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2021年4月19日，第十九届上海国际汽车工业展览会（以下简称上海车展）在国家会展中心（上海）正式开幕。在本次车展中，位于6.2H馆6B04展台的春风带来了消费者最为期待的车型春风800MT；春风800MT是春风首款搭载KTM LC8c并列双缸发动机的车型，首先在动力方面就已经做到了同级最强，同时电控水平也有了长足进展，电子节气门、多种驾驶模式、牵引力控制系统、弯道ABS等进口旗舰级车型中才能够得到的配置这次全部配齐，让国产车首次可以比肩高端进口车型。想进一步了解春风800MT的更多详情以及高清图片，请继续阅读下面的内容。

春风800MT虽然所属MT车型，但其设计理念已经与2016年推出的650MT完全分离，800MT是不折不扣的ADV车型，诸多特征让它比以往国产ADV车型更具越野能力。从外观可以发现，800MT并没有采用当下主流的ADV设计思路，而是融入了出风家族的设计特点，例如国产ADV中惯用的“鸟嘴”就没有在800MT上出现。

此次展台上共带来了两个不同版本的800MT，这也与工信部目录上的车型保持一致，带有三箱和辐条金色轮圈的车型暂且称为高配版，另一款铝合金轮圈无发动机护板的为低配版。

在车身尺寸方面，800MT比搭载同款发动机的KTM 790 ADV明显大了一圈，且厚重了不少，不过详细的具体数据未在现场公布，但根据工信部目录数据已经基本确定，我们看到现场三箱版车型整备质量为248kg，但要知道这是在搭载支架、边箱、护杠均算在内的情况。

800MT的大灯部分一改往日保守设计，更具科技感的造型和分体式设计更容易给人留下印象；LED光源与透镜的黄金组合让它的照明效果有所提升，自动大灯功能也成为标配。

800MT的两个版本都配备了原厂射灯，功能性暂不多言，仅不用担心警察叔叔的检查和过户验车这两点来说就足够了，而且目前市面上配备原厂射灯的ADV车型怕是只有R1250GS ADV和Tiger 900 Rally了。

春风这两年偷师KTM学到了不少东西，从最早的250NK就可以看出，轻量化材质的大量应用和车架部分的偷轻处理都极大的展现出春风的造车理念。800MT采用了用料更省的跨接车架，发动机虽然成为了承重的一部分，但这是现在兼顾与成本的最优之选。副车架则采用硬派ADV中常见的钢管编织型式。

油箱和座垫部分是被消费者吐槽最多的地方，高高隆起的油箱和看似低矮的座垫让整个车看上去凹了下去，这种设计很大程度上是考虑到了国内消费者的身高，由于驾驶席位座垫的降低，所以乘客位座垫就看上去更高，不过不排除未来会推出更高更厚的座垫来填补这个视觉上的“凹陷”。

再来说说油箱，800MT的油箱设计与KTM 790 ADV是两个不同的取向，790 ADV的座垫和油箱的落差并不大，这让驾驶员的前后重心转移更方便，当然两款车油箱型式完全不同，800MT在保持20L大容量的同时很难将油箱造型做小，也可能800MT的取向并没有790 ADV那样硬核，所以也无需为站立骑行时的重心调整做更多妥协。

可调风挡为驾驶员提供了充足的便利性，甚至可以做到在骑行过程中调节高度。

前19寸、后17寸的真空辐条轮圈让800MT有了更强的非铺装路面行驶能力，不过相较于多数真空辐条的形式来说，800MT采用了原始的内封式真空，密封条老化后可以选择放置内胎或重新密封。

此次来到展台的展车使用了玛吉斯提供的多功能探险胎，与之前公告目录中和官图中的轮胎不同，显然官图中的米其林Anakee Adventure轮胎要更好一些；其轮胎规格为前110/80 R19，后150/70 R17。

高位排气是一台硬派ADV必不可少的配置之一，较高的位置可以减少涉水时排气进水的几率。

高配车型自带的铝合金发动机护板能够有效保护发动机因托底受损的几率。

除了嵌入车身的原厂射灯外，800MT的原厂护杠也非常值得其他厂家学习，相较于在外突兀的设计，800MT的设计师选择了将部分护杠隐藏在车体饰板内，容易磕碰的地方暴露在外，这样既不会破坏整车美感，还增加了几分额外的硬派气息。

根据官方在预告文章中的透露，800MT采用了由KYB提供的悬挂系统，不过影响最大的减震行程厂家并未公布数据，但根据推测可能在190mm左右，并且前减震器具备调节功能；后减震器则采用了与KTM类似的直联方式，具备预载调节功能。

800MT不出意外的采用了西互制动提供的刹车系统，前为双浮动盘搭配辐射式对向四活塞卡钳，后为单盘搭配单活塞卡钳，整车标配可开关的ABS系统。

防甩头阻尼同样是800MT的惊喜配置之一。

TFT全彩仪表已经成为当下国产车中的主流配置，800MT同样不例外，不过相较于1250TR-G的的简约界面，800MT集成了更多信息，并且增加了背景壁纸。

通过左侧手把上的SET按键，我们可以看到800MT的更多功能在电控上，800MT做到了国产车型中当之无愧的第一，IMU倾角感应、电子节气门、TC牵引力控制系统、弯道ABS，骑行模式，这些国内消费者曾经十分渴望的配置被春风一次拿下，除此在外，蓝牙、导航功能、胎压监测等实用功能也成为标配。

厂家充分考虑到了国内车友的摩旅需求，在车头两侧分别设置了USB充电接口与12V点烟器插口。

无钥匙启动并不是什么新鲜配置，但可以大幅提升操作时的便利性，对于爱忘了拔钥匙的朋友们来说绝对是福音。

700CL-X是我们接触到的第一款带有定速巡航功能的国产车型，实现这一功能首先要具备电子节气门，可以说电子节气门是国产车向电控迈出的一大步，春风通过700CL-X迈出了第一步，又通过800MT快步小跑了起来。

根据目录上公布的参数来看，这台有KTM提供的LC8c并列双缸发动机的数据并没有太大变化，依然维持在了70kW（95马力），与KTM 790 ADV系列持平，近百匹的动力让它在国产ADV车型中首屈一指。

LC8c发动机有一个设计特点就是内置了快速换挡结构，根据厂家透露，高配车型将搭配双向快速换挡功能，凭借着这项配置，800MT又一次做到了同级唯一。

总结：

春风自从与KTM成功联姻后，依托后者的强大技术背景成功出师，在去年的重庆摩展中就为我们带来了春风1250TR-G，这样一款集所有顶级配置于一身的车型甚至在电控超过了许多进口旗舰级车型，但春风带给消费者的惊喜远不止于此，800MT才是真正的杀手锏，几乎无可挑剔的LC8c发动机作为动力源，让800MT的起点就超过了所有国产ADV车型，而且与竞品不同的是，春风800MT更加注重电控。在越来越注重骑行体验的当下，消费者已经不是盲目追求排量和声浪的小白，800MT的诞生恰逢其时，只要定价在合理区间，可以说未来很多年都难有对手能超越。