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在上一期我们和大家分享了东南DX7星跃的外观、内饰、空间以及车机等静态体验，而在这期中将给大家带来它的动态驾驶、驾驶辅助系统以及自动泊车等功能的体验，毕竟好看和好开是两回事。

我们再来回顾下东南DX7星跃的动力部分，它搭载了来自航天三菱的型号为4A95TD的1.5T发动机，最大功率197马力，峰值扭矩为285牛·米；相比先前搭载的型号为4A91T的1.5T发动机，其功率提高了26%，扭矩提高了33%，单从参数来看提升非常明显。传动系统匹配的是格特拉克的7速湿式双离合变速箱，传动效率为97%。一谈到双离合变速箱，相信大家对它的平顺性和换挡速度十分关心，我在这些天的试驾中也很刻意的感受了下，先把结论感受告诉大家，升降挡不快但平顺性佳。

在目前国内主流的紧凑型SUV市场中，1.5T排量是当仁不让的主力，它能够很好的兼顾动力以及燃油经济性，这些年不管是合资还是中国品牌，搭载1.5T发动机的车型都越来越多。坐到东南DX7星跃的车内，系好安全带、深踩刹车启动挂挡一气呵成，既然开起来了，我们就来聊一聊它的日常驾驶感受。首先要说的是视野，作为一台SUV，本就高的重心和坐姿让它有着不错的视野，不过A柱还是有点宽大，对于左右两个侧前方稍有影响，但也无伤大雅。

接近200马力和285牛·米的参数表现虽然在我们之前的测试中表现常规，但总体而言可圈可点，尤其是在起步时候的低扭表现，甚至会给你一点迅猛的感觉，相比之前的1.5T车型主观感受提升明显。加上易控的油门踏板和响应速度，刚开起来会给你一种很轻快的感觉，甚至对的动力表现有点惊讶，整体动力响应速度和表现让人满意。

从厂家官方的数据来看，这台1.5T发动机在1500rpm开始就能够输出285牛·米的最大扭矩，但从实际的体验来看，转速要到2000rpm左右时才会有比较明显动力爆发，不过整个动力来的稍显突兀，如果您平时开车喜欢这种动力有明显爆发点的调校，那么它更对你的脾气。

这台格特拉克的7DCT变速箱在平顺性方面的调校是超出我的预期的，尤其是在最考验它的1/2/3挡之间频繁的升挡和降挡（早晚高峰时间段常遇到的路况），它都能够比较平顺的完成换挡动作，主观体验并没有带来抖动或者闯动的感觉，这点还是让我有点意外的。在升降挡速度方面可以说在同级别中不快不慢，不少厂商对于双离合车型的习惯性调校就是以牺牲换挡速度来换取更好的平顺性，但往往在低挡位的切换时做的也并不好，而东南DX7在这方面的表现要好的多，它的整体表现很像一台AT变速箱。

当从匝道并入高速主路后我们踩下1/2的油门，变速箱能够比较快速的降挡来响应，随着变速箱一次次的完成换挡动作，车速也很快的能够接近120km/h，整个过程一气呵成。

东南DX7星跃在不同模式下的驾驶感受区别还是比较明显的，经济模式是我使用最少的，因为整体动力响应慢不少，慵懒的油门响应和变速箱更早的升挡都让你提不起什么情绪来，仿佛进入了一个慵懒的状态，它更像一个大家长在时刻的约束着你；而运动模式则不同，它更像长大的你，此时它对你的意图有了更快的反馈，变速箱延迟换挡和响应更积极的油门反馈都在提醒着你，它可以跑的更轻快，动力来的更加随心所欲。

作为一台主打家用的SUV车型，更偏舒适性的底盘设定在我们的意料之中，面对复杂的路面也能够拥有更强的适应性。不管是细碎颠簸还是减速带都能够比较好的化解掉。而在快速路通过桥头跳这样的起伏时，底盘对于路面的贴服性不错。但它在经过连续颠簸路面时，底盘较为松散，整体感不强。

L2级驾驶辅助功能体验

这台顶配的东南DX7星跃是配备L2级的驾驶辅助功能的，主要功能的实现是依靠一颗单目摄像头。其包含了主动刹车、自适应巡航、车道居中、防碰撞预警等功能。而其中的ACC自适应巡航功能是我在这段时间内使用最多的。从我家到公司来回路程在43公里左右，而且都是以限速80km/h的城市环路为主，这也给了我更多使用自适应巡航的机会。

东南DX7星跃的自适应巡航系统可在大于等于30km/h的速度下启动，启动后可在0~130km/h时速下进行全速域巡航（法定限速内）。配置上它的车道居中功能，基本上在城市环路和高速上就能够“释放”双手了。另外它的这套自适应系统还具备Stop-go停走功能，在停车3秒内可自动跟随前车，而在3秒至3分钟之间，轻点踩油门或者按方向盘上的RES+后可自动恢复跟随，每次启动和刹停的动作都比较轻柔，不会给你太多系统控制的感觉。

在我们实际使用过程中，它的车道居中辅助功能需要在80km/h时才可以激活，我觉得这个激活时速有些偏高了，而当车速低于75km/h时则会自动退出。像我平时走限速80km/h的城市快速路，就会经常出现系统退出驾驶员接管的提示。不过它的车道居中功能在实际体验中表现不错，能够将车辆适中保持在中间位置，不会出现频繁修整方向的情况。并且在一些高速弯时，使用这项功能通过的也十分从容。

自动泊车

作为科技配置的代表之一，自动泊车功能现在也越来越多的下探到十几万的车型上了，以紧凑型SUV车型为例就有不少产品的高配车型具备该功能。东南DX7星跃的顶配车型也是如此，既然配备了那我们就来实际的体验下。这台DX7星跃旗舰版全车配备了12颗雷达，除了我们熟悉的前四后四的常规位置外，它还在四个车轮轮外侧各增加了一个，用于探测四周的环境。

这台车可以探测右侧的垂直和侧方两种车位，我们以垂直车位为例来体验下。当我们按下自动泊车按键后，车辆会以4-5km/h的速度向前行驶；当它探测到车尾后会在仪表盘中提醒驾驶员停车并挂入P挡，车辆随机开始泊车入位；如果旁边干扰比较小的话，泊车会比较快；而如果在小区楼下，旁边经常有人经过的话，并不建议使用。

我们在实际体验中发现了一个小问题，我家楼下的车位前会有一个小坎，平时我自己停车的时候会随着车辆的惯性或者稍给点油就直接倒过去。但在自动泊车时，车辆自动给了2-3次油没有成功后，自动泊车功能直接取消了，这种情况还需在使用中注意。而在普通的一些比较平坦的路况条件下，则使用没有问题。综合来看就我个人体验的结果来看，自动泊车功能属于锦上添花的配置，实际的使用条件限制有点高，对于车位大小、两侧有无来人等都有要求，所以像DX7星跃这样本身带有这项功能还好，如果需要选装的话，就我个人来说就不建议了。

我喜欢的那些细节亮点

四款车型究竟该怎么选

东南DX7星跃只有四个配置，究竟怎么选呢，其实这是一个比较简单的问题。我们结合配置、价格来为您综合分析下。

首先豪华版相比豪华天窗版少了一个可开启的全景天窗和车顶行李架，价格便宜了3000元，我觉得这3000元花的还是很值的，毕竟全景天窗可是您后期不能加装的，此外采车内的光和通透性也会有很大的提升。

其次我们来看看尊贵版，它的指导价格比豪华天窗版贵了7000元，而这7000元你可以买到的配置不少，但是相比豪华天窗版提升并不明显，并且很多配置也都属于可有可无的，所以综合性价比我觉得不如前者。

接下来就是它的顶配旗舰版车，它比尊贵版再贵10000元，配置上多出了很多科技、安全和便利性配置，基本上都在在这个级别中很十分主流的功能，并且使用率很高。这个性价比还用比么，当然首选就是它了。在高科技配置、安全性配置都有了很大的提升。

总结

作为东南汽车曾经的明星产品，东南DX7此次中期改款来的很是时候，更显精致的设计和更强动力上身后，让它的竞争力有了进一步提升，从目前配置表现来看也达到了主流配置水平。但在一些细节配置上也仍然需要完善，比如中控大屏的分辨率、底盘虽然舒适性不错，但整体缺乏质感和韧性，在调校上还有提升的空间。在这30天的用车体验中，它留给我的印象还是比较深刻的。在紧凑型SUV市场中，活跃着不少实力派选手，但市场自古以来就不是强者恒强，更多的还是后来者居上，东南汽车还要再加把劲。（文/图/摄 汽车之家 刘东）