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[爱卡汽车 2021上海车展原创]

两年一届的上海车展正在如火如荼的举办中，在本届上海车展上共展出了260多款新车，可以说是一场十足的汽车盛宴。车展上，毫无疑问热度最高的细分市场依然是SUV车型，而第四代汉兰达、全新一代奇骏、一汽-大众揽境、皇冠陆放等自带流量的重磅车型更是赚足了眼球，今天为大家带来的是在本届上海车展上重磅合资/进口SUV，希望可以帮助您更加了解这些新车。

车型：广汽丰田第四代汉兰达

新车点评：在中国市场中，汉兰达作为中型SUV的中流砥柱，在口碑和销量方面获得了诸多消费者的认可，在本届上海车展上，全新一代也是第四代汉兰达正式首发亮相，全新一代汉兰达终于采用了丰田最新的TNGA架构，除了操控性能会全面升级，新车最大的变化还是来自于外观内饰的革新，使其更能吸引年轻消费者的目光，配置层面搭载了Toyota Safety Sense+安全系统，包括一整套最新的主动安全配置，提升了新车的性价比，而在动力方面更是引入了混合动力系统，油耗将得到进一步降低，竞争力相比老款更强了。

相比老款，全新广汽丰田汉兰达外形变得更为秀气，不再像前几代车型那样像一个高大粗狂的壮汉，如今更像是一位肌肉紧致的健身教练。虽然车身外部轮廓和老款车型基本一致，但车身各个细节都经过了重新设计，整体颜值有所提升。

经典的梯形进气格栅在新车上得到了延续，只不过造型更加圆润，搭配造型上扬的大灯，增添了车头的攻击性。中网内部采用黑色装饰，更加的年轻动感，前包围两侧的獠牙式进气口视觉效果更出色。

大嘴设计依然沿用，车头LOGO向两侧延伸出两条镀铬装饰，显得更加优雅大气。中网采用黑色钢琴烤漆材质装饰，平面化的LOGO后面安装了毫米波雷达，下方安装了全景影像的前摄像头。

新车两侧大灯造型虽然依旧是长条状，但体积缩小了，造型也更加优雅，鹰眼式设计加上三颗LED灯珠，塑造出了不错的科技感。

全新广汽丰田汉兰达的车身侧面相较老款轮廓变化不大，梯形的轮眉依旧存在，区别在于A柱采用了黑色处理，让整个车顶营造出半悬浮式效果，增加了一点运动感。车尾收尖的车窗和上扬的腰线也让新车看起来更加立体，更加运动。

新车长宽高分别为4965/1930/1750毫米，轴距为2850毫米。相比老款汉兰达来说，其长度增加75毫米，宽度增加5毫米，高度增加30毫米，轴距增加60毫米。

20英寸多辐轮圈极具金属质感，搭配的是邓禄普SP Sport Maxx 050系列轮胎，轮胎规格为235/55 R20，这款轮胎侧重舒适性、静音性和环保性。

新车尾部布局也基本没有变化，只是各处线条更加圆润，尾灯造型也更加狭长，视觉上看起来重心更低宽度更宽。此外，车尾大量运用了梯形元素，与车头相呼应很有厚重感。下包围采用了银色护板，排气为隐藏式布局。

尾灯相较老款轮廓更加狭长，线条更为犀利，转向灯和倒车灯部分略带熏黑效果，不仅更具辨识度，也增添了整车的精致感。

全新广汽丰田汉兰达内饰设计比老款车型更时尚更有想象力，细节之处的优化也颇为用心，虽然各功能区的位置没有太大变化，但是层次感、档次感都有明显提升。

三辐多功能方向盘造型上没有太多新颖设计，依旧是以实用为主。方向盘包裹了真皮材质，握感出色。左右两侧的多功能按键集成了多媒体、语音控制、自适应巡航等按键。

这一次丰田终于跟上了时代的潮流，为全新广汽丰田汉兰达配备了12.3英寸全液晶仪表盘，并且还配备了10英寸HUD抬头显示，配合12.3英寸中控屏可实现三屏联动。

12.3英寸多媒体显示屏预计为高配车型专属配置。造型上由原来的嵌入式改为悬浮式，看起来更有科技感一些。车机内置了小度智能交互、人脸识别、Carplay、Hicar等在内的车载智联系统，支持导航、在线音乐、语音识别、家电连携、生活服务、小程序、支付等丰富的功能。

新车还配备了流媒体后视镜，显示效果预计与现款威兰达上的流媒体后视镜差不多。

老款贯穿中控台的储物格在新车上被做了隔断，虽然容积略有缩减，但是有效避免了物体左右滑动。

新车配备了真皮座椅，虽然包裹性一般但胜在柔软舒适，同时打孔处理也增加通风散热效果。功能上除了主/副驾驶座电动调节外，还带有加热、通风功能。第二排座椅采用了与前排相同的设计，宽大的座椅乘坐舒适度很高。由于新车为2+3+2座椅布局，所以座椅还可进行靠背角度和前后位置调节。

全新广汽丰田汉兰达的行李厢容积满足日常使用是绰绰有余的，满员乘坐状态下，行李厢能拥有456L的空间，第三排放倒后能拥有1150L的空间。

动力方面，全新广汽丰田汉兰达搭载的第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统由2.5升自然吸气发动机和电动机组成，其中发动机最大功率预计为141kW（189马力），百公里综合油耗官方数据为6.1升，续航里程最高可达1000公里。

挡杆造型与现款威兰达上的一致。传动系统匹配的是混动车型专属的E-CVT变速箱。

四驱版本车型将配备全新的E-FOUR电控四驱系统，采用前后轴双驱动电机设计，可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节。

车型：全新一代日产奇骏

新车点评：作为东风日产SUV车型的销冠，奇骏多年以来无论是口碑还是销量，在国内市场都受到了诸多消费者的认可，这次迎来全新换代，除了外观内饰有着大幅度的进化，心脏部分更搭载了日产研发的最新机型——1.5T VC-TURBO，让人感到那个“技术的日产”又回来了，而且各项功率都比之前的自吸发动机更漂亮，可说是诚意十足。

初见第四代奇骏，它的外形设计令人感到既熟悉又陌生，新车既沿用了部分日产家族设计元素，却又一改历代车型相对收敛的造型风格，采用更大胆更激进的设计语言，打破了上代车型给人留下的内敛沉稳的印象。

新车前脸全黑的倒梯型进气格栅与外侧一道V字形镀铬装饰条搭配，这个设计日产粉再熟悉不过了。更大的中网以及前保险杠外壳两侧酷似空气动力学设计的开孔，让前脸看上去颇有运动气息，银色护甲板降低了车头视觉重心。

新奇骏外观计最大的争议点就是分体式大灯，实际上数年前日产便率先在ESQ车型上采用了这项设计。奇骏的分体式大灯光源采用常见的布置方式，上侧大灯为日间行车灯和转向灯，下侧为远光灯和近光灯，雾灯布置在下进气格栅两侧。

车身侧面设计相比老款更加硬朗，腰线和裙线被刻意淡化，车门外侧微微上扬凸起的镀铬装饰起到点缀作用，令侧面看上去更加饱满。黑化处理的A住和车顶实现了双色车身的效果，配合黑色塑料包边，新车给人的感觉更为年轻有活力。新奇骏车身长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm。

实拍车型配备全景天窗，车内采光性能有保障，不过目前还不知道天窗的开启面积。

新车细节设计做了小改进，老款外后视镜安装在车窗最前沿，新款外后视镜安装在门板上，这种设计有利于减少外后视镜的空气阻力一定程度降低风阻。

实拍车型采用了19英寸五辐轮圈，切削式轮辐造型与整车营造出的运动风格相搭。原厂采用规格为235/55/R19的邓禄普GRANDTREK PT21轮胎，比较特别的是，这款轮胎没有在主流电商平台上销售，售价暂不得知。

新奇骏的悬挂依然为前麦弗逊后多连杆结构，但新款悬挂部分零件采用了更轻的铝制材料，而且使用了液压衬套，这些新技术有利于改善驾驶性能和乘坐舒适性。

车尾大量采用断面设计层次感更强，而且尾部的配色非常丰富，黑色塑料包边、镀铬装饰条、银色底护板搭配不仅看上去更加精致，车尾视觉重心也比老款低。据我们所查到的数据，美版奇骏低配风阻系数为0.33 Cd，中高配为0.34 Cd，处于SUV的中上水平。

尾灯造型没有翻天覆地的变化，从上代圆润变成了如今的凌厉风格，另外尾灯未全部采用LED光源。

与稍微激进的外观设计相比，新奇骏的内饰明显要收敛不少，新内饰更具运动感和科技感。国产奇骏内饰并没有完全照搬美版车型设计，而是做了一些针对性的改进。

三辐式平底方向盘造型别致，拍摄的高配车型配有换挡拨片。作为参考，美版奇骏的方向盘最大圈数为2.5圈，并配有随速助力和电动加热功能。

12.3英寸全液晶仪表盘在同级合资车特别是日系中可是一个亮点配置，但全液晶仪表盘在美版车型上是顶配专属配置之一，另外一个是抬头显示。国产奇骏大概率不会全系标配全液晶仪表盘，这种做法倒也无可厚非。

前面提过国产奇骏内饰做了针对性升级，肉眼可见的变化就是中控屏幕变大了，美版车型中控屏只有9英寸，而国产升级为12.3英寸。视觉感受上，边框更窄的12.3英寸中控屏当然会好些。

新奇骏配备三区自动空调，除了主驾和副驾外，后排乘客也可以单独调节空调温度，这是一个比较贴心的设计，也符合奇骏的定位。空调控制面板的按键布置和信息显示挑不出什么问题，但面板造型按键材质缺乏质感。

主驾座椅具有电动腰托调节和加热功能，座椅整个轮廓与老款并没有太明显的区别，不过座椅作为人体工程学设计中的重要一环，一旦确认好也就不需要做太多的改动。

一键启动按钮布置在空调面板下方，两个不同类型的充电口加上1个12V电源，看得出设计师的用心。

新车与时俱进在中控储物盒配备了无线充电功能，并且做了防滑处理。

电子挡杆在同级别的日系车中还是一个比较少见的配置，奇骏的挡杆设计同样比较别致，与内饰搭在一起配毫无违和感。

四驱系统设计了4种模式，从左往右顺时针旋转分别是越野模式、雪地模式、自动模式、节油模式、运动模式，旋钮中间为陡坡缓降功能。

车内储物空间足够多，摒弃机械换挡结构后，中控通道下方空出一个了储物空间，与同级车型相比属于一个小优势。

虽然与加长后的德系对手比，奇骏空间优势并不明显，但奇骏后排乘坐空间并不小，而且地台隆起比较小。美版奇骏有一个宣传亮点，它的后排车门打开角度接近90°，国产奇骏后排车门打开角度我们没有具体测过。

行李箱容积为895升比老款提高不少，后排座椅放倒后，可以提供接近2100升的储物空间。

国产新一代奇骏动力变化非常大，1.5T三缸可变压缩比涡轮增压发动机取代了2.5L四缸自然吸气发动机，成为了奇骏主打动力。这台1.5T发动机账面数据非常出色，最大功率204马力，峰值扭矩300Nm，升功率和升扭矩都是一流水平。而与发动机匹配的是全新一代CVT变速箱，采用双油泵系统。

全新汉兰达/新一代奇骏

车型：一汽-大众揽境

新车点评：在本届上海车展上，一汽-大众SUV阵营中再添新丁，作为一汽-大众打造的全新旗舰级SUV，揽境定位为一款中大型SUV，新车有望于6月份上市，届时将为消费者提供更多的选择。

大众 TALAGON（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

造型方面，一汽-大众TALAGON与此前发布的SMV概念车有着很高的一致性，新车融入了新家族式设计元素，其中前大灯组与前中网采用了融合处理，同时内部加入了镀铬饰条进行装饰，显的更为精致与动感。

侧面来看，虽然是一款中大型SUV，但整体线条丝毫不显臃肿。车身尺寸方面，一汽-大众TALAGON长宽高分别为5152* 2002*1795mm，轴距与上汽大众途昂保持一致，达到了2980mm，内部采用六座及七座布局设计，尾部则采用了当下流行的贯穿式尾灯，夜晚点亮后有着不错的辨识度。

动力部分，一汽-大众TALAGON搭载高低功率版本2.0TSI发动机，最大输出功率分别为137kW（186马力）和162kW（220马力），峰值扭矩分别为320Nm和350Nm。传动部分，匹配7速双离合变速箱并配备四驱系统。

车型：皇冠陆放

新车点评：在本届上海车展上，一汽丰田全新中型SUV——皇冠陆放正式发布亮相，作为全新汉兰达的姊妹车型，外观上采用了海外汉兰达运动版的车身包围套件，并在车头中间使用了“皇冠”LOGO，以此表明自己的身份。

在SUV的狂潮下，许多经典轿车和跑车纷纷被迫变身成为SUV，三菱的Eclipse变成Eclipse Cross，福特野马甚至变成了一台纯电动SUV，而丰田日本本土的旗舰轿车皇冠，这次也摇身一变成为了专供中国市场的中型SUV——一汽丰田皇冠陆放。

作为广汽丰田汉兰达（第四代）的姊妹车型，陆放与第四代汉兰达同样诞生于TNGA-K的平台，二者在外形上的差异仅在于前脸以及尾部，侧面车身线条基本一致。实际上，陆放与2021款美规汉兰达XSE版本采用了相同设计语言。因此，陆放的外观相较于第四代汉兰达更显运动。

从前脸看过去，陆放的这副熏黑蜂窝状进气格栅将第四代汉兰达的梯形中网倒转了过来，尺寸也更为收紧，并去掉了个连接两侧大灯的“飞翼”式镀铬装饰。盾形皇冠品牌LOGO的加持，也为陆放赋予了更多的贵气。

新车车头的下包围也使用了与凯美瑞和亚洲龙相似的多条幅样式，拉伸了前脸的视觉效果。配合镀铝前唇，营造出了非常不错的运动气质。

前大灯依然类似于牛角的造型，也是现在流行的细长风格。灯腔内部采用了矩阵式LED的光源，层次感更加突出。在灯组的下边缘，则是LED日间行车灯。

陆放采用了黑色的A柱，营造出了一定的悬浮感。而双色后视镜、黑色行李架等撞色设计，也都是当下流行的设计元素。尺寸方面，陆放的车身长度将会超过5米，整体尺寸要比第四代汉兰达略长，但它的定位依旧是中型SUV。

尾部造型较为简洁，后尾灯采用了熏黑的设计，内部预计也将会使用LED光源，看上去还是很高级的，很好地体现了什么叫简约却不简单。

双色搭配的20英寸铝合金轮圈，为陆放赋予了几分精致感。展车采用了优科豪马BluEarth XT 系列轮胎，规格为235/55 R20，这款轮胎强调低油耗、安全性及舒适性，是一款专为混合动力车型及中小型SUV开发的产品。

内饰方面，类似于RAV4荣放和威兰达那样，陆放和第四代汉兰达也采用了比较接近的设计，几乎没有差别。陆放在中控台上运用了诸多软质材料包覆，整体质感表现不错。

三辐式真皮方向盘尺寸适中，值得注意的是，和车头以及轮圈一样，方向盘中央同样镶嵌有皇冠LOGO，豪华感满满。透过方向盘，大家可以看到陆放采用全液晶仪表盘替代了现款汉兰达那套被人诟病的机械仪表。

中控屏幕采用了悬浮式的设计，展车原配JBL音响，比起现款汉兰达是一个巨大进步。虽然丰田TNGA车型的车机一直被很多朋友抱怨太“保守”，不过中期改款后的凯美瑞采用了腾讯车载智能互联网系统，因此想必陆放这套车机的表现也不会差。

红黑配色的座椅，进一步增加了车内的精致感和运动氛围，也让陆放再也不会像现款汉兰达那样，被人称为“中年人的油腻车”。同时，宽大柔软的坐垫也是一副 “大沙发”的做派。

展车为7座车型，采用了2+3+2的座椅布局。第二排座椅支持前后及靠背角度调节，并且设有座椅一键放倒功能，可以轻松形成通向第三排的通道。

陆放的轴距相比现款汉兰达有所增加，可以给到第三排乘客多一点的腿部空间。同时，它的第三排座椅也支持4/6比例靠背角度调节，这些都能让第三排乘客的舒适性有一定提升。

现款汉兰达的储物空间一向饱受好评，陆放当然也要保留这个优秀传统。它的中央扶手箱一如既往的大，但我们找了半天开关，只找到滑盖打开的一种方式，不知是否可以将整个盖板打开，里边的空间与现款汉兰达不相上下，深度和宽度都很厉害。

展车搭载的是混合动力系统，电池被安置在了后排座椅下方，因此行李厢空间没有受到影响。即便是7座状态下，也能拥有充足的储物空间，又是一个进步。

陆放的动力组合将是2.5L发动机+电机的双擎混动系统，其中发动机最大功率为141kW （192马力），与之匹配的也是大家熟悉的E-CVT变速箱，官方公布的油耗成绩为6.1L/100公里。这样一来，相信会让一部分担心汉兰达2.0T车型较高的人群，对陆放打消顾虑。

一汽-大众揽境/皇冠陆放

车型：新款奥迪Q5L

新车点评：在本届上海车展上，中期改款的奥迪Q5L正式发布，新车换上了全新的前脸设计，动力仍是采用2.0T发动机，预计在5月份正式上市。

奥迪 奥迪Q5L

造型方面，新款奥迪Q5L延续了海外版车型的造型设计，采用了最新家族式设计语言，八边形的进气格栅使前脸看上去更加扁平化，此外新车的大灯造型也进行了调整，采用了“箭形”的设计。并提供了S line套件和Advanced line套件，主打运动的S line套件前脸采用了蜂窝状的进气格栅设计。

尾部方面，新车整体设计变化不大，主要是采用了全新的OLED尾灯，并且一条装饰条将两个尾灯相连，进一步营造出贯穿式的效果。

动力系统部分，新款奥迪Q5L将搭载2.0T汽油发动机，继续提供40 TFSI和45 TFSI两个动力级别，最大功率分别为150kW（204马力）和195kW（265马力），最大扭矩分别为320Nm和370Nm，均匹配12V轻混系统。

车型：全新凯迪拉克凯雷德标轴版

新车点评：在上海车展上，全新凯迪拉克凯雷德标轴版正式国内首发。作为家族中的第五代车型，全新凯雷德标准版及长轴版均搭载全新6.2升V8自然吸气发动机，并提供运动版和豪华版两种外观设计供消费者选择。

凯迪拉克 凯雷德（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

造型方面，全新凯雷德遵循凯迪拉克SUV家族的传统，同时推出运动版和豪华版两种外观设计风格。其中，豪华版车型的盾型进气格栅内部为四横幅镀铬装饰条，下进气格栅两端、车身C柱以及车顶行李架也都用镀铬装饰条点缀。而运动版车型则采用熏黑网状的进气格栅，下进气格栅两端和车顶行李架也都经过熏黑处理，更加凸显运动气息。

全新凯雷德内饰设计理念源自ESCALA概念车，搭载了业界首创应用OLED曲面屏仪表显示技术，可提供超过38英寸的显示区域，其像素密度是4K屏幕的两倍。整套OLED曲面屏仪表显示由三个屏幕组成，包含驾驶员左前方的7.2英寸触摸屏，位于方向盘前方的14.2英寸仪表屏，以及驾驶员右前方的16.9英寸信息娱乐屏。

全新凯雷德搭载全新6.2升V8自然吸气发动机，拥有可变气门正时技术，启停系统和动态燃料管理技术，最大输出功率为313kW（426马力）。与之匹配10速自动变速箱。

此外，新车配备了增强版Super Cruise超级智能驾驶系统，具有包括自动变道功能在内的多项升级。驾驶员可以使用转向灯拨杆发出变道指令，随后系统将在道路环境允许的情况下完成自动变道，驾驶员注意力保持系统通过实时检测并发出警示来帮助驾驶员保持最佳的驾驶状态。

奥迪Q5L/全新凯迪拉克凯雷德标轴版

车型：新款途昂/途昂X

新车点评：新款途昂和途昂X在使用了MQB Evo平台打造之后有了相当明显的升级，IQ.Light 灯组的运用使其夜晚的辨识度变得更高。途昂X在R-Line套件之后性格更加鲜明，和途昂的不同属性也愈发明显。在内饰方面，全新的设计弥补了此前大家的审美疲劳，整个内饰设计与配置组合极大程度提升了科技感和豪华感。相信只要价格继续保持，销量会进一步提升。

先来看看途昂，虽然采用了全新的平台，但整体造型还是延续了现款车型的四平八稳，在尺寸上也没有太大变化。

新款途昂的前脸采用了全新的设计，双层镀铬进气格栅的造型与现款相比变化较大，但是仍然采用与大灯组相连接的设计。

途昂配备了与ID.4类似的IQ.Light 全LED矩阵式大灯，贯穿式的灯带布置在格栅中间，与会发光的车标以及两侧头灯灯带相连，无论是家族识别度还是科技感都十分到位。

车身尺寸方面，新款途昂的长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距为2980mm。 现款车型的长宽高为5039/1989/1773mm，轴距为2980mm。只是在车身长度上有所变化。

在尾部方面，新款途昂采用了全新的贯穿式的尾灯组造型，两侧的尾灯组由一条粗壮的镀铬饰条相连接。

相比其途昂，途昂X在车头的设计上就要更加动感一些。格栅的造型也进行了修改，最下方的镀铬饰条一直延伸至两侧灯组边缘。

途昂X的大灯结构与途昂是完全不同的风格。途昂所使用的上下两层的灯腔结构，而途昂X则是单层，但在光源和功能性上，二者并没有什么区别。

在车侧上，途昂X也同样和老款车型保持了一致。全新的黑色双五辐轮圈搭配喷涂成红色的刹车卡钳，性能范儿十足，也与其运动的气质十分匹配。

车尾部分，最大的变化来自于下包围的造型以及排气装饰的布置。新款车型将此前双边共双出的排气装饰扣调整为双边共四出的排气装饰，更符合途昂X的运动气质。

新款途昂采用了全新的内饰设计，相比现款车型的变化堪称天翻地覆。中控台的线条不再是以方正为主，而是融入了不少曲线，更大尺寸的中控屏幕也十分抢眼。在配色方面，浅棕色皮质的融入与黑白搭配营造出不错的豪华感。

在副驾驶前方的烤漆面板处，途昂首次假如了星空的设计，由于不能通电暂不能判断夜晚是否会成为氛围灯的一部分，另外四个门板处也有相同的饰板设计。

途昂X的内饰造型和途昂保持了一致，但是在配色以及部分饰板的运用上有所区别。大量浅灰色和红色缝线完美的诠释了运动气息，也和途昂区别开。

途昂X的副驾驶前方面板并没有采用星空图案，而是采用了大量的横置线条，预计夜晚点亮之后也是一番别样的效果。

全新的悬浮式大屏取消了现款车型左侧的按键设计，取而代之的下方极简的空调调节触控按键，常用的座椅通风/加热功能按键被布置在屏幕的左下角。

现款途昂和途昂X的方向盘样式也替换为了大众最新的三辐式方向盘，两侧多功能按键更多，支持操作的功能也更多。两侧三九点位置的打孔设计被保留下来，驾驶时可以有效的增加摩擦力。

全液晶仪表也更换了最新的款式，整个UI界面进行了重新设计，分辨率也更高。两侧的指示灯设计依旧被保留下来，方便驾驶员更直观的读取车辆状态。

相比现款车型，新款途昂的座椅椅型并没有发生变化，但在纹路上进行了调整。白色的皮质搭配棕色缝线高级感顿时展现出来，菱形格的压花纹路设计也是豪华车型惯用的手法。

相比起新款途昂，途昂X的座椅设计明显要更符合它的气质。中间部分采用白色皮质进行六边形网状设计，满满的大众性能风格。两侧包边维持采用了黑色碳纤维纹路的材质进行包裹，运动气息更加浓郁。

储物空间方面，因为挡把形式的变化为中央地台让出了更多空间，所以水杯架的位置变得更大，下方还采用了镂空地台，增加了全新的储物空间。

动力方面，新款途昂和途昂X将搭载高低功率2.0T发动机，其中高功率2.0T发动机最大功率162kW（220马力），峰值扭矩为350Nm，2.5T车型也有望提供。

传动方面，与之匹配的是7速双离合变速箱。值得一提的是，新款途昂和途昂X都采用了大众最新的电子挡把，造型小巧，科技感强。

车型：新款沃尔沃XC60

新车点评：在上海车展上，新款沃尔沃XC60正式发布，新车除了造型及内饰细节部分的调整，还采用内置原生安卓系统，车机系统运行更安全、响应更快速，通过智能语音技术和AI语音助理所搭构的智能交互系统，能进行更多的娱乐体验，整体来看，新车整体的竞争能够得到进一步的提升。

沃尔沃 沃尔沃XC60

造型方面，新款沃尔沃XC60最大的改变是换装了全新的前后包围，重新设计的前后保杆、水箱护罩造型使整体造型更加凌厉。尾部则采用了隐藏式的排气，同时我们可以看见B5的动力标识，这意味着它搭载了全新的48V动力系统。

内饰方面，现款的整体设计得以保留，值得一提的是，新车采用了内置原生安卓系统。内置原生安卓车机系统的优势在于相应更快。区别于先在智能手机上运行，再投屏至中控屏的方式，新车拥有完整的操作系统，而不是单个应用程序，因此具有更快的系统响应时间，并在安卓系统资源支持下，信息娱乐系统拥有更丰富的功能。同时，系统运行更安全、可靠，新系统也获得谷歌提供的高级别技术支持。

动力方面，新车搭载的2.0T高低功率版本发动机（B4/B5）均配备了48V轻混系统，其中B4动力最大功率145kW（197马力），最大扭矩300Nm。B5动力最大功率185kW（250马力），最大扭矩350Nm。插混版T8动力最大功率288kW（391.7马力），最大扭矩640Nm、传动方面，匹配8速自动变速箱，部分车型将配备四驱布局。

沃尔沃XC60/新款途昂X、途昂

车型：别克全新昂科威Plus

新车点评：全新昂科威Plus作为别克推出的一款全新SUV，新车基于通用中型豪华SUV架构打造，并搭载通用最先进的智能电子架构、全新一代驱动系统和eConnect智能互联科技。未来，全新昂科威Plus将与昂科威S、昂科威一同，满足更多消费者对于中型SUV的多元化需求。

别克 昂科威Plus

全新别克昂科威Plus的前脸设计风格与昂科威S十分相似，都采用了最新的SUV家族设计语言。经典的飞翼式格栅通过LED日间行车灯得到延展，横向线条让视觉宽度得以延伸。艾维亚车型秉承“细节至美”设计理念，前脸采用标志性的菱形格栅设计，并增加了梅洛酒红色车身、Avenir标识、20英寸旋翼式铝合金轮圈、Matrix Pixel智能像素大灯、带流水转向功能的专属晶透尾灯等专属设计。

全新昂科威Plus定位中型SUV，车身尺寸长、宽、高分别为4845*1883*1695mm，轴距达到2833mm，这也就意味着该车的内部空间将比昂科威和昂科威S更加宽敞。车身侧面的雕塑美学型面搭配高亮镀铬饰条，让全新昂科威Plus看上去更加精致。流罩式环绕车窗镀铬饰条呈现上扬姿态，增添了运动气息并优化了角窗的面积。车位的飞翼元素与车头相呼应，打造出立体的宽体车尾设计。

动力方面，全新昂科威Plus采用全新一代智能驱动系统，搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为174kW（237马力），峰值扭矩达到350Nm。与发动机匹配的传动系统是9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱，且全系标配48V轻混系统。

全新昂科威Plus搭载通用全新一代VIP智能电子架构，数据处理速率较上一代提升5倍，每小时可处理高达4.5TB的数据量，保持10Gbp高速车载以太网通信，可通过OTA方式完成30+模块的全生态周期升级更新，从零件、整车到生态均实现“云、管、端”的多层网络安全防御体系。新车同时还搭载迭代升级的eConnect智能互联科技、无线Carplay、Onstar安吉星等功能。此外，全新昂科威Plus还提供多项eCruise智能驾驶辅助系统。

车型：英菲尼迪QX55

新车点评：在本届上海车展上，英菲尼迪旗下首款轿跑式SUV—英菲尼迪QX55正式在国内亮相，从设计层面上来看，英菲尼迪做出了一些可喜的改变来迎合消费者口味，年轻化做得很到位。新车定位为中型SUV，未来将与奥迪Q5L Sportback、宝马X4、奔驰GLC轿跑SUV等车型竞争。

外观方面，英菲尼迪QX55运用了较为流畅的线条来营造出动感的车身轮廓，让轿跑SUV的姿态更为彻底。在家族设计语言当中，注入了更加夸张与活力的元素，彰显了年轻化设计，贴合时下消费者的审美口味。

超大号的进气格栅与此前发布的QX60概念车一脉相承，内部的三维图案的灵感来源于日本折纸。外圈的镀铬饰条以及内部的金属质感饰件传递出不俗的品质感。在进气格栅下方配有赛车式样的扰流板，战斗气息浓烈，进一步强化了英菲尼迪QX55的运动氛围。

前大灯造型较为犀利，采用的是LED光源，在照明效果以及视觉观感上都具有不错的表现。LED日间行车灯与进气格栅和谐融为一体，让车头保持了不错的整体感。

雾灯区域同样增加了运动视觉的装饰件，雾灯被镶嵌在造型犀利的亮黑色饰板内，设计非常吸引眼球，也很对年轻人的审美喜好。

轿跑车型的精髓无疑是车身侧面，优雅修长又不失动感的设计，让人回味无穷。溜背式的造型，搭配外凸式的腰线，进一步强化了运动视觉效果。

英菲尼迪QX55采用了多辐式双色铝合金轮圈设计，造型精致个性，视觉效果出众。与轮圈相匹配的是规格为255/45 R20的普利司通轮胎。

车身尾部造型较为饱满，应用了多条平直线条以及装饰件来刻画出不错的层次感，同时也拉伸了横向视觉宽度。双边双出的排气布局也带来了不错的运动观感，并采用镀铬饰件进行包裹，提升其精致感。

车尾的设计则简洁之余带有一些动感，具有较强的设计感，分块式LED尾灯造型如同眼睫毛一般栩栩如生，点亮后视觉效果出色，且具备极强的辨识度。

在本次上海车展中，英菲尼迪QX55并未开放内饰，不过此前已经在海外发布过了。最明显的是搭载了英菲尼迪的双触摸屏系统，其中包括7英寸数字仪表盘以及8英寸中控屏，并支持无线应用CarPlay功能。

动力系统方面，英菲尼迪QX55配备2.0T VC-Turbo发动机，最大功率180kW（245马力），峰值扭矩380Nm，传动匹配CVT变速箱，部分车型还匹配四驱系统。

写在最后：作为今年全球第一个如期举办的A级车展，两年一届的上海车展赚足了流量，各大厂商可谓是牟足了劲，把今年所有的王牌都在上海车展上进行释放。在车展上，受消费者关注度最高的车型，SUV车型绝对能排得上前三名，而汉兰达、奇骏等新车的热度更是居高不下，不仅如此，我们还针对消费者的用户需求，对上海车展上重磅的合资/进口重点SUV进行点评，如果您没时间逛车展，那么请关注爱卡汽车带来的报道吧。