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[爱卡汽车 2021上海车展原创]

广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部创新业务部副部长汪伟在上海车展期间做客爱卡汽车。他表示，在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，未来混动新车占传统能源乘用车的50%以上。今后我们会往这个方向去不断强化混动的阵营，也会强化混动的市场占有，然后跟电动版一起，两个双翼齐飞。以下为对话内容实录：

爱卡汽车：请给我们卡友介绍一下广汽本田的车展阵容。

汪伟：这次广汽本田我们是非燃油车型的阵容，首先是我们的电动车VE-1+和VE-1S+，混动联盟现在有雅阁锐·混动、凌派锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动等四款车型。另外是今天刚刚发布的一款皓影锐·混动e+，插电式混动车型。

爱卡汽车：也就是说咱们现在是全面部署电动化？

汪伟：对，这个是潮流电动化、智能网联。

爱卡汽车：在电动化布局这些车，还有新的技术和其他的电子的智能化的一些东西，您能不能帮我们介绍一下广汽本田在电气化有哪些成绩？

汪伟：首先就是我们2016年就国内B级车领域投放了混动的车型，雅阁锐·混动，最早导入了本田i-MMD技术，既能省油也更运动。推出来以后用户马上就接受了，在这之前用户对混动车型的印象是省油，但是可靠性会怎么样？会有这样的担心。但是这么多年从2016年一直到现在，我们总共卖了20多万辆的混动车，i-MMD技术深受认可。

今天我们推出的皓影锐·混动e+是一个插混车型，也是本田从混动向电动化方向更进一步的产品。这个产品是在NEDC的工况下，纯电续航里程是有85公里，但是百公里的综合油耗是1.3升。另外您刚刚提到电动化，还是要提智能网联。网联化就是本田前一段时间刚刚发布的Honda CONNECT 3.0技术，这样的一套系统在今年下半年会首先在广汽本田的新车上搭载，有这样的一些功能，智能语音助手，可以通过手机操控车辆，数字车钥匙，还有跟智能家居的互联，在线升级等等，也是本田最新研发出来的这样一套系统，伴随着我们的电动化的发展，加速导入进来。

爱卡汽车：刚才您提到的皓影锐·混动e+版，它的这款产品优势在哪儿？它的进驻之后对市场有哪些作用？

汪伟：比如现在电动化的方向，大概有几个路径，一个就是因为大家用电动车的时候，大家说里程焦虑，可能就会增加电池的续航里程的容量，这是一个方向；插混是可以解决这样的焦虑的，因为它综合的油耗就有1.3升，然后也能给解决用户的一个油车的成本的问题，也是很好的降低的。另外在动力性能上，也是非常好，所以它是迈向电动化方向的一个非常有体验感的产品，另外就是对本身皓影的品牌也好，品牌的先进感、科技性也能起到很好的提升。

爱卡汽车：今年像皓影这款车也有混动的系统，在锐·混动联盟里面还有什么举措？

汪伟：广汽本田的混动车型现在是五款车型。在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，未来混动新车占传统能源乘用车的50%以上。今后我们会往这个方向去不断强化混动的阵营，也会强化混动的市场占有，然后跟电动版一起，两个双翼齐飞。

爱卡汽车：我看您在创新业务上面，您作为一个负责人，像推动本田这种传统的品牌，做创新其实还是有一定的难度或者是压力挑战在的，就广汽本田来看它的机遇在哪儿？因为我也看到咱们本田这两年其实说在合资企业里面，其实做的创新是挺多的，比如说本田中国和东软的合作，比如本田跟腾讯联合开发的这种车机系统，比如像Honda CONNECT这样的系统，就是说本田其实在本地化上面做了很多，但是您觉得还有哪些可以再深挖的？

汪伟：我也挺想跟你探讨这个问题的，我们做创新业务，也就是面向新四化的方向去做，而且怎么做？这个方向是越来越清晰了。为什么会说越来越清晰？以往新四化或者是什么方向，好像是政府提、国家提、媒体提，但是现在是消费者已经响应了，消费者已经是往这个方向去做诉求了。特别是电动化，电动化现在的电动车销售比例，私人用户已经占70-80%了，公用用户就20%，补贴最多，短期有个影响，今年从去年下半年到现在，今年1季度1-3月份同比是3倍的增长，所以就是说用户真正已经在接受这个了，还不只是以前靠政府的政策，补贴、媒体的呼吁，还有就是因为到车展，这些造车的新势力也好，现在越来越多的年轻用户都能接受他们的产品，他们的展台前面那么多的客户，丝毫不会少于我们说的传统的这些品牌，而且用户对汽车品牌的选择，已经不再是说以前的我认几大品牌然后再看产品，他会是以这种有没有新技术，能给他好的新的体验，只要有新技术，好的新的体验，他不会有那么强烈的我们说的品牌的路径依赖，他会很开放，很包容。

再一个就是，因为用户现在也都习惯于不仅仅去4S店看车，网上也能看车，商场也能看车，手机也能看车，线上都是可以的。所以我觉得现在这样的变化，是真切的已经到来了，因为从我们的消费者已经在接受这样的变化，所以这样的改变对您问的这个问题，本田也好，广本也好，作为广汽本田来说，第一我们传统的优势不能丢，我们做好产品的品质、工艺，这是不能丢的，即使有人说客户不是很在意品质、工艺了，不是，是你要有非常贴心的，很好的智能、互联的产品，再加上好的工艺，用户会更接受，这是我们的基础。其次我们的渠道，以往客户全都是线下转线上了？其实不是的。渠道依然具有它的优势，就是它跟客户的接触，但是你只是怎么把渠道的职能、功能再做一个转变，把渠道的功能再做强化和强调，我们也发现新势力的一些品牌，从前期的线上，现在也很多在往线下走，那对于我们来说这是我们的优势，但是怎么经过一些变革，让渠道更好的能跟用户走在一起，更好的沟通。

还有就是以前我们都是依赖渠道跟用户来对接，那我们自己厂家现在也有更多更好的方式跟用户沟通了，比如我们现在马上就会把用户的一个APP推出来，因为现在有800万的客户，客户也希望直接跟厂家沟通，把它的销售、客服，用车的全流程问题通过这一个APP能解决，能跟我们产生很多的互动关系，在这个方面我们也是。

爱卡汽车：这块也是主机厂比较在意的，流量的痛点包括用户的运营？

汪伟：对，这个一定要厂家来主打来做，单靠以前各个特约店还不够，我们要带着渠道一起来做好用户运营。单是厂家来做还不够，我600家渠道为什么要放弃他们？为什么不让他们跟用户一起玩呢？我们现在渠道就有客户经理制，每个客户都给他配一个客户经理一对一服务，这就是我们的优势，我们600个店，一个店有100人，这是六万人，每个人都跟客户接触、服务，一对一的微信联系，面对面的联系，把他的资源活用起来，将是所谓的传统企业怎么迎接变化、迎接变革的一个方向。

爱卡汽车：其实我心里面也有一个小的反应，就是说所有的传统的主机厂，其实更应该注重信息数据的积累跟沉淀，这里面最主要的是用户的需求，用户的心声，当然用户的需求跟心声都是表面的，不是说它想要什么咱们就做什么，咱们要通过它需要的东西，分其他底层的诉求，然后以及未来的发展趋势，是不是越来越不喜欢用手碰这个？越来越希望我在车上做什么事，不是我要这个APP功能，这个其实是不可取的。咱们应该在用户数据的积累上面，然后能够形成自己的一套体系，跟造车一样。这是我的一些见解。

汪伟：首先听客户的声音，同时还得要通过这么多客户的声音分析、洞察内在的需求和趋势，以及未来的方向和趋势。确实是这样。

爱卡汽车：而且我个人认为，其实日本企业包括它在本土可能在网联化包括像智能化这块，做的其实不一定有在中国企业做得好，咱们是不是可以做一些创新？然后反而反哺于母品牌，带动他们通过中国的这方面的创新带动他们的智能化的进程的发展。

汪伟：是这样的。

爱卡汽车：这样反而中国汽车业在世界，在全球的地位可能就是一个更好的，可以通过咱们中国的制造经验推动全球的品牌的发展，这也是中国汽车的一个贡献。

汪伟：你说的对，毕竟中国汽车市场现在是最有活力的市场，不仅大，还最有活力，中国用户对汽车产品的追求，它的最新的喜好，可以说是世界领先，已经超越了单纯的代步的功能。

爱卡汽车：因为中国用户希望车给他带来的东西就更多了，从中国用户对车的使用的精细程度可以发现，在国外欧洲这些地方，车刮蹭一下不会非常在意的。我之前在俄罗斯，在墨西哥看过很多车，就拿胶带粘一下，但是在中国蹭一下就心疼。

汪伟：对，就形成了中国独特的汽车文化。

爱卡汽车：我这么精细的照顾你，你应该给我的东西就很多一些，无论是情感的诉求，还是使用功能的诉求。谢谢汪部长作客爱卡汽车直播间，今天跟您交流又学到很多东西。

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