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宝马的电动汽车有怎样的驾驶体验？在试驾了宝马iX3之后，我可以来回答这个问题了。宝马iX3是我开过的第三款宝马的电动车。第一款是i3，第二款是i8（虽然不是纯电），试驾这两款都是几年前的事情了，iX3让我等得有点久。

如果说，当初的i3和i8是未来新能源出行的预演，那么国产的宝马纯电SUV车型iX3则是新能源出行生活的正片。这次iX3的体验时间不长，印象却非常深刻，下面花一些时间分享一下我的用车体验，比较主观，欢迎拍砖。

看上去 | “我是宝马SUV，更是纯电SUV”

说到新能源车型， 尤其是纯电动车，外型设计的标新立异往往是必选项。如果不这样，都不好意思在朋友圈里混。宝马iX3会落入这种新的“俗套”吗？答案是否定的。

一方面，宝马iX3采用了BMW i品牌专属的设计语言。BMW车标、双肾格栅以及车身包围等位置，都采用了蓝色装饰效果，一眼就能看出它“纯电”的身份；同时，从整体车身设计看，宝马iX3又高度保持了宝马SUV车型的姿态，跟宝马X3有着挺多的相似之处。

虽然有人会担心，iX3会被认为是X3的电动版，但我认为，这样设计的好处是更大的，可以让iX3有更高的用户接受度，比单纯的标新立异的设计更容易走量。

外型设计除了要好看，更小的风阻也是设计上必须要考虑的。尤其是对于电动车，风阻就是续航能力的“杀手”，更好的空气动力学设计，能带来更好的能效表现。

宝马的设计师自然不会忽视这一点，通过细节的优化，把iX3的风阻系数做到0.29，这在同级SUV车型中是比较优秀的。

怎样设计能降低风阻，这是专业设计师的事儿，我们来看一个直观的细节就好。俯下身去，看看宝马iX3的车底，几乎是完全纯平的。空气在车底的流动非常顺畅，减阻的作用可见一斑。

坐进去 | 熟悉的宝马味 豪华感依然

一个有历史沉淀的品牌，善于在产品的各个方面植入品牌的基因，甚至不用眼睛看，光凭拉开车门的手感和关门声，就知道这是一台BMW的车型。

宝马iX3依然是这样坚持的。我拉开车门的瞬间，我就知道，嗯，这是宝马的味道，不管它是燃油还是纯电动。

坐进车内，中控台的布局、内饰用料的质感，依然展示出宝马应有的豪华感。这一点跟燃油版的宝马X3没有任何区别，即便动力方式发生了根本的改变，但应有的品质感、该有的豪华基因，完整地呈现给了用户。

如果你之前也是宝马车主，今后升级到iX3，你几乎不需要任何适应的时间，直接无缝切换，有一种拎包入住的感觉。

空间方面，宝马iX3和X3共享同样的基础平台，车长几乎一样（4700毫米出头），轴距都是2864毫米，所以车内空间不用担心，直接参考X3的空间表现就好。

宝马X3我之前有长时间使用，非常标准的中型SUV的空间表现，虽然没有进一步加长，满足日常家用也是绰绰有余了。

开起来 | 开过纯电动力，燃油车再也回不去

我自己现在开的也是一辆宝马，1.6T的动力，日常基本够用，拨到运动模式，还是有点小激情。但是，在体验过宝马iX3的纯电动力之后，我知道，燃油车再也回不去了。

其实，宝马iX3并不是一台纯性能取向的电动SUV，它仅搭载一套后轮驱动的单电机系统。这套系统得到第五代BMW eDrive电驱技术的赋能，将电动机、逆变器和变速器整合为一体，非常小巧，但效率很高。

电动机最高输出功率210千瓦，最大扭矩400牛米，推动这台2.2吨重的iX3，起步推背感明显，动力源源不断，可达到6.8秒“破百”的加速性能。

这个“破百”成绩是什么概念？虽然不及那些搭载双电机、动辄3-4秒破百的性能车，但6.8秒的成绩其实并不慢，跟现款BMW 330i 2.0T已经是同一个水平。所以我说，虽然iX3不是性能取向，但就日常驾驶而言，动力绰绰有余。

其实，在日常用车环境中，比绝对加速性能更重要的是动力响应速度。传统燃油车，踩下油门踏板，车辆通常都会“思考人生”，动力延迟必可避免，或长或短而已。

而作为纯电驱动的iX3，它完全没有动力延迟，动力是即踩即得，随叫随到。这一特性在并道、超车的时候特别管用，可谓“想到、脚到、车到”。

有了动力“零延迟”的技能加持，几乎改变了我日常城市驾驶的“行车战术”。毫不掩饰，这是电动车最吸引我的地方，而不是其他。

开多远 | 500公里长续航，几乎没有电量焦虑

说到电动汽车，大家自然而然就会想到续航里程，甚至莫名地有“电量焦虑”。其实，根据用车场景选对合适的车型，这种焦虑完全是没有必要的。

宝马iX3搭载的是来自宁德时代的811型三元锂电池，容量为74千瓦时，在车重2.2吨的情况下，可以实现500公里的续航里程，日常城市通勤代步以及近郊自驾游都不会存在电量不够用的问题。

另外，iX3可做到百公里16.7千瓦时的能耗水平，百公里的电费不到10块钱，用车成本是远远低于燃油车的。

其实所谓的“电量焦虑”，不是焦虑“一箱电”能跑多远，而是焦虑充满电要花多少时间，本质是“补能焦虑”。这个问题主要体现在远途自驾游这样的用车场景。

不可否认，电动车补能的方便性和效率现阶段的确跟燃油车还有差距。可喜的是，这种差距在逐渐地缩小。

宝马iX3配备直流快充和家用充电两个充电接口。其中，直流快充最大充电功率100千瓦，把电池从0充至80%，仅需45分钟。在你规划的出行线路上，只要合理分布有这样的充电桩，补能焦虑就可以打消了。

另外，交流充电兼容380伏及220伏充电电压，最大功率为11千瓦，仅需7.5小时即可完全充满，同样便利。家用充电通常是这种方式，利用半夜的用电低谷期，非常省钱。

写在最后 | 宝马iX3值得重点考虑

目前，宝马iX3在售的有两个配置，一个是领先型，售价39.99万元，另一个是创领型，售价43.99万元。另外，还有一系列颇有吸引力的购车优惠政策，比如免费安装充电墙盒、置换礼、金融礼包等等。最重要的是，电动车不用缴购置税，一下省了好几万，还能上绿牌，不限行。

一句话，购车预算30-40万、家里有充电条件的朋友，宝马iX3是一款值得重点考虑的纯电SUV车型。在它身上，纯电的驾驶体验和宝马的驾驶乐趣，这一刻你能同时拥有，没有比这更能吸引人的了。