小鹏P5终于来了!
作为小鹏汽车第三款量产车型,小鹏P5单凭“全球首款量产激光雷达智能汽车”的标签,已经吊足大家的胃口。
长达一个多小时的发布会,小鹏汽车充分展示其在智能领域的建树,并揭开小鹏P5神秘面纱,说实在话,因为有小鹏P7珠玉在前,P5整体造型视觉冲击力并不强烈,更偏向大气的居家风格,或许是小鹏汽车基于两款车的定位区分和用户属性的考虑。
小鹏汽车对于P5的期许是“创造一个新品类,智能同级第一,实用性同级第一”。
小鹏汽车过去从被质疑到认可, 通关密钥就是“智能化”,但如何将智能技术做到高度交互,其实也很考验一个品牌的功底。
智能是为了好玩,还是以效率为先?
我们并不需要夸大智能汽车的好玩性,对于普罗大众而言,智能汽车的最终落脚是提升生活品质和工作效率。过去人类提出终极设想,车子自动驾驶,乘员可以悠闲做自己的事情。
但就目前而言,智能技术处于发展期,尚未完全成熟,一款车如果能够实现高度的人机交互,就是合格的智能汽车。
小鹏 P7是这样一款产品,小鹏P5也不差。
对P5智能座舱和智能驾驶技术抽丝剥茧,就会发现,P5相比同级的智能程度绝对处于第一阶梯。
P5采用毫米波雷达、激光雷达、摄像头的结合,解决了过去依靠传感器无法完全覆盖复杂场景的问题,小鹏P5的双激光雷达组合为整车前方提供150°超宽点云视野,可以实现部分城市路况下自动导航辅助驾驶。
小鹏汽车副总裁吴新宙指出,在驾驶员使用场景的时间分配中,高速只占个人驾车10%的时间,城市道路占据了90%。场景使用的扩大化给用户出行提供的便捷性不言而喻。
为了适合复杂的中国城市路况,小鹏汽车设计团队,充分考虑行人、自行车等移动物体,同时也可识别施工区域和目前尚未通过视觉识别的井盖、轮胎、垃圾等等。而这主要得益XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统和传感器方面的融合。
据知行君了解,传感器方面,P5搭载13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个车规级激光雷达共32个传感器及1组高精度定位单元(GNSS+IMU),为了大家更加直观了解P5的硬件方案,官方列出了一组与特斯拉Model 3对比数据:
至于智能座舱方面,小鹏汽车依然专注于交互体验上。P5搭载高通骁龙SA8155P车规级芯片,算力提升较上一代增强3倍以上;且P5全系车型标配最新Xmart OS 3.0系统,同级别唯一搭载“全场景车载系统”。
诚然,人机交互的流畅度和语音功能的丰富性更佳。从小鹏汽车发布的2020年财报中获悉,小鹏汽车智能语音助手今年以来日均使用率均超过90%,P5的智能语音未来依然会是它的其中一个卖点。
智能大于汽车,还是汽车大于智能?
智能汽车,是一个智能的移动空间,特斯拉作为智能电动汽车领域的巨头,其推出Model 3的成功,从某种意义上讲,年轻群体在满足了智能化的体验后,可以忽视产品的舒适性和品质感,因为我们不得不承认,Model 3内饰真的很“斋”。
(Model 3内饰)
在“智能网联”大潮之下,智能大于汽车,还是汽车大于智能?
个人认为,两者并不冲突,可以达到智能化和实用性兼备。小鹏汽车销售副总裁廖清红针对P5这款车提出了一个“23小时 智能第三空间”概念,在家与公司之间,创造第三个舒适空间。以用户视角和生活方式的结合,创造新的产品。
小鹏汽车首席设计师赵里大胆聊到了在“车内午休”,放在实际生活稍显不现实,但搭配的睡眠模式、影院模式,让不少媒体朋友跃跃欲试。
前排座椅放倒后,幕布放下就可以观看一场电影;携带睡眠套装,野外出游车内瞬变一张大床房,对于平时热衷出游的用户,还有具备一定的实用性。而这对比同级,P5也可以提供更多的新鲜感。
实用性更体现在空间上,P5的轴距2768mm,还有同级领先的26处储物空间,450L的后行李箱容积。
可能对比空间和配置,大家更多讨论P5的设计,赵里认为,“设计的本质是表达情绪”,比如有人喜欢霸气十足的外观,也有人欣赏小鸟依人。
前面知行君已经提到,在夺人眼球上,P5是不及P7的,P7车身造型的流畅和车灯的炫彩,在电动车领域绝对是数一数二的。
高期待下的P5稍显普通,但足够耐看,P5也是一个玩灯的高手,家族式X Robot Face前脸,引入的光剑3.0灯光设计和“X”元素,能明显感觉到小鹏汽车的品牌风格,美感和辨识度都有,另外,贯穿式的尾灯也具备足够的时尚感。
P5是一款紧凑型轿车,定位是低于自家P7的,结合产品分析,预计售价会在16-22万区间,该领域不乏竞品,如果从居家出行角度看来,P5的造型走的也是大气简约范,符合这部分人群的需求。
知行有话说
什么是智能汽车?在特斯拉、小鹏、蔚来等企业广推的技术看,它绝不是在汽车系统里面增加联网的手段或者增加智能配置那么简单,它应该是高度的人机交互,在这方面,小鹏P5确实领先于同级。
发布会现场,小鹏汽车透露,上海车展还将有新品亮相,届时我们也会进行相关报道,大家可以多加留意~
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