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从去年广州车展公开亮相之后，长安UNI-K便展现出爆款的潜力，展台上围绕它报道的媒体数不胜数，即便新车上市之前没有做额外的预热或者新车发布会，仅举行一场简单的媒体试驾会，文章或者视频底下的评论也相当激烈。由此可见，市场对长安UNI-K这款车的关注度非常高。

来到4月，按照惯例，车企会公布上个月每款车的销量。长安自然也不例外，尤其是对于UNI-K而言，能不能兑现天赋就看销量表现了。所幸这款车没有让长安失望，它成功将市场关注度转化成销量，3月销量为9018辆，狠狠给了合资车一记重拳，当然这也包括前期累计的订单数量，不过即便如此，对于一辆指导价为15.39-18.49万元的国产SUV而言，这样的成绩足以羡煞旁人。而随着产能释放以及新车正式上市，未来UNI-K有望达成月均过万的目标。

长安UNI-K能取得这样的成绩，离不开其出色的产品力，让消费者愿意为它买单。而在我看来，UNI-K很聪明地避开15-20万价位竞争激烈的紧凑型SUV市场，选择在合资车企涉猎甚少的中型SUV入手，简单来说就是打差异化竞争。

当然了，发掘这片细分市场的车型不是没有，但为什么它们却没有成功呢？很简单，产品没有让人一见倾心的卖点，无非就是空间大了一点的中型SUV。而UNI-K的战略就是结合市场优势之余，还对自身产品进行全面升级，延续国产车性价比优势，做到以更亲民的售价体验更高端的产品素质。

首先从外观上看，长安UNI-K没有一丝丝廉价的感觉，标志性的参数化前脸，搭配上紧致富有肌肉感的车身线条，同时再配上20英寸大轮毂，将整台车的气势很好衬托出来，车尾贯穿式尾灯是当下消费者最钟意的设计，而且诸如这类元素融合起来，会发现UNI-K外形非常年轻化，而且在不同颜色搭配下，能适应各个年龄层的消费者，基本可以做到老少皆宜。

其次就是车内丰富的科技配置，光仪表盘就配备了3块屏幕，一下子就烘托出车内科技氛围，分别用于显示行车信息、胎压以及流媒体后视镜，让驾驶沉浸感得到全方位提升。中控12.3英寸多媒体触摸屏内置长安与腾讯联合开发的梧桐车机系统，系统响应速度、界面操作逻辑都能符合要求，功能相当全面，除了基本的导航娱乐之外，还可以查找周边服务、智能语音识别等。这种现代化的用车体验，是合资SUV所不能给予的。

而在空间层面，UNI-K没有一味地去照顾载人属性而盲目增加座椅，而是将设计重点放在第二排身上，打造大5座设计。后排空间极为宽敞，腿部距离已经不能用几拳几指来衡量，并且座椅宽大柔软，对于身体贴合度很高，包裹感很强。众所周知，消费者对于空间的执着不亚于外观内饰，所以更出色的空间会成为UNI-K的加分点。

而在行驶系部件方面，UNI-K同样做到高产高效，2.0T发动机匹配爱信8AT变速箱，最大马力233匹，峰值扭矩390Nm，百公里加速时间可以做到9秒附近，对于这样一辆整备质量接近2吨的重型SUV而言，这样的成绩已经足够出色了。

总结

毫无疑问，UNI-K差异化加细分市场的组合拳之下，成功突破15万这一鸿沟，成为这个价位段中继领克、魏派之后又一款国产高端SUV车型。未来随着新车不断迭代，产品线愈发丰富，合资车型为所欲为的时代也将迎来挑战，这就会让它们拿出实力更强的产品与自主品牌进行对抗。而作为消费者，我们是非常乐意且希望看到这种相互制衡的关系，因为只有竞争，才会推动产品不断进步，我们也能买到品质更出色的车型。