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28.1-36万元，综合补贴后26.6-34.5万元，关于极氪001到底会卖多少钱的猜测和争论，终于尘埃落定。

因为发布前已经作了充分的预热，这款备受关注的重磅车型，已经将各方面的亮点已经展露无疑，所以大多数人的价格预测，都集中在了30万、甚至40万元以上。毕竟对比之下互有高低的蔚来ET7，起步就直奔45万去了。

没想到的是，极氪直接把001的补贴后售价拉到了26.6万，而更没想到的是，对于极氪001的这个价格，依然有人说太贵。

持这种观点的人虽然很少，我还是意识到，有必要从各个角度解读一下极氪001这款车，并通过和各类车型的详细对比，看看它的定价，到底处于什么水平。

极氪001到底是什么级别？

和主流的轿车或SUV不同，极氪官方对001的定位是“豪华猎装轿跑”，车身和离地间隙没有普通SUV那么高，而车尾又不像普通轿车那样拥有一个独立尾箱，而是采用了掀背设计。

极氪001到底是台什么车，我们其实不用纠结，来到电动时代，基于纯电动平台的车型，多多少少都会和之前燃油车有些差异，如果非要纠结一款车的具体定位，那么以后面对更多的纯电动车型，会变得很头疼。

最重要的，我们是要确定极氪001的级别，因为级别是判断其售价和定位的首要因素。

如上表所示，极氪001的轴距、车宽和高度，全部超越了特斯拉的旗舰轿车Model S，只有车身比后者略短了9mm，这也是因为极氪001的造型没有尾箱导致，否则它的三围尺寸都会明显超越Model S。

Model S的定位是中大型轿车，也就是C级车，相当于燃油车领域的奔驰E级、宝马5系等等，这也正是蔚来ET7、比亚迪汉EV和小鹏P7等纯电动轿车的定位。所以原则来讲，表格中的5款纯电动车型，都可以视为同级别的对手。

不过细心的小伙伴应该会发现，极氪001的车身高度明显高于其它4款车，这正是因为其猎装轿跑的身份，有着174mm的最小离地间隙，已经接近部分SUV。不过带有空气悬架的版本，最小离地间隙能够缩小至117mm，则又实现的低趴轿跑的效果。

极氪001的性能参数，处于什么水平？

确定级别后，对于一款电动车来说，动力性能以及续航里程，就是最核心的关键性能了。

极氪001目前推出3个版本，分别为：

1、“超长续航单电机WE版”，以100kWh的电池组实现了NEDC 712公里的续航，不过只有一个后置电机，动力性能也不算很亮眼，0-100km/h提速需要6.9秒；

2、“长续航双电机WE版”，电池容量缩减为86kWh，NEDC续航也降至526公里，不过增加了一个前置电机，形成四驱结构，且动力大大提升，0-100km/h只需3.8秒；

3、“超长续航双电机YOU版”，电池容量依然为100kWh，同时配备3.8秒可破百的双电机系统，不过续航里程相比超长续航后驱版有所牺牲，NEDC工况能实现606公里。

这样的基本参数，在同级别市场里是什么水平呢？还是请出几位核心对手：

首先在性能方面，全新特斯拉Model S的起步版本就搭载了双电机，0-100km/h仅需3.2秒，已经明显领先极氪001最强的3.8秒破百的成绩。除此之外，Model S还有同级独有的三电机版本，破百成绩达到变态的2.1秒。

至于续航里程，Model S起步就配备100kWh的电池组，最短续航版本也达到了628公里，而更高版本则进一步达到840公里。所以单论性能和续航的话，不管是极氪001还是其余的电动汽车，在Model S面前还是差了相当长的一段距离。

当然，Model S起步售价接近80万，买两台极氪001顶配还能剩10万块，实际上也几乎不会有人真的在极氪001和Model S之间纠结。

至于其余三款中国品牌的车型，除了蔚来尚未正式发售的150kWh、1000公里续航版本外，极氪不管是提速性能还是续航里程，都恰好压制了3款车型最突出的一点。

比如续航方面，极氪001超长续航后驱版的712公里续航，小幅领先蔚来ET7的700公里版本；而性能层面，蔚来ET7、比亚迪汉EV的最快版本都是3.9秒破百，小鹏P7顶配则为4.3秒破百，而极氪001则做到了3.8秒。

当然，如果希望同时具备双电机和700公里以上续航的话，特斯拉之外的品牌里，依然只有蔚来ET7能够兼顾。只不过ET7起售价就达到44.8万，700公里续航版本的价格更是突破了50万，比极氪001的顶配还高出15万。

同价位超越汉EV和小鹏P7，同等续航和性能，比蔚来ET7便宜十几万，那在更详细的配置上，极氪001会不会暴露弱点呢？

电动市场，极氪能再次定义性价比吗？

极氪和领克的关系，相信大家都有所了解，虽然极氪已经被独立起来，但是不管是设计风格还是品牌调性，极氪和领克都有着深刻的关联。曾经领克01上市时，就成为一款“重新定义性价比”的车型，那么在电动市场，极氪001是否能再次成为性价比的标杆呢？

首先来看看极氪001的标配功能，在电动汽车领域有一个趋势，就是不管中国品牌还是合资品牌，主被动安全功能经常会实现标配，价格区分则主要依靠续航里程、电机数量来决定。

这方面，极氪001也意料之中地标配了L2+级别的自动驾驶系统，其中包含了车道保持、主动刹车和全速域自适应巡航等功能，不过这并不是其智能驾驶技术的顶峰，像自动泊车、打转向自动变道、转向防撞辅助等功能，需要选装1.6万元的增强包，而要实现更高的满配自动驾驶系统，则需要3.5万元。

这种做法明显借鉴了特斯拉和蔚来等品牌的做法，在电动市场已经是常规操作。不过除此之外，绝大多数的舒适、便捷性配置，极氪001都实现了标配。

如上表所示，除了L2级自动驾驶外，无框车门、电池预加热、方向盘记忆、座椅加热、按摩等配置，都是极氪001的标配。其中单单无框车门这一点，汉EV和蔚来ET7都没有配备。

不过通过对比可以看出，蔚来ET7虽然全系价格门槛都很高，但也确实是几款车型中功能配置最完善的，例如从入门版开始，就在前后排座椅全部标配了加热、按摩和通风功能，扬声器的数量甚至达到了20多个，远远超过特斯拉之外的其它车型。

至于汉EV和小鹏P7，虽然整体价格更低，但功能配置各有短板，其中最突出的一点，就是空气悬架，而这项配置之前在燃油车时代，通常都只有奔驰S级、宝马7系、奥迪A8这个级别才会配备，是否具有空气悬架，也是在整体尺寸之外，最能反映一款车档次、定位和豪华感的加成配置。

比亚迪汉EV和小鹏P7的价格区间，并不能苛求空气悬架，但是相比之下，极氪001不到35万就能配备空气悬架，入门版也可以通过2万元的选装包来配备，这点也决定了它高于同价位对手，并有底气同蔚来ET7、特斯拉Model S等更高端车型进行直接PK。

不过在一众中国品牌电动车面前，极氪001还有一个独门优势，就是全车可电动开合的感应车门，这项功能很早就出现在了特斯拉Model S和Model X上，但是国内的电动车品牌却迟迟没有跟进，即便是自我定位高端车型的蔚来，也没能实现这一功能。

实际上，电动车门并不是一个噱头，而是能切实提升日常用车体验的锦上添花式配置，和无钥匙进入、远程启动等功能一样，未配备时觉得并不重要，使用一段时间后就很难再离开了。

综合来看，不管是性能还是各种高科技的功能配置，极氪001才是中国品牌里，对特斯拉最具冲击力的一款车。

从极氪001入场开始，电动市场将进入全新阶段

表面看，极氪是一个刚刚诞生的全新品牌，实际上这个项目早在5年前就已经启动，而当时领克品牌的首款车型还未正式上市。

在过去这5年时间里，电动市场快速发展，对比蔚来、理想、小鹏、威马等新造车势力，极氪入场的时间不早，但是它带来的首款产品，却丝毫没有落后市场的步伐，反而实现了一众中国品牌未曾达到的品质、性能和性价比。

而在技术层面，CTP无模组电池包，在电池能量密度和安全性方面，是当前均衡性最好的技术方案之一。360kW“极充”技术，最快5分钟充电就能支撑120公里续航，30%-80%快充仅需25分钟，比行业水平快了16%。

16500r/min的行业最高转速、97.86%的行业最高电机效率、3.8秒破百成绩，34.5米100-0km/h制动距离，各项参数都达到了行业的顶尖水准。

这样的一台极氪001，绝非一款对新市场的试水车型，而是极氪背后团队开足马力、全力以赴的先锋。未来三年里，极氪每年都将最少推出2款新车。

而销售与体验网络，今年就将开设2家极氪中心、60家极氪空间以及36家交付中心，未来3年内，这些数字还将成倍增加。

而到2023年，极氪的充电网络将拓展2万的充电桩、2200座充电站。入场较晚的极氪，很快就将在各个领域赶超对手。

总 结

站在极氪出发的起点回顾领克，不禁感叹领克过去这几年的发展，经历了不少挫折，即便努力将产品做到最好、而价格压到最低，也自始至终承受着各个层面的质疑和压力。

这是我们在燃油车时代欠下的功课，自然也需要以更多的努力来弥补。

如今极氪所踏足的电动汽车时代，则又是一片新的战场，那些对中国品牌顽固的质疑依然不会消失，但是外国品牌在这个领域的品牌优势，已经大大削弱。在这个市场，产品力和性价比，将成为决定竞争胜负的绝对因素。

极氪到场，电动汽车一个新的时代，正式开启。