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4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕，作为2021年全球第一个如期举办的A级车展，2021上海车展将继续发挥引领全球汽车行业技术和市场的风向标作用。

期间，我们对上汽大通的高层们进行了采访。

上汽大通总经理王瑞表示，我们要发挥“MPV专家”优势，力求做到整个MPV细分市场全覆盖、每个细分市场、每个客户都要被关照到。

营销方面会做很多不同的方式，引入一系列的客户线上线下做共创，一系列类似这样给客户赋能，发动客户一起来共创、验证。

以下为采访实录（有删减）：

提问：MIFA概念车的车型现在有量产计划吗？对未来MPV车型有哪些影响？此外，“新四化”对上汽大通MAXUS在传统商用车领域乃至于房车领域未来有怎样的影响，有没有相对应的规划？

王瑞：车肯定量产，且量产就长这个样子，外观至少95%一样，新车很快将在今年年底与大家见面。我们将持续为客户共创，充分采纳用户的意见，也是借这个机会和客户做沟通，做一个测试。

我们希望上汽大通MAXUS每一款车都在细分市场引领发展，在这款车上，我们运用了全新的设计理念以及全新技术，以此树立行业全新标杆。

“新四化”会在房车和商用车上快速落地，把这两个细分市场的行业标准提升到国际一流标准。在商用车的配置上，车联网系统都有搭载，未来商用车和乘用车的区别不会泾渭分明，将会摆脱以往粗糙的特点，按照客户的要求，用乘用车的标准打造商用车；在房车方面，房车的要求比普通的乘用车要求还要高，在房车上会有自动挡、智驾系统、全套智能的语音系统以及智能的家居系统。未来，很快大家会看到上汽大通MAXUS代表房车行业智能化的最高水准，接下来会再赋能给其他车型。

提问：MIFA概念车可以说是一款极具未来感的MPV，在上汽大通看来，极具未来感的MPV是怎样定义的？那些未来感在MIFA身上怎么体现？此外，MIFA概念车与上汽大通MAXUS G50、G20、G10在MPV的格局上是怎么划分的？

王瑞：外观只是未来感的一个门槛，其实未来感最主要就是智能系统：智驾、智联。今天发布MIFA概念车，我们着重于说它的智驾、智联系统，不仅具备一系列雷达和摄像头，而且它搭载的也是上汽集团最先进的智驾系统。MPV的用途很多是个人出行，有时候会是多人出行，且旅途时间很长，用户所需要的还是一个较为舒适的空间、一个比较温馨的交流场所，以此让出行更为惬意，可见，智能驾驶也很重要。所以，未来的MPV一定要非常智能、非常科技、非常舒适，同时，外观也要十分有未来感。

在近期举办的MPV之夜上，我们就已明确了目标，发挥“MPV专家”优势，力求做到整个MPV细分市场全覆盖、每个细分市场、每个客户都要被关照到。所以，MIFA未来是会和G50、G20、G10形成互补：G50更偏家用，照顾到婴幼儿的小家庭，而MIFA可能更多是个大家庭；G10更多偏客运出行市场；G20则更多是专业出行，公司用来商务接待。未来上汽大通将有一系列MPV产品投放，全面满足多人出行的场景，以及无死角覆盖更多细分市场。

提问：第一，展台发布的MIFA概念车，不管是设计、动力，还是技术都与众不同，上汽大通是否考虑通过以此为新的契机去建立全新的细分品类。第二，未来在营销方面是否会有新的创新方式？

王瑞：我们在营销方面会做很多不同的方式，在车展后我们会引入一系列的客户线上线下做共创，那时候我们会认证一些“金鼻子”，既然MPV是给家人用的，对环保气味要求很高，我们把设备、手段、实验室开放给客户，让客户自己来判断。还有“金屁股”，这是一个线上运营，选出通过培训认证的人来，去代表客户验证车辆的舒适性；还有“金耳朵”，车的NVH要求很高，大家对不同的人对声音频率的感知是不一样的，所以我们一系列类似这样给客户赋能，发动客户一起来共创、验证。

此外，与众不同的技术、外观会催生新的细分品类。实际上，现在这个细分品类已经在，比如说公共出行7座纯电MPV——EG10。我们今年年底还将MIFA概念车变为现实，快速切入这个品类，并把这个品类的需求做大。在MPV领域，我们还会将智驾、智联系统搭载在一些家用车型上，为用户带来更舒服的空间享受，改变消费者对家用出行的购车需求。

提问：请您介绍一下上汽大通的数字化能力，关于全域数据驱动是怎样实现的？

王瑞：架构数字化能力，我们一直在螺旋式地调整。前两年我们是7个数字化的工具，现在我们是讲全链路的数字化，我们客户运营线上做数字化阵地，和七、八百万的客户日常保持沟通，就是数字化来沟通。同时，我们把所有工程师推向客户，有500位工程师实时在线，和客户实时沟通交流，用一些数字化工具让他们更好理解客户需求，我们有数字化平台和用户连接，工程师和客户交流的时候又给他赋能数字化平台，我们和经销商伙伴我们的沟通也有大通知乎这样的数字化平台，很多的活动申请，例子分发跟踪，包括潜客的转化都有数字化工具体系的给他们来使用。另外包括供应商，我们有数字化工厂、智能工厂交付期做到28天内，如果供应商不和你联动，击鼓传花就不行，所以我们也在给供应商赋能，所以也有数字化工具跟他们连接。

另外智能工厂，内部所有的部门、数据，都是跑在线上，客户在手机里有标志，选我们的车直接可以在线上选交付日期，这代表客户在下单那一刻，我们所有系统的各种瓶颈，各种物料信息，制造的瓶颈，制造的能力都可以在线实时计算。我觉得大通跑在线下几乎没有。我们都在线上，我已经好长时间不用开电脑都在线上，我觉得从客户端，从经销商端，云服务就是所有客户要做维修、做保养全部在线上下单，所有质量问题全部在线，我们再分发给就近或者合适的服务商给他提供服务。而且服务商响应的速度、维修的好坏全部在线，我们极力客户在线跟我们讲问题，不要老评五星，大通是全链路都用数字化布局，我们希望用数字化工具更好指挥我们的体系，更快做反映，把效率提到最高。

提问：“上汽牛”是否有可能会走量成为爆款产品，以满足上汽大通MAXUS定制化、数字化的规模运作需求？接下来上汽大通产品规划会不会对走量做一些轿车或者别的产品？

王瑞：轿车是红海竞争，品牌、车型太多，拼到最后都是赚吆喝，我们整个产业链以及经销商还需要一些资源来培育，对于上汽大通MAXUS来说，在未来一段时间内，更有意义的是做好对技术含量比较高的细分市场，比如MPV市场，它的市场需要我们更全面了解客户需求，产品也更有特点，所以，我们未来将在MPV、皮卡等商务板块重点投入。

提问：上汽大通MAXUS能够在新能源技术方面的储备丰富，是业内极少数的，目前，上汽大通MAXUS在新能源技术方面的发展有哪些进展？

谢铭诗：一是自身努力，二是背靠上汽集团的先进技术，上汽大通MAXUS得以杀出三条技术路线：纯电、PHEV和燃料电池。在氢动力方面，我们是有发展先机，因为我们的MPV对上汽集团电堆的高度、尺寸具有天然优势，如果现在其他高端品牌的轿车想用这个电堆，还会面临高门槛。

第二个，从技术的深度掌握上，我们是两条腿走路，第一条路我们自身耕耘自己的软件，像纯电的整车控制软件、BMS、燃料电池组的状态监控软件都是自己掌握。氢动力方面，则跟上汽集团的捷氢能源共同合作，携手完成EUNIQ 7软件架构层面的开发。

第三，从市场或者应用维度，也是从国家未来对新能源以及新能源汽车产业支持和鼓励的维度，我们必须布局这三条，现在我们甚至积极布局第四条，即是PHEV的子产品——HEV，未来HEV也会给我们带来更好的节能汽车方面的完善和布局。

提问：当下很多企业都在谈转型，对于跑出“大通速度”的上汽大通来说，在新十年的起点，会不会用新的商业模式来“讲好”自己新的故事。第二，上汽大通产品目前已覆盖海外50个国家，具体谈谈全球表现？第三，疫情对“出海”影响很大，上汽大通将如何应对难题？

王瑞：一季度，上汽大通MAXUS在海外市场销量破万台，对比今年4万台的目标，已完成了25%。尽管疫情对出海很难，我们还是花了很大精力力保海外，谁最努力最拼谁的机会越大。在智利市场，上汽大通MAXUS的皮卡表现尤为出色，市占率超18%，连续三个月保持细分市场市占率第一，成功拿下第一季度当地市场的冠军，树立了中国汽车品牌新标杆。

第二，为完成今年海外4万台目标，我们一直保持比较快速的增长势头。澳新市场保持一年一万台；智利市场六七千台，渠道、网络、客户的口碑都很好。去年我们还有五六千台新能源的物流车发运至欧洲，而且主流市场都是德国、法国、挪威、英国等发达市场。截至目前，上汽大通MAXUS 产品目前已覆盖海外50个国家和地区，未来海外市场将会迎来更大的发展和更快的飞跃。

前十年，上汽大通跑出“大通速度”，未来，我们也要大力转型，一方面要做实传统要把销量规模做起来，第二我们要加速转型。我们将和各个利益相关方来共创，来共同发展，我们希望在转型上面可以把脉把得更加精准。另外，我们将运用上汽集团的丰富资源，为企业发展增添新动力。商业模式上，我们在数字化上会持续做转型，深耕数字化、定制化领域。在商用车领域，将传统汽车经销商向服务商转型。