凤凰网汽车

作者｜晓寒

编辑｜肖涵

车东西4月20日消息，上海车展开幕第二日，自动驾驶创企轻舟智航与中国移动联手发布了中国首条5G无人公交路线的运营报告。

会后，轻舟智航CEO于骞（上图中间者）接受了车东西等媒体的采访，就国内首条无人公交路线的运营细节，以及未来发展规划等问题进行了介绍。

1、中国首条无人公交运营情况

2020年10月21日，轻舟智航和中国移动联手在苏州发布了一条无人公交测试运营路线。总长度3.4公里，沿途设置5个站点，途径10多个路口。

该路线总计有2台车投入测试运营，而整个高铁新城区域则有10台车在进行测试。

在运营了几个月后，累计有2924名早鸟用户，总计乘车超过1.1万次，累计运营里程1.5万公里，日均乘坐人数116.15人次，用户平均单次乘坐里程3.9公里。

▲轻舟智航在苏州运行的无人公交

用户中有63.2%的人使用的是次卡，36.8%的用户申请了月卡，属于经常乘坐无人公交的用户。

接下来，轻舟智航准备将无人公交的路线扩展到4条，覆盖近10平方公里的区域。

用户画像方面，学生、工程师、公务员群体最喜欢进行尝鲜，但同时也有很多司机前来体验，想要了解无人驾驶技术将如何改变出行行业。

2、将推出L3级智能公交车

在活动现场，于骞透露，轻舟智航今年还将推出L3级的智能公交车。

其推出L3级公交车的目的并不是为了去掉驾驶员，而是希望降低驾驶员的工作强度，提升安全性。

同时，这一公交车还将引入中国移动的5G车路协同技术。

“L4的公交车是面对增量市场，L3则是存量市场。”于骞说道。

关于L3级自动驾驶系统最关键的权责划分问题，于骞坦言是驾驶员负责，系统主要提供辅助的能力。

落地方面，除了今年将扩大苏州的落地规模，轻舟智航还在深圳、武汉、北京等地进行落地。

“现在很多城市都将类似的需求，今天相当于是起步，以后会有更多进展。”于骞说道。

3、5G车路协同将发挥重要作用

轻舟智航无人公交的落地离不开中国移动5G车路协同技术的支持，但是业内目前对车路协同技术持有争议，有些企业就认为自动驾驶不能依赖车路协同系统，那么轻舟智航如何看待这一问题呢？

于骞表示，基于5G网络的车路协同系统有多方用处，比如可以为单车智能提供冗余和超视距的感知能力，并且用以支持远程监控系统。

中国移动（上海）产业研究院智慧路网产品总监王宇欣补充称，基于5G网络，未来道路也会实现数字化，路端识别的路况和红绿灯信息都可以上传到云端，并且可以分发给其他车辆，实现车辆之间的信息互通，从而提升整体的交通效率。