凤凰网汽车

大众的很多车型，海内外都有着不同的变速箱。

其实我并不太想用特供来表示这层意思，因为经济结构、工厂布局、产业链分布以及用户需求等等多重因素，企业在不同的品牌、不同的车型以及不同的市场装备不同的技术，完全都是可以理解的事情。

在美国市场，大众不是不用双离合，是大众用双离合用得很节制。

定位非常运动的车型，大众还是会用上双离合变速箱，比如说速腾GLI、高尔夫GTI、高尔夫R，这些车型都是装备成本更高的双离合变速箱，这里需要提出的是，这些车型装备的双离合变速箱，成本未必比普通的AT变速箱低。

这些车型装备双离合的原因很简单，双离合能够为这些运动型车提供更好的加速能力，让它们更加适合那些喜欢运动的消费者。

而普通家用车基本上用的都是Tiptronic变速箱，也就是我们说的手自一体，再简单点就是AT。

​

大众的Tiptronic变速箱其实都是采购爱信，所以说成本非常高，所以在很多入门车型上，如果一些市场愿意接受双离合变速箱，那么对于企业来说就完全没有必要支付更高的成本去采买Tiptronic变速箱。

原因有二，其一是为了更好的利润，其二是为了缓解采买的压力，这样才能够不在紧要关头被丰田这个老对手卡脖子，毕竟全球经济战每天都在暗中较劲。

美国市场用Tiptronic变速箱，跟大众更加重视美国市场，是有那么一丢丢关系的，但更多是与美国消费者驾驶习惯有很大关系，美国市场消费者更喜欢大脚油门开车，那么这种高强度的起步与停车，再加上美国市场普遍都是大马力大扭矩引擎，这必然会给双离合变速箱造成更大的压力。

​

这里必须要说一点，美国市场的发动机，大众也会调校得比国内更大一些。

比如说途昂吧，国内高功率版本是220马力，国外就是235马力，再比如说CC，国内也是220马力，而国外就是268马力，如果换上双离合变速箱，在美国人大脚起步的环境下，双离合必然会过早进入故障期。

接下来我们就知道了，美国的投诉标准将会让大众感受到什么叫刺激，自然而言，大众也就会为了市场，为了自己，换上更好Tiptronic变速箱。

不能说大众偏袒美国消费者，只能说在美国市场，大众没办法用双离合，一个是故障率的确要比Tiptronic更高，这将会让大众继续丢掉一部分市场份额。

​

越是巨大的市场，容错率越高，市场包容度越好，品牌运营相对更好一些。

中国拥有大众40%的销量，对大众这个品牌中国消费者包容度史无前例的高，再加上我们没有严格的处罚制度，再加上大众更多销量集中在20万以内，以1.4T小排量引擎居多。

扭矩相对小，对变速箱的压榨没有想象中的那么好，自然就不需要Tiptronic变速箱来支撑，对于更多消费者来说，双离合变速箱未必不是一个好的选择。

​

再加上，大众在中国拥有400万年销量， 如果全部换上Tiptronic变速箱，对成本也是一种巨大的压力，最为关键的是Tiptronic底层技术来自于丰田爱信，如此庞大的市场无异于交给了丰田卡喉咙，这种事儿，大众自然不会干。

而且中国消费者本身驾驶习惯也不善于大脚油门驾驶，平顺与家用才是关键，除了几个超级拥堵城市，我们的路况整体比较出色，这也意味着双离合能够胜任绝大情况下的用车方式。

对于我们来说，Tiptronic与双离合，也就不重要了。