凤凰网汽车

艾瑞泽5 PLUS作为奇瑞在A级车市场的拳头产品，一直以高性价比所著称，入门的价格加上优秀的产品力，成功在合资汽车强势的A级车市场成功分得一杯羹。

作为一款主打年轻消费群体的A级轿车，艾瑞泽5 PLUS不仅在价格上足够吸引，年轻人喜好的性能与操控，也是官方一直在艾瑞泽5 PLUS上所重点强调的。4月17日，奇瑞“艾瑞泽5 PLUS不打不成交—十万人众测第二季 广佛站”在广州白云山试驾基地隆重举行。

知行动力受奇瑞官方邀请，参加本次场地试驾。一款顶配不到10万元的A级轿车，在配置极其丰富的前提下还能兼顾动力操控?带着疑惑，知行君决定一试真假。

高性价比下的艾瑞泽5 PLUS

在场地试驾之前，通过奇瑞官方的讲解，知行君又重新认识了一次艾瑞泽5 PLUS。所以在正式试驾前，知行君不妨和大家聊一聊它。

实话实说，艾瑞泽5 PLUS的确是同级一款不可多得的高性价比产品，而性价比层面无非就是有限的价格之下，能尽可能的在产品力上得到优越的表现。

艾瑞泽5 PLUS是同级比较少有的双外观设计车系，分别是小AI版以及小泽，由于双版本同配置售价相同，这里就不过多叙述了，我们先从价格进行横向对比。

作为一款比艾瑞泽5定位更高的中端A级车，1.5L起售价仅需6.99万元。相比同类型的同级别升级版，如帝豪GL、逸动PLUS都还要低上。不过最吸引人的，还是其顶配版本，1.5T加上高配配置也仅仅不过9.99万元。

9.99万元，横向对比合资车型，你或许只能买到飞度这样A0级小车的中配，但是在艾瑞泽5 PLUS上，却能看到一些甚至能越两级的科技配置。

艾瑞泽5 PLUS顶配车型拥有64色氛围灯、全LED大灯、10.25英寸仪表盘、感应雨刷、360全景影像、语音识别车联网系统，甚至全速自适应续航这样的L2级别驾驶辅助功能都能在这台车上体现，直接打破了知行君对同价位的认识。

动力同价越级水平，底盘支撑出色

这次场地试驾的是艾瑞泽5 PLUS 1.5T车型，与之相匹配的是一款CVT变速箱，这套动力最大功率输出为156马力，最大扭矩输出为230牛米。从动力数据来看，放在A级车上绝对是充沛的，在1750转时这套动力便能迸发出最大扭矩。

艾瑞泽5 PLUS起步初段加速动力感受较强，这也是CVT变速箱动力传递较为直接有关。零到一百公里时速，艾瑞泽5 PLUS 1.5T版本仅需9秒，同价位来说几乎难寻敌手。

在绕桩以及模拟弯道环节，知行君直接感受了艾瑞泽5 PLUS充足的底盘支撑。侧倾控制在了一个较为理想的状态，从而给予驾驶员足够的信心。

整体体验下来，有一说一。知行君很早之前便有接触奇瑞的轿车产品。对比起老一代的奇瑞轿车产品，艾瑞泽5 PLUS在底盘方面的进步非常明显，相比以前奇瑞旧款轿车，底盘支撑性以及整体感都进步较大，接近主流合资紧凑型车的水平。

关于科技化配置方面，由于时间关系，知行君便没太过深度去体验。在下一次深度试驾艾瑞泽5 PLUS，知行君再详细分享其在行车科技以及舒适性方面的感受。

知行有话说

紧凑型轿车这一领域，自主品牌面对合资品牌拥有的唯一优势便是性价比。早先的自主车型性价比最要体现在尺寸与配置方面，如今随着竞争的激烈，性价比对比开始延伸至全领域，无形中给了自主汽车品牌不少压力。

而艾瑞泽5 PLUS面对这种压力，积极应对，从操控、动力、科技配置上多个领域进行升级，至少在产品力方面，面对同级合资或者自主车型毫无压力，这点值得点赞。不过在宣传方面，奇瑞还是做得不够优秀，至少应该让更多人了解到这款好车，才会纳入对比从而选择，从而真正全面走向市场。