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新能源时代，既是机遇，也是挑战，这句话放在身兼多款车型的传统车企来说尤为贴切。作为有着百年品牌历史的奔驰，在燃油车这片市场上可谓赚得盆满钵满，但随着新能源时代逐渐来临，奔驰也不得不开始布局主打该细分市场的产品。首款车型就是在19年上市的EQC，但由于价格以及平台的原因，导致EQC市场表现并不理想。

不过即便如此，新车也还是要按既定计划推出到市场上，2月份的时候，奔驰发布了定价更亲民的EQA，官方定价为4.7万欧元，加上各种补贴之后，可以做到4万欧元以内。价格下来之后消费者的热情也得到上涨，根据奔驰公布的第一季度销售数据显示，EQA已经收获2万张订单，对于一款仍处于预订状态的新车而言，这样的表现属实给力。不出意外的话，这款EQA在未来肯定会进入国内销售，售价肯定会比EQC便宜不少，接下来我们就一起去看看新车的表现到底怎么样。

外观设计

从新车造型来看，整体车身轮廓与GLA非常类似。但为了区分两款车型，设计语言方面有所不同。EQA采用封闭式进气格栅，两段细长的镀铬装饰连接着硕大的三叉星标志，带来更出色的精致感。两侧大灯呈三角形设计，内置条形日间行车灯，点亮之后拥有极高的车辆辨识度。此外，AMG运动包围依旧有配备，让这款车拥有更强的运动气息。

侧面轮廓也与GLA非常相似，紧凑富有力量感的车身很有特点，并且侧裙以及轮眉位置加入黑色塑料装饰件以突显出跨界定位，铜色的多辐条轮毂能辨识度很高，同时带有些许复古味道。尺寸方面，EQA长宽高分别为4463*1849*1620mm，轴距为2729mm。

来到车尾，尾灯使用贯穿式设计，同时内部刹车灯呈灯带样式，营造出不错的层次感，牌照框被移至下半部分，给尾门留有更多的空白，视觉效果一体感更强同时也突显其车型定位。

内饰设计

进入到车内，EQA内饰与GLA造型几乎相同，线条简洁、高级氛围浓郁。两块10.25英寸屏幕组合而成的联屏渲染出浓郁的科技氛围。内置MBUX人机交互系统，除了触屏操作之外，还可以使用位于操作台区域的触控面板进行手势操作。

三幅式方向盘两侧带有金属多功能按键。无论是触感还是观感都相当不错。此外，为了突显出EQA电动车定位，内饰还使用了蓝色织物材料座椅以及蓝色氛围灯。

动力总成

目前奔驰只有推出了EQA250车型，为单电机布局，最大功率为140kW，百公里加速时间为8.9秒，对于一款电动车而言，这样的成绩并不强。电池容量为66.5kW/h，NEDC综合续航里程为486km。未来还会推出一款搭载双电机版本的四驱车型，最大功率达到200kW，电池容量也会有所增加。

国内市场前景

虽然EQA在海外市场收获2万张订单，但我仍不认为它进入国内之后能复刻它在海外市场的出色表现。首先从价格来看，按照之前EQC超过57万的定价，这次EQA即便国产之后也要卖到30万左右，这个价位区间可以选择的产品有很多，不仅有电动车标杆特斯拉Model Y，并且还有福特野马Mach-E，极氪001等多款优秀的产品，它们除了在品牌上没有奔驰三叉星那么响亮之外，论产品力似乎并不弱于EQA，而且进入新能源时代，人们对于豪华品牌的认知似乎有别与燃油车时代，因此未来奔驰的品牌光环似乎并不像过去那么好使。

总结

综合来看，虽然奔驰一直在宣传旗下的EQ系列多么的优秀，但从现阶段入门产品EQA来看，它身上还保留着许多过去燃油车时代的产品特征，除了开起来没有引擎声音之外，其它方面似乎并不能让消费者感受到这是一款电动车。以小见大，不仅仅是奔驰，还有很多传统车企在当下这个过渡区间模棱两可，久久不能做决定，而这份犹豫直接反映在产品身上。这也是我们常说的“船大难掉头”。如果不能尽快确定好方向，那么在未来很可能会被时代所抛弃。