不惑雅士 测试2021款奥迪A8L 60 TFSI
[汽车之家 专业评测] 奥迪运动部门在近期疯狂发力，以致于短短一个月时间内，编辑部来了RS 6、RS 7、RS Q8等超级猛兽，一时间让我忘了还有个叫A8L(参数|询价)的家伙。上一次接触奥迪A8L还是在2018年，三块大屏出现在我面前时，的确有点“突破科技 启迪未来”的感觉。然而，三年时间过去了，全新奔驰S级强势登场，奥迪A8L则带来了V8版本，想捍卫尊严，还得看它有什么真本事。
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● 驾驶感受
奥迪A8L使用代号EA825的V8双涡轮增压发动机，压缩比为10：1，并采用90°气缸夹角。这台发动机使用了奥迪气门升程技术（AVS），在部分工况下可关闭四个气缸来提升燃油经济性。另外，两颗涡轮增压器也使用了双涡管技术，高压油泵的喷油压力为250bar，毫不夸张的说，这台发动机用到了大众集团很多顶尖技术，由德国祖文豪森的保时捷工厂生产。
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这台发动机的出场率还是很高的，除了此次测试的奥迪A8L外，它还在大众集团的很多车型上服役，例如：保时捷Panamera、Cayenne、兰博基尼Urus，当然，也包含前不久我们测试的奥迪RS 6、RS 7、 RS Q8等。虽然动力单元相同，但调校上的差异非常大，在兰博基尼Urus上能提供650马力的最大功率和850牛・米的峰值扭矩，而在奥迪RS 6上有600马力的最大功率和800牛・米的峰值扭矩，可以说是相当暴力。当然，作为旗舰车型的A8L并不需要那么暴力，因此它只有460马力的最大功率和660牛・米的峰值扭矩，并搭配8速手自一体变速箱。另外，在奥迪A8L上的EA825带有48V微混系统，支持发动机熄火滑行。
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奥迪A8 2021款 A8L 60 TFSI quattro 尊贵型
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厂商指导价
194.28万
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按下点火开关，车内没有丝毫振动，只听到隐隐的排气声从身后传来。这种厚重且安静的质感是在四缸机上看不到的，也一定会让这台车的主人有尊贵的感受。单从动力系统的表现来看，A8L几乎可以拿到满分，它的动力响应速度比较快，油门踏板稳定且线性，驾驶员的动力需求可以在很短的时间内得到回应，开起来太省心了。当然，对于这个级别的产品来说，一台六缸发动机也能搞定所有事，但V8所带来的质感提升以及动力储备的信心是六缸机器不能比拟的。
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在动力标定上，奥迪一直做得不错，A8L更不在话下。无论市区道路，还是高速工况，这台A8L都能轻松驾驭，各种动力请求和踏板动作都无法打乱它的节奏。当然，你不能用看待RS 6的那种神经质来要求它，它所带来的是沉稳、厚重、绅士，它可以跑的飞快，但绝不会给你吵闹浮躁的感觉。发动机声浪只是点到为止，微微的发出一些喘息声让你摸清它的工作状态，仅此而已。
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不得不说，在市区驾驶这台大家伙真得小心翼翼，在地库、狭窄路段需要适当放慢车速，超过5300mm的长度和1945mm的宽度会让你很不自在。在机非混行的辅路泊车时，很难掌握右侧车轮与路肩的距离，经常需要挪好几把方向。这里也要说一点，A8L上的全景影像的放大倍率略小，在某些情况下不能很详细的展示车辆与周围物体的距离，是个困扰。
● 加速测试
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ESC有两种可选模式：运动和关闭，这两种模式并不会对加速成绩造成本质性变化。发动机有660牛・米的峰值扭矩，在quattro的帮助下可以稳定输出。起步时牵引力极好，2400rpm左右弹射，体感上有明显推背感，四只车轮没有任何打滑，加速过程一气呵成，动力源源不断。另外，它的加速成绩非常稳定，变速箱在连续测试十次后未发生过热现象。
加速测试的最好成绩为4.73秒，比官方给出的4.4秒略慢。再来看看横向对比，宝马7系我们测了很多，但最新款的750Li并没有测试，在此只能用2016款来做参考，未来我们会补全测试成绩。与宝马750Li及奔驰S 500 L相比，奥迪A8L确实更快。不过，如果新款750Li来了，鹿死谁手可就不一定了，毕竟它的官方0-100km/h加速成绩只有4.1秒，比A8L的官方成绩快了0.3秒。奔驰S 500 L的价格与A8L 60 TFSI相近，但它是3.0T发动机，排量和参数都没优势，比A8L慢实数情理之中。至于保时捷Panamera，它的定位更运动，参数也有优势，比A8L快是意料之中的事。
● 油耗测试
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全程共行驶106.7km，平均时速30km/h，共加注95号汽油12.71L，表显油耗为12.6L/100km，实测数据为11.9L/100km。在高速路段，闭缸技术和发动机熄火滑行功能起到了不少作用，对燃油经济性有一定帮助，最终测试成绩非常优秀。
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 6.50 |
| 加速 | 25.00 | 20.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 16.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 15.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 14.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.90 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 49.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
| 转向 | 3.00 | 2.50 |
| 转向准确性 | 10.00 | 8.00 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 9.00 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 8.00 |
| 传动 | 2.00 | 2.00 |
| 牵引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩转向 | 5.00 | 5.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.60 |
| 转向特性 | 15.00 | 14.00 |
| 可控性 | 15.00 | 14.00 |
| 负载变化 | 10.00 | 8.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.90 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 15.00 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 14.00 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 4.00 |
| 四驱系统 | 50.00 | 40.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV离去角 | 6.00 | 0.00 |
| 离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底边离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、稳定性 | 7.00 | 0.00 |
| 动力总成表现 | 10.00 | 0.00 |
| 转向系统越野表现 | 3.00 | 0.00 |
| 悬架减震和支撑 | 10.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 26.40 |
| AH100 得分:16.50 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
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