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十万元左右的家轿，有没有必要聊操控？

在轱辘哥看来，选择这类产品的消费者可能更注重实用性，但这不代表他们对操控性能没有要求。如今，购买十万元左右家轿的消费者，其中有很不少是年轻人。他们热爱推背感和指哪打哪的操控感，但由于预算偏少只能在选择时向实用性妥协。对于他们而言，一款价格不算高，驾控能力又强的产品更符合他们的需求。

4月17日，轱辘哥参加了艾瑞泽5 PLUS的试驾活动。早在去年年底，艾瑞泽5 PLUS便已上市，当时这款新车给轱辘哥的印象是丰富的配置和很多贴心的细节。体验后发现，艾瑞泽5 PLUS在操控方面也有不少令人惊喜的地方。

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动力性能和操控实力不可小觑

本次活动主要是场地试驾，体验的项目有直线加速、急刹、定点绕圈、过凹凸桥、绕桩等项目，能够全方位感受车辆的驾控性能。本次轱辘哥试驾的是顶配版艾瑞泽5 PLUS，该车搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率156马力，峰值扭矩为230牛·米，匹配模拟9挡的CVT无级变速箱。

能如此单纯地把艾瑞泽5 PLUS放在赛道上体验，很显然，奇瑞对这款车的操控性能和动力性能充满信心。

从轱辘哥的实际体验来看，艾瑞泽5 PLUS的油门初段反应很灵敏，动力随踩随有，不过整体输出并非呈现爆发式，反而更像涓涓流水式。当轱辘哥深踩油门起步，发动机依然有一定时间的动力迟滞，但当发动机突破2200rpm，发动机的输出非常明显，变速箱和油门也有敏捷的反馈，强劲度与2200rpm以下的完全不同。另外，艾瑞泽5 PLUS在迅速制动时也很干脆，制动踏板几乎没有任何虚位。综合来看，对于新手来说，要想习惯艾瑞泽5 PLUS非常容易。

不过，由于赛道较短，轱辘哥体验到强劲动力后不久便要体验艾瑞泽5 PLUS的转向和底盘能力。轱辘哥在出发前将艾瑞泽5 PLUS调整为SPORT模式，在定点绕圈项目中，方向盘的转向力度很均匀，大幅度转向时也能做到顺滑流畅，因此激烈驾驶时很容易驾控，虽然质感不及一些运动型轿车，但对于一款家用车来说已经很出色了。

艾瑞泽5 PLUS采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁非独立悬架，在考验新车底盘的凹凸桥项目中，艾瑞泽5 PLUS的悬架能提供不错的支撑性，能够让整车保持比较稳定的状态通过。

在最后的绕桩环节，轱辘哥能够明显的感觉到，艾瑞泽5 PLUS的悬架系统虽然不算高级，但调教很到位，底盘有一定的韧性，快速转向时，悬挂能对车身进行有效支撑，能够让驾驶员充满信心。

以上便是轱辘哥针对艾瑞泽5 PLUS的试驾体验，除此之外，轱辘哥本次试驾还有一个意外收获：艾瑞泽5 PLUS在隔音方面也很出色。除了在急加速时会有少部分发动机噪音、风噪传到车内，但在其他项目上，整车的静谧性比同级车型都有优势。

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双外观设计，内饰够高级

在市面上，不少豪华品牌会采用双外观设计来吸引更多的消费者，但在国产车型上却非常少见，因为这样的成本很高，而且一旦消费者不买账，车企的损失会很大。不过，双外观设计如果足够吸睛，那就更能满足市场的多样化需求，也进一步增强品牌的市场口碑。

艾瑞泽5 PLUS提供两种外观选择，官方将这两个外观分别称为“小艾”和“小泽”，两者最大的区别就是前脸。“小艾”采用了类似沙漏型的不规则一体式多边形前进气格栅，中网采用了上网格状与下横条幅的组合式设计，营造出不错的动感和精致感。“小泽”则采用了六边形的前格栅，搭配6条幅的中网形成大嘴式设计，看上去更大气。

内饰方面，艾瑞泽5 PLUS也提供了三种不同设计风格的选择，其中包含前卫的黑金双拼内饰、运动的黑红双拼内饰和简洁的纯黑内饰。值得夸赞的是，内饰采用了大量的软质材料包裹，看上去和摸上去都足够高级，且有一定的运动气氛。

当然比较有看点的是智能科技配置。艾瑞泽5 PLUS全系标配了ESP、胎压监测、倒车影像、无线充电、10.25寸大屏等配置，高配版本还提供Lion雄狮3.0智云交互、L2+级驾驶辅助、BSD全天候高精盲点监测等功能。其中，Lion雄狮3.0智云交互系统的语音识别支持持续对话功能，车主只需要唤醒一次就能发送多次命令，而且内置46种方言，轱辘哥用非常不标准的普通话给车机发送命令，车机也能够轻松识别并操作。

艾瑞泽5 PLUS虽然是一款定位偏家用的车型，但考虑到顶配车型的售价不到10万元，艾瑞泽5 PLUS的操控表现已经非常出众，但这并不是它的唯一优势，颜值、科技配置也全都有，也就是说年轻人的购车需求基本上全都满足了。只不过比较遗憾的是，本次试驾的时间较短，体验的项目不算太多，像是L2级自动驾驶等功能都没有感受。