凤凰网汽车

文/腾三毛

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汽车市场的变化趋势是什么？一个显著的特点是消费升级。国内消费正从生存型消费向享受型升级，从传统消费向品质进阶升级，从实用型消费向服务型升级。这其中，七座中型/中大型SUV逐渐成为不少家庭出行的必备之选。

相比于五座SUV，七座多两个座位意味着更多可能性，实用性进一步提升。另一个角度看，大多数7座SUV虽然第三排座椅平常的使用率比较低，但在面对多人乘坐场景时，价值立刻凸显。

日前，20万+中大型SUV细分市场再出新品，比亚迪唐 DM-i于4月19日开幕的2021上海国际车展上正式上市，新车指导价18.98-21.68万元，关注度快速飙升。

（比亚迪唐 DM-i）

实际上在中型/中大型SUV细分市场，总销量超过20万的车型凤毛麟角，比亚迪唐就是其中之一，唐家族是历史上首款成交均价超20万、销量近24万的中国品牌车型，此番唐 DM-i上市，有机会再次树立中国旗舰SUV能效标杆。

当然，在这个细分市场，同样关注度颇高的还有汉兰达、理想ONE。前者作为燃油车时代大空间、高品质的代表，有着不错的用户口碑，后者则是一款没有里程焦虑症的新能源车型，关注度同样较高。

（理想ONE）

（丰田汉兰达）

今天我们就在同一个维度聊聊唐 DM-i、理想ONE和汉兰达，看看这三款车谁才是大7座SUV领域的一号选手。

▍用户成本对比：从购车到用车，唐 DM-i又大又省

毫无疑问，购买中型/中大型SUV车型的用户，首先看重的是空间，大空间是这个群体关注的重中之重。

唐 DM-i、理想ONE和汉兰达的实际表现也足够让人放心，三款车的车身长度均超过了4850mm，对车内空间大小有指标意义的轴距上，三车均在2790mm以上，其中唐 DM-i数据为2820mm，领先汉兰达30mm。不过总体上看，三款车空间上都表现出了豪横的一面，这也为七座大空间创造了先天优势。

（比亚迪唐 DM-i）

另一方面，关于车辆的成本支出，也是人们着重关注的另一个点。

先来看用户在买车时，购车成本的差异。汉兰达厂商指导价23.98-32.58万元，理想ONE指导价32.80万元，新晋上市的唐 DM-i指导价为18.98-21.68万元，结果一目了然，相比理想ONE，唐 DM-i有十多万的价格优势，即使与汉兰达对比，唐 DM-i也低出了大几万，购车成本十分亲民。

（比亚迪唐 DM-i）

再看买了车之后，用户的日常使用成本。一个关键指标是油耗，先来看一组数字对比——

表格中我们看到，理想ONE百公里平均油耗8.42升，丰田汉兰达10.26升，老司机们都知道，对于这么大尺寸的SUV而言，两车油耗已经非常优秀，其中理想ONE综合续航800km。不过没有对比就没有伤害，在唐 DM-i的油耗数据面前，理想ONE与汉兰达失色不少。

（理想ONE）

据了解，唐 DM-i拥有52KM和112KM两个纯电续航版本，亏电状态下，52KM版本油耗低至5.3L/100km，112KM版本油耗低至5.5L/100km，远低于理想ONE和汉兰达的数据，燃油经济性相当可观。唐DM-i纯电续航52KM版本的车型，综合续航可达1010km，112KM版本可达1050km，超长续航“真香”。

（比亚迪唐 DM-i）

对比之下，唐 DM-i购车/用车成本完全颠覆了人们对中型/中大型SUV的认知与想象，现实中的唐 DM-i，又大又省。

▍技术路线PK：面对唐 DM-i超级混动，汉兰达/理想ONE有代差

以买皮包为例，同样的价钱，谁都不愿意买一个去年的过时款式，汽车也类似，入手一辆新车，没人愿意几年之后就被市场“判定”为过时的技术路线。

于是，我们来看看唐 DM-i、理想ONE和汉兰达三款车的动力总成技术路线。

汉兰达，这款车人们再熟悉不过，最大特点是以小排量传统发动机来平衡油耗，但也牺牲了驾驶性能。这种中型SUV自重两吨，超重的车身+并不出彩的动力，让汉兰达表现出的是起步和高速巡航时的乏力，发动机容易陷入高转耗油的低效区间。

从长远看，随着国家对污染物排放指标的一步步收紧，汉兰达这种传统燃油大块头SUV的生存空间，将会被进一步挤压。

（丰田汉兰达）

理想ONE，这是一款采用了十分特殊的“增程式”技术路线的车型，有别于各种混动车型，它全速域都为纯电驱动，当动力电池的电量低于一定阈值时，增程器开始工作，即烧油发电，直接供电给到电动机进行驱动，同时将多余的电量充至动力电池，发动机扮演的角色好似一个大型“充电宝”。

（理想ONE）

对于普通车主来讲，理想ONE技术的优势显而易见，可以在很大程度上减缓续航焦虑，小排量1.2T发动机可以长时间维持在高效能区，较为节能。

但缺点也非常明显，比如车主驾车行驶在高速/爬坡等路况下，电机耗电功率大，理想ONE的1.2T发动机功率过低，导致发动机会持续以高负载工况运行，简单说就是车子“没劲”，有种小马拉大车的感觉，能源二次转换效率低，油耗反而较高。另外这台三缸发动机的热效率最高仅为34.7%，与当下一线动力技术有代差。

（理想ONE）

再来看看唐 DM-i。

唐 DM-i上搭载的这套DM-i高效混动系统由两套动力单元混联驱动，包括EV纯电模式，HEV串联模式，HEV并联模式（含直驱模式）。

（比亚迪唐 DM-i）

这其中，唐 DM-i搭载了一套骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，热效率高达40%、EHS电混系统中包含了最高效率高达97.5%的扁线电机、以及综合效率高达98.5%的电控，还有大容量大功率的DM-i超级混动专用功率型刀片电池等核心零部件，众多新技术的引入，只为给用户创造一个“动力紧密衔接，节油高效”的用车感官。

在控制逻辑上，唐 DM-i中搭载的DM-i高效混动系统代表了这个时代最前沿的技术水准，车辆可以让发动机始终处于最佳转速区间。

用户日常拥堵路段中低速行驶时，一般由电动机直接驱动，纯电最大续航52KM和112KM两个版本，基本可以满足车主日常上下班代步需求，此时车内的驾乘人员享受到的是“与世隔绝”般的静谧。

（比亚迪唐 DM-i）

如果亏电到一定程度，发动机会及时与轮端解耦，不受车速影响，始终运行在最佳转速区间，效率高且舒适性好。

比如车主在高速或长距离行车时，唐 DM-i会根据实际情况自动切换至HEV并联模式，由发动机直接驱动车辆。如此一来不仅经济性高，驾驶者也能感受到源源不断输出的动力，更畅快，更有信心，相比增程式，动力随踩随有，续航显著提升，最高可达1050km。

实际上，坐进唐 DM-i的驾驶舱，车主需要做的，只是专心开车，从蓄力到爆发，再到节能，一切交给DM-i混动系统即可。

（比亚迪唐 DM-i）

再看原理，唐 DM-i上搭载的DM-i两个动力源，相比增程式一个动力源动力更强，不用能量二次转换，整体效率更高、油耗更低，符合年轻人对车辆的新需求；当然以汉兰达为代表的传统燃油机，已经与新能源动力不在一个层级。

写在最后：

作为中型/中大型SUV市场的代表车型，预算20万+，不少用户都会将唐 DM-i、理想ONE和汉兰达这三款车型放在一起比较一番，但从实际的表现看，唐 DM-i在技术路线和购车/用车成本上有着明显优势。相比于汉兰达，除去空间相当之外，动力总成上唐 DM-i有降维打击的优势，即便是面对同为新能源车型的理想ONE，唐 DM-i在技术路线上也更为超前。

（比亚迪唐 DM-i）

人们常说传统燃油车看西方，新能源看东方。战略布局新能源市场多年，如今的比亚迪已早不是昔日的吴下阿蒙，DM-i超级混动系统相比竞品已经有了明显的代差优势，从原理到技术再到专利申请，先进且成熟，动力澎湃，续航可观，有着全面的优势，这让如今的中国汽车工业尤感欣慰。