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坦克品牌独立引发了不少争议。

整体来看，善意者为多，当然有一些不靠谱的口水，表现出对中国车企和品牌的不信任。当初，大G传出要从奔驰品牌当中独立出来时，你看吧，全网一片欢呼，“砖家们”都说的头头是道，认为这是什么“豪华品牌的精神升华”之类。

同类话题，在那边叫好，在这边叫骂，这叫什么？叫奴性。

水滴汽车在《论坦克独立：中国车企品牌向上的转折点》一文中，把这一事件的核心问题说明白了。我们认为，坦克独立是大势所趋，不得不为，当为必为。而另一个问题，坦克独立之后，作为母体的WEY品牌，会面临何种挑战？有些看上去比较真诚的观点甚至担心，失去了坦克，WEY会不会被掏空？

中国有句老话叫，“母以子贵，子以母显”。什么意思？儿子出息了，当娘的就尊贵；妈妈本来就有本事，才能教出有出息的儿子。放到坦克WEY的案例上，水滴汽车认为，正确的问题应该是：既然能孵化出坦克这个爆款，对WEY而言还有什么不能想象和创造呢？

在全球大势都在向中国汇聚的大变革时刻，对中国品牌应该多一些自信和热爱。这样才能正确找到中国汽车业发展瓶颈和问题，并得出正确的应对策略。

事实上，只把坦克看做“网红”，用网红思维去定义坦克这个品牌，虽然不能说错，但一定是与WEY品牌和长城公司多年来誓要成为全球越野SUV领导者的雄心及长期战略，缺少耦合度的。

WEY品牌是长城挺进高端市场的既定战略，只能前进，没有退路。其实，魏建军先生已经很多次委婉的告诉同行，“相信WEY，我不会拿我的姓氏开玩笑”。而恰恰因为WEY品牌几年来对高端制造和豪华品质的学习把握和深刻理解，才会有坦克这样刚柔并济让人惊叹的作品出现。

坦克300的“网红”形象，是苦尽甘来的必然结果，背后是长城整个造车体系的能力与实力上升的体现，更是WEY这个“亲娘”亲生出来的神兽宝贝儿。

就在坦克独立的沟通会上，长城汽车副总裁、WEY品牌总经理李瑞峰先生接受了水滴汽车专访，深入描绘了WEY品牌的“新世界”。在他的谈话里，至少有两个重要信号值得关注：

其一，WEY品牌的“体系化作战”将毫不迟疑的向上推进，进入二十万至三十万价格区间，是这个品牌的既定战略。

其二，WEY品牌不但将巩固城市SUV市场，而且将是长城汽车重启轿车战略的重要平台和载体，也就是说，WEY品牌轿车已在路上，而且起步就是“智能混动”。

水滴汽车曾强调，在造车的长期战场上，长城汽车一度表现出了中国品牌少有的强大免疫力和自愈力。跳出中国汽车工业看未来，长城汽车当务之急，是要做到“把吹过的牛，变成最强鄙视链”。

什么是鄙视链？3.0T发动机、9DCT变速箱、固态电池等，这是技术指标；推行组织变革，建立“一车一品牌一公司”，让干部们上前线，让90后担大任，加速执行轮岗机制等，这是组织指标；同时，在一个B2C2C的变革时代，如何与用户共创、共享、共生，加速向科技生态公司转变，这是更根本性的文化指标。

在当下中国乃至全球汽车业，真正建立起“用户壁垒”而且能够合理进行“用户资产管理”的车企，压根儿还没有产生。BBA不是，特斯拉也不是，传统大厂和“新势力”们都在“进化的路上”。苹果汽车是吗？华为和小米会是吗？难说。

天若有情天亦老，人间正道是沧桑。唯有改变、适应和创造，才能在汽车智能化的征战中生存下来。我们可以从李瑞峰先生娓娓道来的“WEY派新世界”中，感受到长城人的光荣和梦想。

中国最棒的科幻小说作家刘慈欣，在经典短篇《山》这篇小说中写道，“进化赋予智慧文明登高的欲望，是有更深的原因的，这原因是什么我们还不知道。山无处不在，我们都还在山脚下。”

对于长城和WEY而言，坦克不过是他们的最新的作品而已。来日方长。

在华北平原一望无垠的辽阔视野中，适合坦克大规模集群作战。但不要忘记，它是从“山”里开出来的，太行山就在旁侧。中国车企在适应了中低端市场的游击战、山地战之后，品牌向上之路已然打开。

“山就在那儿，总会有人去登的”。因为，生命本身具有超越生命本身的意义。

下面是李瑞峰先生的谈话实录节选:

之一：成长的逻辑

长城公司聚焦战略已经坚持了很多年，我们聚焦SUV，就是要做成专业、专注、专家，这是在我们企业发展历程之中，充分考虑到了自身的综合实力，包括我们人、财、物，包括营销资源、销售网络的实力，进而稳步推进的策略。

我们最正确的做法就是，开拓蓝海并引领这个蓝海成为一个巨大的市场。我们不是狭隘的去看某一细分市场短期的市场份额高低。

WEY品牌未来会成为一个综合品类的品牌，可以从横向、纵向两个角度加以思考。

当下，WEY品牌还是聚焦在城市SUV。第一款集大成旗舰车摩卡，已经进行了全国媒体邀约试驾，随后是智能混动DHT首款搭载车型是玛奇朵，随后在上海车展我们会亮相另外一款车型咖啡系列，就是拿铁。咖啡系列三款全新产品，按照我们的节奏进行全部推广上市。

城市SUV这个品类太大了，关键在于细分。有没有对于科技崇尚的客户群体？对于城市新潮越野呢？还会有一种复古的会不会有？真正去研究用户，就会发现城市SUV的产品矩阵非常强大。对于机甲风格SUV，WEY品牌未来也会有，硬派而不失运动，铁血柔情不失舒适性，甚至更年轻和时尚。不是说谁占据了别人就不能借用，而是不断细化不断差异化，体现独特性而已。

但无论做多好，SUV只是占据了48%的市场份额，所以长城的轿车品类会在WEY品牌进行重启。上海车展之后在5月底我们会有WEY品牌全新战略发布，在15万到20万及以上的价格区间里，我们的轿车会重启，而且起步就是智能混动。

还有MPV品类。随着中国经济的发展二胎放开，对于豪华MPV这种商用和家用的需求会越来越大。我们这块不是简单的跟随，明年会推出三款产品，起步即豪华即旗舰。

纵向看，WEY品牌只是聚焦15到20万与二线合资品牌进行抗争，这说明我们不会更成功。蔚来、小鹏起步就30万40万，这么大的溢价空间，能够有这么多客户拥戴，这是传统自主品牌可望不可及的。因此，WEY的定位是价格战往上移，会调整到20万到30万这样的区间，用全新平台来去打造WEY的全新SUV和轿车。

之二：体系化作战

经过30年积淀，长城汽车有实力转身向新能源汽车行业学习对标。我们最大的优势就是学的快、学的好、效率高。我们不会固守在某一领域的成功，我们会通过组织机构的改革来达到目标。

比如哈弗和欧拉现在都是“作战群”的概念。WEY的“作战群”同样，就是研发和营销打通，全部围绕市场竞争态势、未来发展趋势和潮流，目标客户群体的需求变化，以及我们在售、卖出车型用户对我们的意见，三位一体直接与C端客户进行嫁接。

“作战群”里面的研发、营销是一个共同的目标、共同的KPI，所以说相互之间没有掣肘，没有相互推卸责任，团队没有任何托词，没有任何的退路，这个就是组织机构的改革，对我们品类延展分化非常好的支撑。

技术体系加持也很重要。WEY品牌作为一个高端自主品牌，长城汽车会把很多优先技术在WEY品牌上率先使用。现在咖啡智驾，包括我们智能混动DHT技术，是WEY品牌两大核心技术。在硬件方面WEY车型率先搭载全球首款真正量产的车规级全固态激光雷达，软件方面不管是自动驾驶包括高精地图这些方面加持以后，会实现大数据、AI包括主动学习、自主进化、迭代能力。

WEY品牌的定位正在实现升级，从中国豪华SUV向新一代智能汽车进行了转化。我们新一代智能汽车从两大维度，第一个从技术维度具备了智能汽车的相对条件，可以同合资品牌特斯拉进行媲美；最主要的是智能化软件定义汽车、智能改变服务方面，正在进行全新的晋级和进化。

WEY品牌坚持走“体系化作战”，体系化作战不是短期的去看某一技术领域的一个突破，也不是玩概念也不是玩噱头，我们一定是关注长期的战略规划以及体系化运营能力，来实现阵地战、规模战的智能化发展。

之三：“烦恼的幸福”

未来的汽车是智能终端。智能化重塑了车企内部和渠道内部的职能和流程，服务模式、交付模式，全链路发生改变。智能化汽车真正会实现“智能化汽车人”，智能汽车会成为懂你的出行伴侣，也会改变终端服务所有现状。

WEY摩卡的智能座舱里有一个功能“我要吐槽”，以前客户有什么问题打400，400接了电话把问题反馈给厂家和经销商，经销商再约客户进店解决问题。现在一键式的“我要吐槽”，吐槽之后直接进入APP，厂家根据大数据立马决策，链条缩短，效率提升。

我们未来的用户运营，全部是要与客户形成生态的连接，要形成合伙的运营模式。以车为载体，所有的用户共同在这个平台上熠熠生辉，做更大的有价值。

WEY品牌有长期规划。坦克独立是这个规划的一部分，这是“烦恼的幸福”。坦克有网红潜质，这个老大成了赶紧出去，打天下去，坦克与WEY的关系是“你成就是我成”，分人不分心，是互相助力互相发展。

一个车型能成功到品牌独立，需要漫长的过程。坦克品牌独立后，渠道是不是分化，是不是建一个新的独立网络，直营模式也需要做，这个孵化过程不是一蹴而就。坦克火了独立了，他有“幸福的烦恼”。

WEY品牌的新品类到明年，就会有几款产品具备SOP（量产）的条件。我们现在就像打牌，手里是“大小王四个2”，问题不在于有没有可打的，而在于牌怎么出。（完）

文/正蒙