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有人的地方就有江湖，同样，有车的地方也是江湖一片。本年度首个大型国际车展上海车展进程已经过半，各大车企也纷纷亮出底牌，携带各自秘密武器上场，期望在2021年赢得开门红。如今红海一片的汽车市场，犹如大型修罗场，上演众生相。当下的汽车市场，已非多年前可比。随着自主品牌的崛起、新势力造车走向爆发期，传统霸占中国市场的合资车品牌生存空间被进一步压榨，竞争压力也越来越大。谁走在前边，谁就有可能抢占先机，狭路相逢勇者胜。

但是就此看衰传统合资车的未来，还为时过早。毕竟多年积累下的江湖地位，并非能轻易撼动。同样，面对各种“围攻”，合资车也不会坐以待毙，毕竟，他们并不缺核心竞争力，而且有财大气粗的经济实力。

尽管在第一轮汽车电气化进程中，由于传统合资车尾大不掉，导致跟随转型的脚步缓慢，但通过本次上海车展，合资车品牌的市场布局可以看出，他们正在迎头赶上，甚至有可能会后发制人、后来居上。

上汽集团包馆，合资车财大气粗大场面

2021上海车展共吸引了1000家企业参展，展出总面积36万平方米，启用国家会展中心(上海)12个室内展馆，其中乘用车9个馆。

不知是东道主的原因，还是因为的确“不差钱”，上汽集团一家就包下了整个3H展馆，尽显财大气粗的豪气。

上汽通用系、上汽大众、智己汽车，上汽集团旗下品牌纷纷亮相展馆内，到处都是“上汽集团”的影子。

4.1馆内，梅赛德斯—奔驰、现代和北京现代以及北汽集团，占据半壁江山，与自主品牌和新势力造车品牌WEY、哪吒汽车、零跑等平分秋色。而上汽集团的R汽车，因为3H展馆车满，被安排到该展馆。

而5.1展馆内，马自达、奥迪、大众汽车品牌等，几乎占了场馆的四分之三，在这里上汽集团同样见缝插针，将上汽大众斯柯达安排在此展馆内。

6.1馆内，哈弗长城炮、沃尔沃、五菱、福田汽车、长安欧尚、新宝骏等共处一室，其乐融融。不过合资车品牌在这里有些式微，分到了不足二分之一的位置。同样，上汽集团（商用车）也在这里，真可谓是哪里都有上汽的影子。

7.1展馆，宝马和旗下的MINI，与比亚迪、华为、小鹏等自主、新势力品牌在一起，占据三分之一的场地面积，感觉宝马越来越低调。

8.1馆：大部分是豪华车和进口车品牌，包括杜卡迪、克蒂、宾利、罗伦士、阿斯顿马丁、阿莫迪罗、兰博基尼、迈莎瑞、劳斯莱斯、时捷、玛莎拉蒂、本田摩托车、哈雷等。

抢不到好位置的朋友们，被请到了二楼，也还好，肃静。

6.2展馆：广汽讴歌和雷克萨斯、林肯、英菲尼迪、坦克等进口和自主品牌在一起，好兄弟抱团取暖。不过广汽讴歌在这里比较“受气”，毕竟周边都是豪华车大哥和自主品牌新秀，而自己的场地也是小的可怜。

7.2展馆:日产、起亚及东风悦达起亚、东风标致、东风雪铁龙等合资品牌，与特斯拉、威马汽车等位于7.2展馆内，四个合资车品牌，瓜分了一半的场地。

8.2展馆：福特汽车、长安汽车、本田、丰田、广汽三菱、广汽菲克，这几家合资品牌在一起其乐融融。斯巴鲁、合创汽车、广汽集团等在一起，占了个角。

从以上展馆分布图和面积来看，合资车几乎占据了上海车展展馆面积的一半，尤其是上汽集团更是财大气粗，把旗下每个“小弟”都安排的妥妥滴，真可谓是土豪气概。

所以，尽管面对自主品牌和新势力的联合围攻，但是合资车品牌毕竟家底丰厚，不会被轻易拉下马。

从另外一个角度看的话，也说明这些合资车品牌已经感受到了来自于后起之秀的压力，所以才会在本年度首个大型国际车展上全体出动、严阵以待，向外界展示自己的霸气和肌肉，以图巩固江湖大佬的位置。

合资车品牌多款新车发布，重心开始转向电气化

在本届上海车展上，各大品牌车型如雨后春笋一般，总共首发亮相与正式上市200多款新车，每款新车都有各自的特点。

不但在主场面积上压人一筹，在车型发布上，合资车品牌也不甘示弱，共计推出近百款新车，其中混动和纯电动等新能源车型，几乎占了一半。

一汽丰田携旗下新车Harrier、皇冠陆放、RAV4荣放双擎E+、亚洲狮、皇冠威尔法、IZEO弈泽双擎、亚洲龙双擎、卡罗拉双擎、IZEO弈泽E进擎等多达9款车型集体亮相上海车展，可谓是阵容强大。

东风本田携纯电车M-NV、插混车型CR-V锐·混动e+，以及混合动力车型INSPIRE锐·混动、享域锐·混动、CR-V锐·混动、艾力绅锐·混动等共同组成的全领域电动化家族矩阵满电亮相，充分展现东风本田在电动化战略新时代跑出"加速度"的决心。

同时，上汽大众发布旗下新车ID.6 X、新款大众途昂X；上汽斯柯达发布全新明锐PRO；上汽奥迪发布了首款车奥迪A7L、概念车奥迪Audi Concept Shanghai等；东风标致发布标致4008 PHEV、标致5008、标致4008等车型；东风悦达起亚发布智跑Ace车型、嘉华，以及起亚全新电动车产品——起亚EV6 GT，全球首次线下亮相；一汽-大众揽境（TALAGON）、ID.6 CROZZ、全新国产第八代高尔夫GTI等亮相上海车展。

一汽-大众捷达官方带来一款基于现款VS7打造的逸士版概念车型；广汽三菱旗下全新电动SUV——三菱阿图柯AIRTREK、新款欧蓝德7座舒享版等亮相；北京现代IONIQ 5发布；上汽通用发布昂科威Plus、定位紧凑型车的威朗Pro/威朗Pro GS等车型；东风日产新一代奇骏、日产ARIYA亮相车展。

此外还有雪铁龙凡尔赛C5X、凯迪拉克旗下的全新纯电车型LYRIQ、长安福特锐际PHEV、Jeep牧马人4xe Off-Roader、雷克萨斯纯电全新概念车LF-Z，以及沃尔沃XC60等车型。此外，广汽本田也亮出旗下新车皓影PHEV、全新汉兰达。

而作为传统豪华车品牌的BBA，本次更是阵容强大亮相上海车展。

奔驰携全新一代国产奔驰C级、纯电动SUV奔驰EQA、奔驰EQB、以及电动轿跑奔驰EQ、新一代E 350 e L插电式混合动力轿车等车型亮相上海车展。同时，奔驰VISION AVTR概念车亮相。另外，在传统燃油产品矩阵中，我们还看到了奔驰长轴距C级、奔驰CLS四门轿跑的全球首发。

一汽-大众奥迪品牌拿出了史上最强大的电动化产品阵容，携奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback，以及e-tron GT和RS e-tron GT等纯电动家族产品序列亮相上海车展。

宝马则带来BMW iX、BMW X2、新一季MINI系列车型等多款新车。

在电动化席卷全球的今天，谁都不能置身事外。伴随着第二波电动化浪潮，传统豪强车企正式大举进攻电动化市场，造车新势力将遭遇强烈火攻，市场将加速进入洗牌阶段。

以一汽-大众奥迪为例，依托于专业纯电平台MEB和PPE平台，今年一汽-大众奥迪将投放5款全新BEV/PHEV车型，到2022年，一汽-大众奥迪将布局10款电动车型，其中4款车型国产。

而财大气粗在研发领域，又得到了一次充分的展现。据悉，未来五年奥迪品牌整体投资将超过350亿欧元，其中170亿欧元用于未来技术研发，100亿欧元用于电动汽车研发，50亿欧元用于混动技术研发。

到2025年，新能源车型将占一汽-大众总产量的25%，当前佛山MEB智慧工厂已经启动，年总产能超过60万辆，到2024年生产能力约为77万辆。

到了2025年，奥迪品牌将提供超过20款纯电动车型，10款PHEV车型，电动车型销量将占整体品牌销量三分之一。

而宝马同样加速拥抱电气化和数字化。据悉，到2023年，宝马集团计划在全球提供约12款纯电动车型，纯电动车型将覆盖几乎目前BMW品牌进入的每个细分市场。纯电动BMW 7系、BMW 5系，BMW X1等众多纯电动车型将相继面世，推动公司电动化转型，助力BMW品牌在新能源领域的发展。此外，宝马MINI将告别燃油车时代，全面转向电动车，成为宝马旗下第一个纯电动车品牌。

2021年中国汽车市场一扫去年同期的颓态，1-3月汽车产销分别完成635.2万辆和648.4万辆，同比增长81.7%和75.6%。随着疫情的缓解，国内汽车市场将会迎来爆发期。尽管前有自主品牌的“伏击”、后有造车新势力的“追缴”，但合资车品牌的技术和资金能力不容小觑，未来汽车市场三足鼎立的局势将会延续，竞争也会越来越激烈。最后谁能笑到最后，我们拭目以待。