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有人说中国汽车市场三年为蜕变期，这个说法是有证据支持的。比如长安汽车的崛起，差不多用了两年的时间，但是，要知道，长安今日之辉煌绝非朝夕之事，而是几年前企业设计沉淀的结果。虽然奇瑞汽车一向以自主研发引擎为豪，而且其旗下的1.6T和2.0T涡轮增压引擎在功率、扭矩方面与合资汽车相比丝毫不落下风。大扭矩、高热效率和超长的质保期让奇瑞对未来充满了幻想。不过事实上，奇瑞汽车在街头亮相的新车影子越来越少，在笔者所在的小城市，奇瑞的身影形单影只。这就令人不解，有着如此雄厚技术实力的奇瑞为何从没有像长安一样爆发过，通过设计一两款爆款车型，直接成为国产自主的领头羊？

奇瑞的优势是引擎的内核研发技术，而在平台构架方面也有着与时俱进的先进性，比如T3X、M1X等模块化构架为奇瑞带来了向上冲击销量天花板的实力，瑞虎8就是典型代表。但是，相比于长安、吉利、长城，模块化和资源配置方面，奇瑞只是小打小闹，要知道，长城柠檬平台一年内就推出4款新车，而吉利CMA平台来自沃尔沃，并衍生出BMA平台构架，自此电气化构架、智能化、自动化实现将为企业带来更光明的前途。

不仅如此，在变速箱方面，奇瑞处于"空白期"，主要靠采购和引进。相比于长安汽车的青山变速箱和精专7DCT450装配过百万的的长城汽车变速箱，以及对AT和双离合变速箱有效推进的吉利汽车，奇瑞有些"偏科"。

而变速箱技术对于一家汽车企业来说，自主研发和完全靠采购带来的效果是千差万别的。而我们熟悉的市面上的主力变速箱也就是爱信、采埃孚等变速箱都来自海外。奇瑞在变速箱方面，相比于长安吉利长城显然是落伍了不少，缺乏自主研发的技术会导致其自主研发发动机的优势难以真正发挥。

在全球化汽车电气转型日益高潮的时期，奇瑞在新能源方面基本没有建树，而相比之下，比亚迪在新能源方面一骑绝尘，长城和吉利也不断有重磅产品投放。新能源着眼于未来的战略基点，如果现在还姗姗起步，那么未来不可预知。在特斯拉、小鹏、蔚来、理想等纯电动汽车深入人心，乘用车市场结构正逐步电气化的转向，奇瑞却仍然只醉心引擎的研发，是不是故步自封了？

平心而论，奇瑞的品控和质量在消费者当中是被认可的，也偶尔会打造一两款畅销车型，但奇瑞最大的缺点就是喜欢创新，改来改去，将本来可以成为明星车改造得面目全非，"历史传承的好车"与奇瑞毫不沾边。奇瑞似乎不屑于营销策略的策划，实际上，用户体验、品牌信任度、经销商的信赖的营销策略有时候比产品本身更容易被市场认可。

当然，每一家汽车企业都有自己生存的法则和原则，我们期待奇瑞能全面发展，而不是一进两退的就地徘徊。