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今年的上海车展，与华为深度合作的极狐，抢了所有新能源车的风头，所以我们来到北汽展台一探究竟。

能让<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20225/" class="kw-link" target="_blank">特斯拉</a>着急跳脚的，竟然是中国这款车

极狐阿尔法S 华为HI版

这届上海车展新能源车型成为了展车的重点，极狐阿尔法S 华为HI版则成为了自主品牌新能源车中的绝对C位。第一个采用3颗激光雷达实现自动驾驶的量产车，成为了此次上海车展上的亮点。

这辆极狐阿尔法S 华为HI版搭载了3颗96线激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波雷达。同时安装了华为麒麟990A芯片，算力可达352Tops，而特斯拉最新第三代芯片算力也仅144Tops。即便是英伟达，到2022年才会正式推出有具备L3级以上的自动驾驶能力254Tops的ORIN芯片。因此从“芯”开始，有华为支持的极狐阿尔法S 华为HI版成为了碾压级的存在。

其实之前特斯拉马斯克辩解为什么不用激光雷达时谈到，“摄像头已经可以完美解决自动驾驶和辅助驾驶问题，需要依靠更加优化且先进的算法，而激光雷达，实在是太贵了。”显然，真正的含义就是激光雷达太贵了，而极狐则将激光雷达的成本从特斯拉的12000美元降低到了200美元，甚至更低，直接触动了马斯克的奶酪，这也就难怪马斯克着急跳脚的为“摄像头理论”站台。

极狐阿尔法S 华为HI版除了三颗激光雷达之外，还有很多摄像头以及传感器，其相互协助弥补才能发挥最大效能。所以，我们才能看到极狐阿尔法S 华为HI版有相当惊人的自动驾驶能力，有超越特斯拉的潜质。

极狐阿尔法T

说到阿尔法S就必须要提到阿尔法T，所有极狐车型都是由北汽和麦格纳合资生产。作为全球最大的汽车工厂之一，麦格纳的制造品质毋庸置疑，很多国际大牌都与它合作。

2018年北汽与麦格纳成立合资公司，合作研发的BE21整车模块化平台搭建了可迭代的电子架构，适配各种车型、各种性能水平的电池系统，支持L3级以上的自动驾驶。

BEIJING-EU5 Plus、U5 Plus

除了极狐的车型之外，BEIJNG品牌亮相了两款新车，BEIJING-EU5 Plus、U5 Plus，并且宣布了未来产品规划。依旧是燃油、混动、纯电三个方向，燃油发动机包括三大系列：“S系列”升功率达到109kW/L，“H系列”热效率达42%，“E系列”主打混动体验，兼顾动力性与经济性。

其次，HEV混合动力平台最大功率160kW，可适配强混、插混、增程式混合动力模式，系统节能35%，实际油耗仅4.1L/100km，将动力性与经济性推向极致。最后，EV电动平台目前已应用于EU5、EU7等多款车型，未来在保障800N·m最大扭矩的同时，带来1000km+的续航里程。

北汽品牌的其他车型同样与华为有着深度合作。车内搭载高性能华为车机，采用麒麟990A芯片，与华为手机等智能终端共享生态，形成车机互联的“硬件共同体”；可以对语音、触摸、视觉、手势等进行感知，构建出自然人机交互。

北京越野

北汽展台上怎么能少了越野车的存在。这次车展亮相了BJ80探月版和BJ40环塔冠军版。

BJ80探月版采用3.0T V6发动机，最大功率206千瓦，峰值扭矩420牛米，与之匹配的是采埃孚8AT手自一体变速箱。

BJ40环塔冠军版配有专属的环塔冠军版备胎外罩，继续搭载2.3T发动机，与之匹配的是一台6AT变速箱。

BEIJNG-X7

作为BMFA架构的首款车型，X7轴距达到2800mm，全景天窗尺寸达到1320x850mm，配置6安全气囊和前后排预紧式安全带。

X7的PHEV版本是北汽首款插电式混合动力版车型，纯电续航可达83km，综合续航达1063km。搭载1.5T涡轮增压直喷发动机和高效驱动电机双擎动力，百公里加速7.2秒。

RADIANCE概念车

这次车展展出的概念车型RADIANCE（意为“光辉”），搭载L4自动驾驶技术，每次充电可行驶800公里。