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“小李，待会尽量让媒体老师去尝试更高难度的项目，别总是挑这种简单的。”

正当我们准备体验摩卡的自动泊车时，现场的一位工作人员敲着我们的车窗说道。此时，坐在副驾驶的小李立马转过头来，带着“请务必配合我们”的眼神。好吧！恭敬不如从命，即便我们有那么一点不愿意。

之所以不愿意，是因为这不是一个简单的体验活动，而是带有竞赛性质的，第一名的奖品还很是丰厚。既然是比赛，正常人都会挑容易的通过，怎么能为难自己。所以，在自动泊车项目中，我们挑选了比较常规的倒车入库，而不是连老司机都害怕的侧方位停车。

这个侧方位，还不是一般的侧方位！工作人员介绍，这个停车位不仅没有标线，而且其前后障碍物的距离只比摩卡的车长长70cm。这是什么概念？具体的类比数据我就不列了，反正停好后，我这个180斤的小胖不能从两车之间的缝隙走过去。

看到我同伴那写满了“被坑”的眼神，我已经预料到今晚的大奖估计是要与我们无缘了。但秉着媒体记者求真务实的态度，我们咬咬牙就上车了。虽然我们拿不到大奖，但能真正体验到摩卡智能辅助驾驶的真正水平，也是一件乐事。

摩卡启动自动泊车功能的方式非常简单。点击屏幕上的自动泊车按钮之后，系统就会自动寻找适合的停车位。这里，我们不得不赞一下摩卡识别车位的速度，咱们的车都还没完全与前车并排，系统就已经告诉我们可以执行自动泊车了。

要把车停进去，我们要做的事情很简单，就是挂P挡，拉手刹，下车，关上车门，然后走人。是的，你没看错，我们就是要留摩卡自个儿完成泊车。当然，这里头有一个必不可少的项目，就是拿出手机，长按泊车按钮。

接下来，我们做一个有奖竞猜环节——“摩卡在这么窄的停车位里要倒多少把才能完成停车？”猜中的网友们可以在文末留言，你们的奖品就是获得作者亲自回复的评论一份。好吧，显然没有人会在乎这个礼品，这里我就直接告诉答案吧。

只需要三把！前前后后花了不到一分钟的时间。

“咱家那台特斯拉，别说停得那么顺利，就连识别车位也已经是个问题。” 这个速度震惊了站在一旁的特斯拉车主，“其实，这样快的速度对于芯片的算力是一个非常严峻的考验，因为它要在短时间内做大量的视觉运算。”他补充道。

这个道理，玩过吃鸡或者王者荣耀的人都懂。如果你想要更为精致的画面，你就得升级手机的芯片和内存。但即便你全部都升级了，也不太可能长时间玩下去，因为手机会因为长时间大负荷运算而发热。时间一长，手机就会变得卡顿。

以顶配为例，摩卡的自动驾驶处理器需要处理全车30个传感器的数据——其中包括了8个毫米波雷达、7个摄像头、3个固态激光雷达和12个超声波雷达。这样的工作量对于一台传统燃油车来说，是十分巨大的。蔚来ET7这款在自动驾驶方面已经属于比较领先的纯电动车也才33个传感器罢了。

为了应付如此庞大的工作量，摩卡用上了8540+9000 芯片的高通骁龙Ride平台。这是汽车行业内首款7nm的芯片，单片算力可达360 TOPS。蔚来ET7上的Adam超算平台采用的是英伟达DRIVE Orin芯片，其单片算力为200TOPS。

有了这些硬件水平，摩卡可以把自动驾驶辅助功能做到非常极致。我数了一下，摩卡的智能驾驶功能一共有16项。据悉，摩卡全系都会配上L2+级以上的智能辅助驾驶。最能体现摩卡算力，还数其HWA（高速公路辅助驾驶），毕竟它是这16项功能之大成者。

吃完中午，我们开着摩卡就直奔深圳的某个创意园，这其中有80%都是高速路，正好可以体验一下它的HWA。这里有必要说一下深圳这一段高速的路况——算不上堵，但是大货车还蛮多的，所以视线盲区也特别多，变道超车要格外小心。

只要车速超过60km/h，摩卡的HWA就可以启动。不过，我不太建议在城市路段开启HWA，因为体验真的不咋滴，只要条件不允许，它会频繁退出工作，然后让你接管，其车道保持系统也居中不了。

摩卡显然是知道这一点的，所以当你在城市路段（条件不允许的道路上）强制开启HWA，系统会有惩罚机制——直接就不理你了，即便你有足够的开启条件。这时，你唯一能做的就是靠边停车，熄火，重新启动。

一旦到了高速公路，这个HWA就有了其用武之地！

当车速超过60km/h，仪表盘中央就会出现一个灰色的方向盘，这是系统在告诉你，HWA已经准备妥当，可以随时启动。这时候，你只需要在方向盘的左下方——也即转向灯下方——找到定速巡航的拨杆，然后往上拨两下就能启动HWA。

HWA有5大核心功能，分别是高速公路上的自动跟车、打转向自动变道、自动变道超越前方慢车、车道居中保持和全速域定速巡航功能。就是这五大功能，摩卡可以让你轻松放开双手双脚。

当然了，目前的法规还是不允许驾驶员双手离开方向盘，所以正常来说，你还是得手扶方向盘。一旦你手脱离太久，系统还是会警告你，让你接管车辆。摩卡是依靠位移传感器来判断你是否手扶方向盘的，所以，如果系统在警告你，你只需要轻轻转动方向盘即可。

但不得不说的是，摩卡确确实实能让你放心放开双手双脚，因为实在是很稳。特别是，当你打转向灯需要变道的时候，摩卡的表现就像是老司机一般快且稳，从打转向灯到完成变道，整个过程只花了不到1分钟时间。

不过，目前的摩卡还不支持自动上下匝道。据说，摩卡上市后两个月，WEY就会安排OTA把HWA升级到NOH（高速自动领航辅助）。这个功能就是在HWA的基础上加上一个高精地图的导航，进而实现自主上下匝道等功能。这一功能，也是目前各大纯电车企的旗舰产品才配备。

未来，搭载激光雷达、六大冗余等硬件的摩卡还能实现高速公路、部分城市道路的全场景自动驾驶，并配有5G+V2X车路协同系统。只是，这些功能只有顶配的摩卡才有，而且还得下半年才开始交付。

不管怎样，即便只带HWA的摩卡，也已经足以给那些持“智能驾驶唯电动车”观点的人一个响亮的耳光。

当然，在传统燃油车方面的性能，摩卡也是扛扛的。

事实上，摩卡也不是我们传统印象中的传统燃油车，它采用的是一台2.0T的米勒循环发动机，最大功率157kW@6000-6300rpm，最大扭矩为328Nm@1500-4000rpm，配的是长城最新研发，且也是全球首款的横置9DCT变速箱。

从参数上，你也可以看到摩卡的最大扭矩是稍差一些的，这是米勒循环发动机的一个缺点。为了弥补动力上的不足，摩卡配上了一台额定功率10kW，额定扭矩52Nm的48V BSG电机，从而解决它的起步加速慢的问题。

得益于米勒循环发动机和48V微混系统的加持，摩卡的加速能力和油耗都做到比较出色的水平。其0-100km/h加速只需7.8s，而百公里综合油耗却低至7.0L（两驱）/7.5L（四驱）。最重要的是，它加速响应做得很好。

不过，有一个小问题的是，在低速跟车的时候，它会有窜动的现象。这也是可以理解的，毕竟这是长城第一次用上这个9DCT的变速箱，所以有些匹配工作是从零开始的。关于这一个小问题，我直接给WEY的厂家反映了，结果却被他们凡尔赛了一下。

他们回复我：“我们已经收到信息，会及时进行调整，后续会以OTA的方式进行优化。”一台传统燃油车可以以OTA的方式进行整车优化，这在业内还是比较少见的。这恰恰也再一次证明了我标题上的观点——摩卡真的要带领传统燃油车出圈了。

文 | 大雄