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有人说，今年的上海车展，最让人头疼的就是长城了。

与往年不太相同的是，长城从过去的新四化展台，到今年孵化出来了单一品牌的多产品形态方式，无论是哈弗、WEY、坦克、欧拉还是皮卡，各自为战的同时又融为一体，在上海车展上亮相了多款重磅车型。

依托强势的产品推动，往年只能以平淡产品面向用户群体的长城皮卡，今年焕然一新。

不仅仅拥有更加出色的产品体系，同时在用车生活上，也描绘出来了全新的场景形象，对于长城皮卡来说，今年的上海车展一定是品牌转型的重要一个节点。

过去两年，长城皮卡一直在积攒能量，一方面拓展市场份额，另一方面沉淀品牌价值形象，从市场、价值双渠道方式构建一线品牌形象。

市场有了回报，2020年皮卡市场销量显示，每两台皮卡就有一台来自于长城皮卡， 在过去“工具车”的属性推动下，长城皮卡出色的质量口碑为用户群体带去了更好的用车体验，基于此升华而来的“炮系列”，则为市场灌输了此前都没有的“皮卡生活”。

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皮卡市场解禁与长城皮卡的盛行有着密不可分的关系，市场解禁为长城皮卡提供了很多增量市场，而长城皮卡出色的销量则为市场解禁提供了很好的回应之声。

在过去，我们是完全无法感受到海外市场潇洒的皮卡生活。

皮卡有着SUV、MPV以及轿车都没有的出色用车场景，它运载能力更强，越野性能更加出色，最为关键的是皮卡可以摇身一变成为商用车，同时因为尺寸巨大的原因，还能拥有出色的乘坐体验。

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自1965年销量就突破1000万台的美国市场，进化出来独一无二的皮卡消费环境，自然也有皮卡的强势点。我们之前的乘用车文化不够放开，有很多消费选择都是“委曲求全”，很少有能够让人满意的车型出现。

“炮系列”的走红，背后透露的就是此前的用车痛点。

其实这种性能上非常高端的皮卡，之前一直都比较火，譬如说曾经的老大哥福特猛禽，市场中的热度极高，但因为福特本身定位较高的原因，猛禽终究没有成为真正意义上的领导者，一方面是福特本身嗅觉不够灵敏，另一方面是当时时机不对。

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“炮系列”本身产品力不弱，最为关键的是拥有硕大的尺寸以及出色的运载能力，同时兼顾了科技、乘用属性，所以在很长一段时间内，“炮系列”都是市场中炙手可热的车型，从一线城市到四五线，都能看到“炮系列”的影子。

我们必须要了解一点，之前猛禽的热捧，是因为行业中有且只有这一类进口高端越野，猛禽、泰坦、坦途等车型都是一类车型，市场别无二选。

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“炮系列”挖掘了这一细分市场，以20万以内更低的价格，完美贴合用车需求的产品力服务市场，合适的尺寸，合适的运载能力，更好的舒适性，更好的科技感以及更低的价格，击穿了猛禽过去塑造的行业神话。

顺水行舟，一而再再而三。

今年上海车展上，“炮系列”推出了衍生车型，派生车系的定位是更高端，更越野，更舒适，我们看到了定位更加极限的X炮，这是基于“坦克平台”打造的全尺寸皮卡， 长城将其定义为全场景航母级皮卡。

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这意味着，这台车在科技、智能、越野以及豪华上都有更加出色的表现。

从技术上来说，它将会装备全新的3.0T动力系统，同时匹配全新的9AT变速箱，空气悬架以及电磁减震将会一同到来，很显然这将会是越野领域中满配的水平。

很显然，从数据上来说其做的不会比猛禽差，最为关键的是它的价格并不高，以猛禽目前50万级的价格来看，X炮的价格不会很高。

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这意味着，猛禽将会在中国市场真正意义上迎来“错位对手”，而它更高的价格问题也将会暴露无疑，事实上长城炮系列的登场已经在动摇猛禽的市场，之所以没有动摇那么彻底，是因为目前的长城炮没有真正意义上比肩猛禽的实力。

但X炮的到来，意味着猛禽的好日子，已经开启倒计时了。