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就目前的新能源市场来说，当下只是摆脱了最初鱼龙混杂争补贴的时代，愈发壮大的新势力品牌以及即将入场的传统厂商，都预示着新能源市场仍处于风起云涌的时代。在这样的背景之下，车企们要么逆流而上夺得市场话语权，要么在浪潮中逐步衰退，成为被淘汰的一员。

为了能够跟上时代的脚步，新势力品牌中的威马汽车也算得上是发了大招，推出了全新出车型威马W6。除了全新的造型以及更先进的理念，威马W6最大的亮点还在于在百度Apollo系统的支持下实现了量产L3级自动驾驶功能，堪称同级唯一。接下来，就让我们以静态体验的角度，一起来看看威马W6能给我们带来什么样的表现。

外观

在所有品牌都在追求家族式设计语言的今天，威马此前推出的EX5和EX6老实说外观上的设计元素并不算特别统一。到了今天的全新车型威马W6，威马品牌的家族式设计语言才算是被确立了下来，其综合辨识度也有了很大的提升。

能够看到，威马W6的整体外观造型与EX6还是有着很多共通之处的，一样的拱桥形下保险杠镀铬饰条、一样的钢琴黑“中网设计”以及一样的扁长形大灯设计，这些元素的构建，足以让威马W6在街头拥有着足够强的辨识度，让大家一眼就能够看得出来这是一辆威马品牌的车型，这对于威马而言无疑是有非常大好处的。

当然了，作为全新车型，威马W6的外观造型还是有着很多车系独有的设计，比如W6的前大灯会短上不少，同时将灯腔的纵向尺寸进行拉伸，弱化前脸的攻击性，强化居家、温暖的视觉体验。就前脸设计来说，威马W6无疑是做到了延续家族式设计语言的同时又有所突破，我个人还是非常喜欢这套前脸设计的。

在车身侧面，我觉得有几个亮点是可以和大家分享一下的。首先，威马W6的侧面镀铬饰条的运用非常有特点，镀铬饰条仅出现在车顶及下门板两处，不显油腻，反而有一种光影概念图的流畅感。其次，威马W6对于双色车身的处理手法十分讲究，不仅车身颜色以窗线为标准进行区分，就连后视镜也一样采用了双色的设计，浑然天成。最后，威马W6车尾顶部的小鸭尾设计可谓是点睛之笔，你可以尝试着用手将鸭尾进行遮挡，就会知道这一点小上翘的鸭尾对于侧面的协调感做出了多大的贡献。

至于车尾，其实能够说的设计并不算太多，因为整体线条都以简洁平滑为主，不夸张，看起来非常协调舒服。车尾部分比较让我喜欢的是这个经过全新设计的尾灯样式，整体设计四平八稳，除了中间的贯穿式灯带设计，其余部分都和我们熟悉的燃油车非常接近，是我喜欢的感觉。

设计是否能与车身尺寸匹配、前后比例是否合适以及设计上是否做到了对应目标群体胃口这三个难题，威马W6都做的非常好，值得点赞。

内饰

来到车厢内部，威马W6并没有给到太多有具有惊喜感的设计，双联大屏以及触控的空调面板，在业内都算不上是首创。好在，威马W6的内饰设计还是如同其外观一般，协调感非常不错，并没有什么地方让人感到突兀。比起很多将内饰做得过份夸张乃至辣眼睛的车型而言，威马W6的内饰设计反倒是刚刚好的。

在静态体验的当天，我重点关注了一下车内的三款显示屏。其中，液晶仪表盘基本集成了日常行驶中所需要观察的数据，比如时速、剩余续航、电量、门窗车灯运行状态以及右边的多媒体控制区，基本上做到了简明清晰且逻辑清晰。

在中控屏区域，其整体逻辑也称得上是清晰明了。除地图导航菜单以及系统设置这类需要全屏幕显示的界面，其余的音乐、自动泊车、华为智能助手以及系统设置界面都采用了分画面的设置形式，车内乘员既可以灵活操作需要的按钮，还可以在右边的车辆常用设置区进行操作，非常方便。

至于空调面板，炫酷感和操作逻辑确实挑不出什么毛病，温度、风量大小以及内外循环等功能都能够很容易地找到。对于这块屏幕，我觉得有两个点是值得注意的。其一，空调控制屏的亮度及分辨率并不算太高，细看的话显示效果还是有些粗糙；其次，这块屏幕的摆放角度很容易造成反光，在光亮的户外很容易看不清面板，再加上没有触感反馈的交互方式，盲操作几乎不可能。

跳脱出这三块屏幕之外，能够看到威马W6的内饰用料做的还是比较不错的，大面积的皮革包裹、钢琴烤漆面板以及金属拉丝样式面板（只是金属拉丝样式，材料依然为塑料）的搭配，成功地让车厢内的氛围提升了起来，完全不会让人觉得有廉价感。如果说有什么是我不太满意的话，威马W6的这套黑粽搭配的内饰并不是太合我心意，相比之下我会更喜欢此前亮相的全黑内饰。

空间

威马W6的长宽高分别为4620/1847/1730mm，轴距为2715mm，以传统的眼光来看只能算得上是紧凑型SUV，尺寸与途观L相仿。因为整车基于纯电动平台开发，其空间利用率较比传统燃油车型而言有了很大提升，车厢内的空间体验也明显好得多。

以我本人170cm的身高体验来看，无论是前排还是后排，头部空间的保障都是非常不错的。另外，威马W6的后排表现也足够宽大，腿部空间完全没问题，地台也做到了完全平整，即便是后排三人满载的情况下，也不会觉得难受。值得一提的是，威马W6的后排座椅还支持靠背角度的无极调整，对于提升乘坐舒适性有一定的帮助。就乘坐体验的表现来看，我认为威马W6的表现还是非常不错的。

至于储物空间，威马W6的表现只能够说是中规中矩，副仪表台区域常规的两个水杯架、前方一块支持无线充电的手机充电面板，仅此而已。在副仪表台的下方，还有着一小块掏空的储物格，并且携带了一个点烟器接口。考虑到下方拿取并不算方便以及空间也不算大的问题，思来想去这块区域最适合放的也就是纸巾了。

中央扶手箱区域，能装的东西并不算太多，我的iphone 11因为下方有USB接口的原因，并不能够平整地放进去，高度部分也仅仅比手机高出4cm。平时放点小物品钱包湿纸巾什么的还没问题，放大件的东西甚至手袋包这种想法还是劝你趁早打消。

让人有些不解的地方在于，威马W6作为一款预售价在20万元左右的车型，后排中央扶手箱并没有配备水杯架，仅做扶手作用。如此以来，后排的储物空间就显得有些局促，手上拿杯饮料也只能够放到门板上，拿取并不是太方便。

再看后备箱部分，威马W6的后备箱配备了电动开关门的配置，在开关门操作上无疑是非常方便的。至于储物能力上，后备箱平整度做得非常不错，高度表现也令人满意，日常出行去机场装两三个大号行李箱是没有什么问题的。掀开后备箱的下地板，能够看到W6并没有配备备胎，仅放置了常用拖车钩、补胎液等工具。

总结

就静态的体验情况来看，威马W6最吸引我的地方还是外观，协调且不过时的设计语言及车身比例，搭配上湖蓝色的车漆，真的是完美击中我的审美点，欲罢不能。至于车厢内部，威马W6的表现就比较中规中矩了，并没有太多亮点的地方，但也没有什么拖后腿的地方，达到了行业的中上水平。

当然了，静态的表现并不是威马W6的全部。在实拍前的一天，我刚体验了威马W6的这套AVP“无人自主泊车系统”。与很多车漆的无人自主泊车不同，威马W6的这套系统能做的和“泊车小哥”完全一样，到商场入口就可以让车辆自行在停车场寻找车尾，如果负一楼没有的话还能够自主跨层寻找车位。在我准备出场回家时，威马W6还能够根据召唤自行在合适的地点等待我上车，这才是我理想中最佳的出行方式，真的是太酷炫了！