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严格意义上来说，在深圳是我第二次试驾到摩卡。第一次试驾大约是一个月前，重点体验AR-HUD以及HWA高速智能辅助驾驶功能，智能驾驶的实际体验还是很不错的，但由于是试装车，当时机械部分并没有特别深入去体验。尽管是试装车，但当时的驾驶感受还是给了我一些好感，动力输出的细腻度以及极富韧性的底盘，很不错。

作为WEY品牌旗下首款柠檬平台的产品，而且是旗舰产品，摩卡自然不敢马虎。此次，在深圳的一天的试驾，重点也就放到了机械部分——毕竟，对于它的“智能部分”我已经有过体验了。

所以，这次我们直接从动态讲起。

动力方面，摩卡搭载一台全新2.0T米勒循环涡轮增压发动机，最大输出功率157kW，压缩比达到12，发动机热效率超过38%。与之匹配的是，全球首款横置9速湿式双离合器变速箱和48V轻混系统，高配车型还搭载一套智能四驱系统。

驾驶感受上，全新的2.0T涡轮增压发动机的爆发力明显比此前的2.0T发动机提升了N个段位——以目前车用动力发展的技术来看，要在一台发动机上压榨出更多的动力已经不是一件难事，尤其是平台化的扭矩输出，就完全可以通过涡轮增压器的泄压阀来实现线性而平稳的动力曲线。

全新的9速湿式双离合器变速箱与之匹配的也堪称完美，动力的响应线性而持续，另外48V轻混系统也在起步以及拥堵路况下带来了不错的性能以及油耗表现。

在一段下高速进入拥堵路段时，我特意把驾驶模式调整到“标准”，右脚频繁地加油、收油，档位在1-2-3挡之间频繁切换，也基本上感受不到双离合存在的顿挫——非常像一台标准的AT变速箱。

在新势力造车的带动下，中国品牌传统燃油车也开始一股脑打起“智能牌”，但在我看来，传统燃油车做“智能”的前提是，机械部分要做的足够不错。如果行驶质感不好，智能的卖点似乎有点本末倒置。

没错，智能汽车和自动化驾驶的体验感得以落地的基础，依旧是完备的机械性能。这次试驾并没有安排场地性能测试项目，但根据厂家不久前组织媒体进行的操稳测试中，摩卡百公里加速7.8s，麋鹿测试最快通过时速是78km/h。作为一台车长近4.9米，轴距超过2.9米的标准中型SUV，摩卡的表现是相当不错的。

在动态驾驶不错的前提下，我们接下来要说的是摩卡智能驾驶部分。

摩卡的智能驾驶主要以高速驾驶辅助HWA，高速自动领航辅助驾驶NOH和HWP高速公路领航驾驶系统三个分层级的系统组成。其中，最高阶的自动驾驶系统为HWP高速公路领航驾驶系统，整套系统组合的硬件系统以3个激光雷达模块，8个毫米波雷达、2个控制器以及高精地图组成。

但需要说明的是，我们试驾到的摩卡，搭载的是毫米波雷达。

在启动HWA高速公路领航驾驶系统之后，摩卡便开启了最强的自我感知模式，而启动这一系统也简单，在仪表盘上显示车辆已经具备启动智能驾驶的信息之后，轻点两下方向盘下方的拨杆，或者是直接用语音操控，就可以启动智能驾驶。

在启动HWA高速公路领航驾驶系统之后，摩卡基本上接管了我的所有驾驶权，车辆这时候可以实现自动加减速，变换车道、保持车道等一系列的动态驾驶任务。此时，手只需要握在方向盘上保持对于车辆的驾驶掌控握权就可以。

自动驾驶首要解决的问题，除技术的维度之外，就是驾驶者的心理安全感。这个其实很好理解，就像没有人会开着自己的车对着前车去试验主动刹车好不好用一样——成本太大。

从两次的试驾来看，摩卡的HWA表现很不错，完全打消了我对“自动驾驶”的不信任感。比如说，在开启HWA功能后，车子的加速不会突兀，而在自动超车时，它能与前车保持一个很合理的距离来实现“提前超车”，整个过程很“柔和”。

当然，目前摩卡并没有搭载高精地图，所以，在高速上下匝道的时候，HWA功能还是无法使用的，但据厂商工程师表示，在上市两月后，此功能可以实现OTA进行升级，进而实现自主上下匝道、高速自动巡航、自动变道/超车等。

实话说，相比目前大部分传统燃油车的主动驾驶系统，摩卡已经赋予了车辆更高的自主驾驶权限。更高的自主驾驶权限，已经无限接近自动驾驶了，再加上前面讲到的更加线性的动态系统，这种几乎不需要驾驶者参与的自动驾驶体验，在经过短暂的适应期之后，还真的是挺让人觉得舒心惬意的。

在高速公路和快速路以外，摩卡又开拓应对低速场景的智能泊车系统，这套系统现在已经不再单纯的是自动泊车那么粗暴简单，而是拓展出了包括融合泊车、记忆泊车、代客泊车、探索前进的功能。

在这些不同的功能下，车辆可以自主的通过或“倒出”狭窄的路段，甚至实现了驾驶者在制动的地点上下车，车辆自主完成线路规划后的自主泊车或自主召唤上车等这样的无人驾驶环节。

这个环节，我只是体验了穿梭在狭窄街道的探索前进功能，确实好用，根本不用担心会在视野盲区之外出现个什么阻碍车辆前进的障碍。对日常使用而言，这套系统会大幅度避免出现小剐蹭的情况。

最后，来聊聊智能座舱。

实现自动驾驶之后，车内的人机交互系统就成了驾驶者主要的消遣。在交互的这件事上，摩卡用一块AR实景抬头显示器实现了主要的车辆信息交互，主要的人机交互则以中控台上的大尺寸液晶显示器构成，此外还配备了液晶仪表以及一块液晶触控屏。系统的软件功能包括正常的联网，整车OTA升级等。

比较有意思的是，摩卡的智能驾舱还开发了一个手势挪车技术，在狭窄车位，驾驶者可以先下车，然后通过手势将车停到停车位。

不过实事求是地讲，这个功能我暂时还没有敢去试，毕竟我到现在还没有彻底的搞清楚我手机的手势操控逻辑，就拍有个什么闪失。但是打开右转向灯之后，右侧摄像头和右侧雷达开启的提醒功能，倒是非常的有用。

总的来说，WEY摩卡的这一系列智能化配置所带来的体验感，已经超过了现在我们所接触到的大部分主动安全系统，一个最直观的变化就是，它的这些智能装备的出现并不会让人感到很突兀，而这一点对于建立驾驶者的心理安全感是相当重要的。

说了这么多，之所以没有对摩卡的用料做工、空间以及舒适性配置等等方面进行介绍，至少在我看来，那些对于一个豪华品牌来说，都应该是附属品——必须要做好。

总的来说，摩卡作为WEY品牌的“迭代”的首款车型，无论是在机械性能层面，还是在智能化层面，都是相当可圈可点的。现在，我唯一期待的就是，摩卡的上市价格。

注：图片源自官方