差？前几天实测的奥迪Q5L Sportback就很不错，身高一米八二的我坐进去刚好；Mach-E我还没开过，据又开又坐的Ben Collins介绍，Mach-E后排很舒适。Ben Collins是职业赛车手，前任“Stig” ，身高超过一米八。

Ben Collins很认可Mach-E乘坐空间，操控评价下一part再聊。

洗地党散了吧，你特斯拉设计实力和奥迪、福特有差距，这是事实。以Mach-E为例，CD柱上有个巧妙处理——部分车顶采用黑色涂装，与玻璃天幕连接在一起，这样既能保证跑车般视觉效果，又可以保障车内后排乘坐空间。

Mach-E溜背造型好看又实用。

福特设计师用一张图片概括Mach-E，在传统轿跑SUV模板上，通过上述CD柱巧妙设计、拉长轴距（比Model Y多94mm）等大大改善车内空间体验，又利用鲨鱼鼻、长机盖、大翘臀和三道杠尾灯等元素，突显新车的Mustang野马基因。

这图片来自福特设计师，你觉不觉着绿色线条很像Model Y？

Mach-E造型用了非常多野马元素，长机盖、三道杠尾灯都是。

“Mach-E也太好看了，突然感觉我的特斯拉不香了？”一位特斯拉车主朋友的评价，我也觉着Mach-E顺眼又帅气，而特斯拉是一味地怪异。

我没觉得Model Y设计很好看，Cybertruck尤其能体现特斯拉一味求怪的设计思路。

哦对了，国产Mach-E全部采用有类似格栅造型的前脸（装饰用的，不通气），我倒是觉着海外普通版前脸更简洁，你认为呢？

GT版前脸带有仿进气格栅设计，普通版如上图红色车辆。

加速快≠操控好

“电车加速更好，特斯拉完爆性能车。”这说法近来很是流行。

相比燃油车，电动机的输出特性是低转速就有大扭矩，加速有天然优势，仅凭这点特斯拉就能完爆性能车？NONONO，加速快≠操控好，要不然赛车就不用比了，大家坐下来说下加速时间——我5秒，你4秒，你赢了？！他3秒，那奖杯给他？！

电动车（红色）和燃油车（绿色）动力输出曲线示意图。

Mach-E GT版车型0-100km/h加速时间小于4秒，与Model Y的高性能版差不多，更让人期待的是新车操控，Mach-E毕竟有着野马前缀——野马是世界上最著名的跑车系列之一，是多年的全球跑车销量榜第一，车系历史更接近60年。

当然了，你也可以说历史就是用来作古的，纪录就是用来打破的，谁说新晋选手不能有好表现？我们听听赛车手Ben Collins的说法，“Mach-E的动力输出很像大排量自吸机，你可以轻松开着它漂移。”以我开特斯拉的经验来看，Model Y够快但不好控制。

职业赛车手Ben Collis认为Mach-E非常好开，还重点称赞了漂移起来很好玩。

其实不光是特斯拉，所有造车新势力的电动车都很快，但我还没试过哪怕一台操控真棒的。问题出在操控门槛非常高，需要巨量的长时间的投入。Mach-E的性能调校出自福特Performance部门，正是这个团队调校出了征战NASCAR、CTCC、WRC、勒芒等等各类赛事的福特赛车。

未来Mach-E和Model Y操控表现到底孰高孰低，得等真正试驾后再下定论，而且届时我会再加一个评价维度——日常驾驶是不是轻松易用，毕竟没有几个人买车是为了天天下赛道。讲到这里，Mach-E有一个“细语”驾驶模式我非常期待，说是能提供豪华车一般的舒适静音体验。

隔音玻璃、主动降噪等等一系列隔音降噪措施，出现在Mach-E身上。

Mach-E提供三种驾驶模式。

总结：

Mach-E和Model Y，我更推荐前者。

“漏水”、“刹车失灵”、“自动驾驶失效”等等案例，虽然特斯拉大都否认，但它是不是个负责任的企业，你我心里都有杆秤。现在Mach-E和Model Y加速一样快、设计更棒，操控可以预期只会更好，两款车里选，我想不到任何再买Model Y的理由。

哦，对了，有人觉得特斯拉的自动驾驶辅助技术更棒？Mach-E说下半年会远程更新一套更棒的，到时候见分晓。

文 | 大鹏