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在一些游戏或动漫作品中，当主角模式“changer”之时也是最振奋人心之刻：战斗形态从基础模式转变为可以决定战局的强化模式，接着发出一个超乎寻常的大招，让敌方BOSS化作宇宙的尘埃。也许不少人觉得，这是哄孩子开心的剧情需要，可事实上，这也是现实生活中常常上演的剧情…

就在今年上海车展，东风日产带来了日产带来了e-POWER和全新一代奇骏VC-Turbo超变擎，并在发布会上提出“game changer”这一高度词。对此，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理安东尼·巴瑟斯表示：这次我们带来game changer——e-POWER技术，这个技术能让大家在驾驶的时候充分体验驾驶电动车的感觉，但又不存在里程焦虑；VC-Turbo超变擎是日产独有的技术，它是能够为客户带来更好的动力体验。

技术changer，才能引领未来之路

在发布会上我们能得知，日产的这次“game changer”，中国市场是其中最重要的一环，而事实上也确实如此。众所周知，中国目前是世界最大的单一汽车市场，其销量占据了日产汽车全球销量的三分之一，是日产全球最核心的市场。安东尼·巴瑟斯也坦言：中国对日产来说，不仅仅只是销量的贡献者，而是NISSAN NEXT战略很关键的因素。

因此，如何在中国市场站得住走得稳，对日产乃至其他品牌而言都是至关重要！唯一的做法，就是顺应时代潮流、消费者的新需求而“changer”——转换成更先进的模式，而技术革新便是那最关键的一环。在这方面，日产可以说下了一盘长远的大棋，尤其是在动力技术中的电驱化模块——他们在1947年就开始布局了。

也正是因为这份超前意识，让日产成为世界范围内电驱领域的引领者，旗下的聆风是全球首款量产纯电车型，上市至今销量接近50万辆，足见江湖地位。但对日产和安东尼·巴瑟斯而言，业界领先的Zero Emission日产纯电不是新鲜事物，e-POWER才是颠覆性的存在！用东风公司党委常委、副总经理/东风有限副总裁/东风日产副总经理陈昊的话来说就是：作为一种不用充电的电驱技术，油发电，纯电驱，各司其职，融合为一。借助全时电驱、高效发电、闪充闪放三大技术特点，减少客户的里程焦虑，又保持了纯电车的驾乘体验。

换而言之，e-POWER有望打破现今主流的混合动力总成的运作思维，这不只是一次技术变革，更是打开高效环保动力之门，把握未来动力技术动向的一道秘钥。而随着Ariya的引入，势必会掀起一轮技术革新浪潮。

变的不只是产品，还有经营理念

当然，东风日产的“game changer”可不只是电动，在燃油车型方面，还有全新一代奇骏。新车搭载1.5T VC-TURBO发动机，压缩比能在8:1-14:1之间的智能切换，账面数据达到150kW/300N·m，油耗低至5.8L/100km，堪称现阶段同排量发动机的最强者。

说实在话，对于 VC-TURBO发动我们既熟悉又陌生，见识过天籁2.0T之强悍，同时也好奇这款三缸1.5T在奇骏身上，会带来何种惊艳。纵观过往表现，奇骏一直是最受中国消费者欢迎的合资品牌SUV，在国内累计销量超过138万辆，是市场中的重磅。所以当奇骏传出要改款的讯息后，迅速成为业界的热门话题，在本次上海车展上是最吸睛的焦点。的确，新奇骏上一次大换代是在2014年，7年间收获超过130万用户的青睐。不得不承认，人们期待这位王者脱胎换骨、重装上阵真的太久了。

故在媒体沟通会上，陈昊对全新一代奇骏寄予厚望，正如他所说的那样：可变压缩比通过技术创新，实现超强动力+超低油耗的对立统一。VC-Turbo超变擎，全球独创多连杆结构，技术同级唯一，数据同级第一，兼顾超强动力和低油耗，面对同级竞品牌有很大优势。

值得一提的是，除却三大动力总成，Nissan Connect超智联和ProPLIOT超智驾一样是东风日产的重点。从2020年的一轮升级迭代开始，已在所有主力车型身上完成了搭载，累计接入用户已达300万！看到这样的成绩，陈昊坦言：超智联改变了主机厂和客户之间的联系方式，目前整个汽车市场销售模式已改变，之前是造好车卖出去的简单模式，现在车市产品营销已经生态化，客户维系越发重要，我们也与时俱进，用超智联的方式来和客户增加联系。

可以说，东风日产的发展思路，已从单纯造车转变为经营用户：用前卫的技术打造高品质、高价值、高安全、高性能的产品；又用人性化科技拉近与用户的距离，从而成为一个整体。这也正应了东风日产在本届上海车展的主题——“拥抱变化”。

贵言堂

毫无疑问，东风日产确实是“带货”到了本届上海车展，新理念，新产品，无不是围绕给用户带来更好体验进行着。

未来，随着技术的导入，新车型的引入，东风日产必然还是市场上最耀眼的那颗明星，用科技实力，定义全新车生活。所以，东风日产的game change，你期待吗？