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广汽埃安新能源汽车有限公司规划营销部副部长沈向阳，于本次上海国际车展期间接受爱卡汽车专访，他表示：自广汽埃安品牌独立之后，我们目标是要打造高端的智能电动车品牌，产品层面我们有很多的提升，包括AION Y的推出，也是给大家带来耳目一新的形象。以下为对话内容实录：

爱卡汽车：刚刚发布会上，AION Y公布了价格，比预售价格低了一点，在这个价格区间应该说非常有竞争力，我想了解一下AION Y的定价策略是基于哪些因素去考量的？

沈向阳：AION Y这款车是广汽埃安的第四款车型，我们之前的三款车型Aion S(参数|询价)、Aion V(参数|询价)、Aion LX(参数|询价)的价位基本上是在15万-40万的区间。AION Y的目标人群是年轻群体，我们核心的定价还是更多考虑市场，因为市场才是价格的决定因素。我们基于年轻人对这款产品所期望的价值和价格，AION Y把价格定在10-15万的区间。这个价格我们认为应该是极具竞争力的价格，也是我们给到年轻群体的一个很有诚意的价格了。

我们在定价里面也有考虑过一点，AION Y给我们带来了新的开始，能够实现燃油车和电动车在同等价格区间竞争。实际上，在以前我们讲电动车的时候，基本上它的价格都会比同级燃油车贵好几万，以前同样级别的电动车和燃油车，是很难竞争的，因为价格摆在那里。但是现在我们能够做到什么呢，AION Y在A级SUV市场能够跟同级别的燃油车达到同样的价格区间。所以说它是以全面领先同级的产品力和同等水平的价格，在这个市场领域实现绝对的领先，甚至说是碾压的优势，这是它的定价可能会给市场带来的重大影响。

爱卡汽车：AION Y上市后，AION 家族车型覆盖了10-40万的价格区间，在轿车和SUV市场都有销冠车型，AION Y的到来对于这个产品的矩阵打造有怎样的意义，您对这款新车的销量预期是怎样的？

沈向阳：广汽埃安在10-15万的价格区间打造了AION Y这样非常具有竞争力的产品，也进一步完善了AION家族的车型矩阵。我们对AION Y有很高的期待，实际上现在的销量订单数日均已经超过400，其实可以算一下一个月可以到什么样的水平。电动车能做到这样的水平是非常厉害的。

爱卡汽车：AION Y定位10万级科技头等舱，从预订情况来看，其车主群体有什么特征？

沈向阳：AION Y的主要目标群体是“进击的一代”，目前我们的订单基本上有50%以上是95后的人群，用大家比较流行的词汇来讲就是Z世代，他们就是AION Y“为年轻而生”最好的代言人。第二，有45%是女性车主，AION Y在做到新潮的同时，对女性车主的吸引力还是很大的，一方面有很多女性车主自己DIY，还有男性车主买送给他女朋友，这也是很重要的构成部分。还有60%的车主选择的是AION Y悦享科技版，这跟其它版本最大的差别是科技配置上面，会更科技，包括5G抖拍、无感手机蓝牙钥匙、情绪姿态自主识别、超视距记忆泊车等等的科技配置，大家愿意付出更多的成本去体验这样的科技。所以我觉得AION Y从订单结构上来也反映了它的人群，第一就是年轻，第二就是女性车主非常喜欢，第三就是科技配置是受大家喜欢的。基本上是达到了我们的预期。

爱卡汽车：我注意到AION Y的配置表里有磷酸铁锂电池，而此前的AION S、AION V等车型全采用三元锂电池，这一点变化是否与此前发布的弹匣电池技术有关？对于两种电池材料，在未来的技术发展上您有何看法？

沈向阳：磷酸铁锂电池特点是容量密度不高，但是成本比较低，三元锂电池容量密度是最大的优势，但是稳定性相对磷酸铁锂电池稍差一点。其实早些年大家更多使用的是三元锂电池，那个时候都希望得到更长的续航能力，这两年磷酸铁锂电池慢慢地起来了，它的密度上面有一定的提升。

所以现在来看，我们认为不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，主要是满足了用户在不同的出行需求，比如说你对续航没有很高的要求，像市内代步这种情况可能用磷酸铁锂电池是可以的。另一些比如说希望续航很长，能够满足城际间的出行，需要长续航能力，那这样三元锂电池更合适，这是不同的用户需求。无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，应该是长期并行发展的过程，但是核心还是要解决安全性的问题。我们的弹匣电池能够大幅提升磷酸铁锂电池和三元锂电池的安全性，并且不受电池类型的限制，适用于各种材料的电池。相对于目前其他的安全技术来说，弹匣电池技术优势还是更明显的，能够帮助我们在选择三元锂电池和磷酸铁锂电池上面更加自如一点。第一步我们还是希望AION Y在在细分市场首先成为销冠，第二步能够跟燃油车同台竞争，深入到燃油车市场腹地里面抢夺更多的市场份额，目标肯定是要月销过万的。

爱卡汽车：去年广州车展，广汽埃安品牌正式独立，致力打造高端智能电动车品牌。除了在产品层面持续升级，请问在公司战略层面还有哪些具体动作？

沈向阳：公司的战略层面因为品牌独立之后，我们目标是要打造高端的智能电动车品牌，产品层面我们有很多的提升，包括AION Y的推出，也是给大家带来耳目一新的形象。接下来重点还是会有重大的战略布局，第一个就是研发，研发核心是科技，产品也是依托科技的，所以研发方面我们会在电动技术和智能网联技术方面进行突破。第二是智造，广汽埃安智能生态工厂目前具备了全球领先的制造优势，已经能够实现大规模互动式的定制，前段时间我们启动了20万辆/年的产能扩建，也是基于现在整体销量规模的提升和我们AION系列车型全面定制化生产需求的考虑。第三是产业链的布局，我们会在上下游供应商之间进行全面的产业链布局，打造我们在未来智能出行的生态和可持续利用能源生态，同时在商业模式创新生态方面广汽埃安都有全面的战略布局。第四是营销服务这块，广汽埃安将全方位构建营销服务新生态，包括商业模式的创新生态，全面提升我们用户的价值。最后就是组织文化层面的创新和变革，特别是在体制机制方面的一些变革，我们现在在加速推进这个事情，具体可能大家可以期待我们后面在这一块的工作。

爱卡汽车：今年小米、智己、百度、滴滴、苹果等科技巨头纷纷官宣造车，您如何看待新能源造车的又一次浪潮？广汽埃安目前在这场纯电赛道的竞争中处于怎样的地位？

沈向阳：早些年有很多的造车新势力加入到新能源汽车的阵营中来，但是慢慢倒下了一大批，现在只有个别几个品牌存活下来。应该说新能源汽车正在进入一个新的发展阶段，早年的时候是一个起步的阶段，很多东西都不成熟，包括产品、产业的配套以及国家的法规、政策等等。但是现在我们可以看到，新能源汽车正在进入到新的阶段，包括产业政策、法规都在慢慢健全，包括充电基础配套设施也在慢慢完善了，现在在各个地区的市场规模在提升，还有就是消费者、用户对于新能源汽车的接受程度在提升，现在很多人愿意主动选择新能源汽车，所以这是一个很重大的转变。另外，新能源汽车的技术也取得了重大的突破，包括续航、安全、智能化都实现了很大的突破，所以新能源汽车进入到了一个高质量发展的新阶段。在新的阶段出现了新的加入者是正常的，因为他们看到了新的机会，而且对我们来说，我们是很乐意见到这样的局面，因为整个新能源汽车现在的体量相对于燃油汽车来说还是很小的，我们需要更多的参与者，一起把这个市场做大，所以我认为这是个很好的现象。广汽埃安在这一块我们自信地认为，我们已经进入到行业的头部，因为在销量规模上，我们是目前为止从成立到实现十万辆累计销量最快的一个品牌。而且我们现在是保持非常高速的增长，哪怕是去年疫情的影响，我们依然能够保持非常快速的增长。

第二，我们在科技创新方面，EV方面比如说GEP 2.0纯电专属平台、弹匣电池的系统安全技术，包括海绵硅负极片电池技术，能够实现续航里程超过一千公里；还有超级快充电池技术，能够实现8分钟充电80%，这些技术在行业里面都是绝对领先的。在ICV方面，我们的ADiGO智驾互联生态系统能够实现像L3级别的自动驾驶，全球第一个5G技术，包括我们现在的AION Y上面，已经升级到了ADiGO 4.0，这一块我们依然有创新领先的优势，无论是从市场的体量还是销量的规模、企业的排名，还是在科技的创新层面，我们都很自信地认为，我们已经进入到了行业的头部。