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3月份，特斯拉史诗级销量桂冠，热销35478台新车。

数据显示，3月份Model3单月销量达到25,327台，另一台全新上市的Model Y单车销量达到10151台，销量首次破万，从中国新能源发展历史上，能够在如此价格高度上，完成3万月销量的品牌，少之又少。

很奇怪，网上充斥着特斯拉的各种负面，自燃、失控、信息泄密，似乎买了特斯拉就相当于买了一个工业废铁，但有意思的是，在真正的消费端口，特斯拉单月销量频频上涨，背后似乎有一股巨大的力量在推动。

事实证明，特斯拉压根就不怕没销量。

人们的问题总是在于无法正确地筛选新闻， 在这个自媒体放逐的时代，不是每条信息都能够真正意义上站在公平公正的角度上来评判标准，对于特斯拉，更多人的标准依然是一副“它是来自大洋彼岸拥有邪恶势力的新能源品牌”，譬如说但凡特斯拉遭遇事故问题，那么似乎100%的问题都是来源于马斯克的无能，他无法保证整车的可靠与稳定性。

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但人在操控机械，事故本身也是有人为的因素在其中。

一年之前，特斯拉的种种问题都在指向“割韭菜式降价”，我们能够看出来的是，特斯拉一而再再而三地降低指导价，通过直营模式来精准调控产品价格，而这催生出了行业的不满。

作为局外人，我自然感受不到老车主的痛苦，但我一定支持特斯拉的降价，原因很简单，就像陶琳说的那样，降价的本质是有更大的利润空间，压缩利润空间进而将价格放的更低，最终得到利好的必然是消费者。

难不成，你让特斯拉捏着50%的利润率，然后抨击它“不降价不尊重中国消费者”？

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当一个品牌有罪的时候，它连呼吸都有错，事实证明，特斯拉的降价策略行之有效，一台当年价格去到50万的Model3，现在的价格只有当年的一半，这是特斯拉疯狂倾销产品的关键决策，对于这个企业来说，它没有必要死捏着巨大的利润空间不放。

对于消费者来说，更低的价格买到更好的车型，何乐而不为？

便宜是一方面，有价值的便宜是另一方面原因，Model3无论是续航成绩，充电速度， 还是工程设计都不算差，同时再加上比较出色的FSD优势，这样的车型25万的起售价，对于真正有消费需求的人群来说，必然是第一选择。

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去年冬天，行业开启了各种维度的抨击特斯拉模式，从特斯拉冬天续航短，再到特斯拉失控，似乎特斯拉就是一台不值得入手的车型，但另一层解释也可以很充分，所有电动车冬天续航都很短，特斯拉的失控到底是工程设计问题，还是人员问题。

这些闹剧并没有阻止特斯拉热销，3月份这个品牌继续呈现强势的销量。

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就像苹果一样，每年都有大量的人抵制苹果，但苹果每年都最不愁没销量，从设计，从颠覆，从人机工程学理念，从芯片技术，只有强势的企业才会有强势的表现力，特斯拉出生自带流量，我更认为是一种突破行业的方式。

虽然它的公关很烂，虽然它的态度有问题，但不能规避的是，特斯拉产品本身还是很强，我也只能说在与中国舆论站在一起这件事儿上，特斯拉道阻且长。